一种车门外锁止连接机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门外锁止连接机构；包括下齿轮、联动器、齿轮组件、皮带和壳体，其中齿轮组件包括相对设置的上齿轮和联动器，齿轮组件和下齿轮分别设置在壳体内部的上下两端，且齿轮组件的上齿轮和下齿轮通过皮带连接，齿轮组件的联动器位于壳体的前端，柔性传动浆穿过壳体与壳体内部的下齿轮固定连接。采用皮带轮和柔性传动浆,能够将车门锁芯与车门门锁进行连接,实现外锁止功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车门外锁止连接机构
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种车门外锁止连接机构。
技术介绍
目前绝大多数车型的车门锁芯与车门锁的连接形式为直插式,采用直插式的连接方式要求车门锁芯与车门锁上的锁芯孔要位于同一高度，车门锁芯上的传动浆才可平顺的插入门锁。因此当车门锁仅具备锁芯孔，且锁芯与车门锁上的锁芯孔存在高度差时，就无法实现锁芯与门锁的直插连接。部分车型由于车门锁芯与车门锁难以实现直插式布置,而采用了锁芯拉杆连接,但采用锁芯拉杆的连接方式要求车门锁必须集成摆杆模块，通过锁芯连杆与车门锁上的摆杆进行连接来实现外锁止功能。采用锁芯连杆与门锁摆杆连接的方式，由于连杆机构自身的局限，仅能实现钥匙正反转不超180度以内的外锁止功能。综上所示，目前本领域内急需开发一种新型的车门外锁止连接机构，能够实现车门锁芯与车门锁的连接，同时满足车门锁芯正反转超180度转动的要求。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供一种车门外锁止连接机构，采用皮带轮和柔性传动浆,能够将车门锁芯与车门门锁进行连接,实现外锁止功能。一种车门外锁止连接机构，包括下齿轮3、联动器6、齿轮组件、皮带9和壳体10，其中齿轮组件包括相对设置的上齿轮8和联动器6，齿轮组件和下齿轮3分别设置在壳体10内部的上下两端，且齿轮组件的上齿轮8和下齿轮3通过皮带9连接，齿轮组件的联动器6位于壳体10的前端，柔性传动浆7穿过壳体10与壳体10内部的下齿轮3固定连接。所述壳体10的前端设有通孔，柔性传动浆7设置在壳体本体11的侧面。所述的齿轮组件为一体成型件，其中上齿轮8位于壳体10内部后端，联动器6固定在壳体本体11前端的通孔内。所述的皮带9一端套置并齿合在上齿轮8上，另一端套置并齿合在下齿轮3上。本技术的有益效果：本技术采用了皮带轮传动,无旋转角度限制，巧妙的实现了车门钥匙锁芯与车门门锁的连接；满足了车型开发需求,解决了车门钥匙锁芯的布置局限性,降低了开发成本。本技术的壳体实现全密封性设计，实现了防尘、防水功能，提高了耐久性和稳定性；齿轮、皮带均采用了非金属材料，实现了降重；采用的柔性传动浆布置灵活性高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧面结构示意图。图3为本技术的剖面图。图4为本技术的使用状态示意图。其中：1车门锁；2锁芯孔；3下齿轮；4车门锁芯；5钥匙；6联动器；7柔性传动浆；8上齿轮；9皮带；10壳体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。一种车门外锁止连接机构，包括下齿轮3、联动器6、齿轮组件、皮带9和壳体10，其中齿轮组件包括相对设置的上齿轮8和联动器6，齿轮组件和下齿轮3分别设置在壳体10内部的上下两端，且齿轮组件的上齿轮8和下齿轮3通过皮带9连接，齿轮组件的联动器6位于壳体10的前端，柔性传动浆7穿过壳体10与壳体10内部的下齿轮3固定连接。所述壳体10的前端设有通孔，柔性传动浆7设置在壳体本体11的侧面。所述的齿轮组件为一体成型件，其中上齿轮8位于壳体10内部后端，联动器6固定在壳体本体11前端的通孔内。所述的皮带9一端套置并齿合在上齿轮8上，另一端套置并齿合在下齿轮3上。联联动器6与上齿轮8为一体成型,为一个件,但具备两个功能,内侧连接皮带,外侧和锁芯匹配。使用时，如图3所示，本技术可实现车门锁芯4与车门锁1的连接。具体来说就是将车门锁芯4插入联动器6内，与联动器6配合连接，本技术的柔性传动浆7插入车门锁1上的锁芯孔2内，与车门锁1配合连接，当钥匙5插入车门锁芯4内旋转时，车门锁芯4带动联动器6旋转，进而使得上齿轮8旋转，上齿轮8通过皮带9带动下齿轮3旋转，进而带动柔性传动浆7同步在车门锁1内旋转，实现开锁或锁止。本技术应用位置：车门区域，安装在车门内部湿区。本车型平台的车门锁要求锁芯正反转角度要超过180度。本技术的壳体10实现全密封性设计，实现了防尘、防水功能，提高了耐久性和稳定性。齿轮、皮带9均采用了非金属材料，实现了降重。采用了柔性传动浆7，布置灵活性高。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门外锁止连接机构，其特征在于包括下齿轮(3)、联动器(6)、齿轮组件、皮带(9)和壳体(10)，其中齿轮组件包括相对设置的上齿轮(8)和联动器(6)，齿轮组件和下齿轮(3)分别设置在壳体(10)内部的上下两端，且齿轮组件的上齿轮(8)和下齿轮(3)通过皮带(9)连接，齿轮组件的联动器(6)位于壳体(10)的前端，柔性传动浆(7)穿过壳体(10)与壳体(10)内部的下齿轮(3)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门外锁止连接机构，其特征在于包括下齿轮(3)、联动器(6)、齿轮组件、皮带(9)和壳体(10)，其中齿轮组件包括相对设置的上齿轮(8)和联动器(6)，齿轮组件和下齿轮(3)分别设置在壳体(10)内部的上下两端，且齿轮组件的上齿轮(8)和下齿轮(3)通过皮带(9)连接，齿轮组件的联动器(6)位于壳体(10)的前端，柔性传动浆(7)穿过壳体(10)与壳体(10)内部的下齿轮(3)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种车门外锁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟海旺，韩艳辉，吴江，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22