一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃制造技术

本实用新型专利技术为一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃、固定底座和车体，所述夹层玻璃包括第一玻璃、第二玻璃和金属夹层，所述金属夹层设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述第一玻璃、第二玻璃和金属夹层通过防水胶水固定，所述缓冲装置设置在所述限位柱周侧，所述固定底座上设置有螺纹孔，述固定底座内设置有固定槽，所述固定槽与所述车体相匹配，所述车体与所述固定底座通过螺钉连接，该抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，车窗本体抗冲击能力强，具有良好的防紫外线能力，同时具有安全警示作用，当车窗出现破损时可以对人进行提示，车窗与固定底座之间的连接设置有缓冲减震装置，使车窗整体抗冲击能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃
本技术涉及玻璃制造
，具体为一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃。
技术介绍
众所周知，现有的车窗玻璃是一种用于玻璃制造的辅助装置，其在玻璃制造
中得到了广泛的应用。例如公开号为“CN208324838U”专利名称为：“汽车车窗玻璃和汽车车窗”的专利，其公开了“本技术提供了一种汽车车窗玻璃和汽车车窗，涉及汽车配件的
汽车车窗玻璃包括车窗玻璃本体；车窗玻璃本体的一端至车窗玻璃本体中心之间的距离小于第一距离，车窗玻璃本体的另一端小于第二距离；第一圆角的一端与车窗玻璃本体的一侧的一端连接，另一端与第二圆角的一端连接，另一端与车窗玻璃本体的另一侧的一端连接；第三圆角的一端与车窗玻璃本体的一侧的另一端连接，另一端与第四圆角的一端连接，另一端与车窗玻璃本体的另一侧的另一端连接。解决了现有技术中，车窗玻璃沿密封条运动会发生声响的技术问题。本技术的第一圆角、第二圆角、第三圆角和第四圆角的设置，使得车窗玻璃本体与密封条之间的摩擦力减小”。现有的汽车车窗玻璃和汽车车窗在使用中发现，其车窗与车窗连接处没有缓冲减震装置，汽车窗自身抗冲击能力差，没有安全警示装置，导致其使用局限性较高。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃、固定底座和车体，所述夹层玻璃包括第一玻璃、第二玻璃和金属夹层，所述金属夹层设置在所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述第一玻璃、第二玻璃和金属夹层通过防水胶水固定，所述夹层玻璃四角固定有凸缘，所述凸缘上设置有通孔，所述固定底座上设置有第一凹槽，所述凸缘与所述第一凹槽相匹配，所述第一凹槽内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲垫和弹簧，所述第一凹槽内固定有限位柱，所述通孔与所述限位柱相匹配，所述缓冲装置设置在所述限位柱周侧，所述固定底座上设置有螺纹孔，述固定底座内设置有固定槽，所述固定槽与所述车体相匹配，所述车体与所述固定底座通过螺钉连接。为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示，本技术改进有，所述金属夹层与警示灯连接。为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示，本技术改进有，所述金属夹层与蜂鸣器连接。为了实现车窗与固定底座的连接处减震效果好，本技术改进有，所述缓冲装置设置为多组，排列在所述第一凹槽内。为了将车窗包裹，本技术改进有，所述固定底座设置有第二凹槽，所述夹层玻璃边缘与所述第二凹槽相匹配。为了对车窗包裹紧密，防止车窗漏风，本技术改进有，所述第二凹槽内固定有橡胶垫。为了防止紫外线危害，本技术改进有，所述第一玻璃与所述第二玻璃结构相同，所述第一玻璃和所述第二玻璃上贴有热反射膜。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，具备以下有益效果：该抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，车窗本体抗冲击能力强，具有良好的防紫外线能力，同时具有安全警示作用，当车窗出现破损时可以对人进行提示，车窗与固定底座之间的连接设置有缓冲减震装置，使车窗整体抗冲击能力强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；图3为本技术结构夹层玻璃示意图；图4为本技术结构局部正视图。图中：1、夹层玻璃；2、固定底座；3、车体；4、第一玻璃；5、第二玻璃；6、金属夹层；7、防水胶水；8、凸缘；9、通孔；10、第一凹槽；11、缓冲装置；12、缓冲垫；13、弹簧；14、螺纹孔；15、固定槽；16、螺钉；17、警示灯；18、蜂鸣器；19、第二凹槽；20、橡胶垫；21、热反射膜；22、限位柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃1、固定底座2和车体3，所述夹层玻璃1包括第一玻璃4、第二玻璃5和金属夹层6，所述金属夹层6设置在所述第一玻璃4和所述第二玻璃5之间，所述第一玻璃4、第二玻璃5和金属夹层6通过防水胶水7固定，所述夹层玻璃1四角固定有凸缘8，所述凸缘8上设置有通孔9，所述固定底座2上设置有第一凹槽10，所述凸缘8与所述第一凹槽10相匹配，所述第一凹槽10内设置有缓冲装置11，所述缓冲装置11包括缓冲垫12和弹簧13，所述第一凹槽10内固定有限位柱22，所述通孔9与所述限位柱22相匹配，所述缓冲装置11设置在所述限位柱22周侧，所述固定底座2上设置有螺纹孔14，述固定底座2内设置有固定槽15，所述固定槽15与所述车体3相匹配，所述车体3与所述固定底座2通过螺钉16连接。所述金属夹层6与警示灯17连接，为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示。所述金属夹层6与蜂鸣器18连接，为了方便当车窗放生破坏时对车内人员作出警示。所述缓冲装置11设置为多组，排列在所述第一凹槽10内，为了实现车窗与固定底座2的连接处减震效果好。所述固定底座2设置有第二凹槽19，所述夹层玻璃1边缘与所述第二凹槽19相匹配，为了将车窗包裹。所述第二凹槽19内固定有橡胶垫20，为了对车窗包裹紧密，防止车窗漏风。所述第一玻璃4与所述第二玻璃5结构相同，所述第一玻璃4和所述第二玻璃5上贴有热反射膜21，为了防止紫外线危害。综上所述，该抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，在使用时，第一玻璃4、第二玻璃5和金属夹层6组成夹层玻璃1，夹层玻璃1具有良好的抗冲击能力，当玻璃发生破坏时，夹层玻璃1中的金属夹层6与警示灯17和蜂鸣器18连接，及时进行报警防止安全事故发生，同时夹层玻璃1边缘设置在固定底座2的第二凹槽19内，第二凹槽19内设置有橡胶垫20，夹层玻璃1的凸缘8与固定底座2的第一凹槽10相匹配，第二凹槽19内固定有缓冲装置11，缓冲装置11设置有弹簧13和缓冲垫12，可以对夹层玻璃1起到震动缓冲和紧密固定的作用，固定底座2上设置有固定槽15与车体3相匹配，固定底座2车体3通过螺钉16固定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃(1)、固定底座(2)和车体(3)，其特征在于：所述夹层玻璃(1)包括第一玻璃(4)、第二玻璃(5)和金属夹层(6)，所述金属夹层(6)设置在所述第一玻璃(4)和所述第二玻璃(5)之间，所述第一玻璃(4)、第二玻璃(5)和金属夹层(6)通过防水胶水(7)固定，所述夹层玻璃(1)四角固定有凸缘(8)，所述凸缘(8)上设置有通孔(9)，所述固定底座(2)上设置有第一凹槽(10)，所述凸缘(8)与所述第一凹槽(10)相匹配，所述第一凹槽(10)内设置有缓冲装置(11)，所述缓冲装置(11)包括缓冲垫(12)和弹簧(13)，所述第一凹槽(10)内固定有限位柱(22)，所述通孔(9)与所述限位柱(22)相匹配，所述缓冲装置(11)设置在所述限位柱(22)周侧，所述固定底座(2)上设置有螺纹孔(14)，述固定底座(2)内设置有固定槽(15)，所述固定槽(15)与所述车体(3)相匹配，所述车体(3)与所述固定底座(2)通过螺钉(16)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击的轨道交通用车窗玻璃，包括夹层玻璃(1)、固定底座(2)和车体(3)，其特征在于：所述夹层玻璃(1)包括第一玻璃(4)、第二玻璃(5)和金属夹层(6)，所述金属夹层(6)设置在所述第一玻璃(4)和所述第二玻璃(5)之间，所述第一玻璃(4)、第二玻璃(5)和金属夹层(6)通过防水胶水(7)固定，所述夹层玻璃(1)四角固定有凸缘(8)，所述凸缘(8)上设置有通孔(9)，所述固定底座(2)上设置有第一凹槽(10)，所述凸缘(8)与所述第一凹槽(10)相匹配，所述第一凹槽(10)内设置有缓冲装置(11)，所述缓冲装置(11)包括缓冲垫(12)和弹簧(13)，所述第一凹槽(10)内固定有限位柱(22)，所述通孔(9)与所述限位柱(22)相匹配，所述缓冲装置(11)设置在所述限位柱(22)周侧，所述固定底座(2)上设置有螺纹孔(14)，述固定底座(2)内设置有固定槽(15)，所述固定槽(15)与所述车体(3)相匹配，所述车体(3)与所述固定底座(2)通过螺钉(16)连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：周树云，
申请(专利权)人：常州欣茂特机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32