本发明专利技术公开一种电动汽车无限续航装置，主要技术特征在于：分别与换向充电器一端连接的第一电池组、第二电池组、第三电池组；换向充电器另一端与逆变器连接，逆变器的连接漏电保护器的，漏电保护器连接直流电机，直流电机连接第一皮带轮，第一皮带轮通过皮带连接第二皮带轮，第二皮带轮连接发电机，发电机连接分线控制器，分线控制器的第一接线端连接变频器，变频器连接电动汽车动力电机，分线控制器的第二接线端连接整流桥，整流桥连接低压保护器，低压保护器连接逆变器。有益效果：使三个电池组始终保持一个电池组是使用状态、一个电池组是充电状态、一个电池组是备用状态，进而为电动汽车无限续航。汽车无限续航。汽车无限续航。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车无限续航装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是一种电动汽车无限续航装置。
技术介绍
[0002]电动汽车相较于传统的燃油车优点很多，从环保角度看电动汽车可实现零排放，假如城市道路的车辆都由电动汽车来替代，那烟尘雾霾都将离去，迎来的将是蓝天碧水。然而，上述所述对于现阶段的技术来说，仍是一个美好的设想，电动车所有的缺点都归结于两个字：续航。如果能真正地实现无限续航，那么所有问题便迎刃而解。
[0003]目前的电动汽车采用了很多的电池续航，但是续航里程还是短，增加了增程器后又有了尾气排放的问题，也没有实现大型货车和客车的应用。
[0004]以本专利申请最接近的现有技术的特斯拉电动汽车，其续航在国标工况下均能达到500km以上，由广州到北京的高速约2100公里，也就是说需要进行五次以上的充电才能由广州到达北京，因此，还不能实现电动汽车的无限续航。
技术实现思路
[0005]本专利技术主要目的是要解决上述技术的不足之处，提供一种电动汽车无限续航装置。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：包括电池模块、逆变器、直流电机、第一皮带轮、第二皮带轮、发电机、分线控制器、变频器、低压保护器、整流桥、漏电保护器、电动汽车动力电机和换向充电器，其特征在于：所述电池模块至少设置了三个电池组，所述三个电池组分别是分别与所述换向充电器一端连接的第一电池组、第二电池组、第三电池组；所述换向充电器另一端与所述逆变器连接，所述逆变器的一端连接所述漏电保护器的一端，所述漏电保护器的另一端连接所述直流电机的一端，所述直流电机的另一端连接所述第一皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带连接所述第二皮带轮，所述第二皮带轮连接所述发电机一端，所述发电机另一端连接所述分线控制器，所述分线控制器的第一接线端连接所述变频器的一端，所述变频器的另一端连接所述电动汽车动力电机，所述分线控制器的第二接线端连接所述整流桥一端，所述整流桥另一端，连接所述低压保护器的一端，所述低压保护器的另一端连接所述逆变器另一端。
[0007]本专利技术的有益效果是：通过发电机将发出的能电分给电动汽车动力电机使其实现驱动，同时为电池模块充电，使电池模块的三个电池组始终保持一个电池组是使用状态、一个电池组是充电状态、一个电池组是备用状态，进而为电动汽车无限续航。
[0008]除此之外，本专利技术的技术方案可广泛的应用于军工、民用发电等工程
，应用范围广。
[0009]附图说明
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0011]图1是本专利技术的原理结构图。
具体实施方式
[0012]为了使本领域技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面结合本实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0013]如图1所示，一种电动汽车无限续航装置，包括电池模块1、逆变器2、直流电机3、第一皮带轮4、第二皮带轮5、发电机6、分线控制器7、变频器8、低压保护器9、整流桥10、漏电保护器11、电动汽车动力电机12和换向充电器16，电池模块1至少设置了三个电池组，三个电池组分别是分别与换向充电器16一端连接的第一电池组13、第二电池组14、第三电池组15；换向充电器16另一端与逆变器2连接，逆变器2的一端连接漏电保护器11的一端，漏电保护器11的另一端连接直流电机3的一端，直流电机3的另一端连接第一皮带轮4，第一皮带轮4通过皮带连接第二皮带轮5，第二皮带轮5连接发电机6一端，发电机6另一端连接分线控制器7，分线控制器7的第一接线端连接变频器8的一端，变频器8的另一端连接电动汽车动力电机12，分线控制器7的第二接线端连接整流桥10一端，整流桥10另一端连接低压保护器9的一端，低压保护器9的另一端连接逆变器2另一端。
[0014]所述第一皮带轮（4）为大皮带轮。
[0015]所述第二皮带轮（5）为小皮带轮。
[0016]所述变频器（8）的安全防护等级为IP65级。
[0017]本专利技术是这样实现工作的：发电机6将发出的交流三相电通过分线控制器7实现分流输送，一部分的交流三相电通过变频器8输送给电动汽车动力电机12，使汽车实现行驶，分线控制器7分出的另一部分的交流三相电经过整流桥的处理，将交流三相电转换成两相电，转换后的两相电到达低压保护器9，两相电经低压保护器9的处理，确保了两相电经过的换向充电器16和逆变器2的安全运行，防止因电压不稳造成连接器件的损坏，两相电经低压保护器9被送至逆变器2中，经逆变器2将交流电变为直流电供给换向充电器16和直流电机3的使用，当换向充电器16检测到电池模块1中的第一电池组13、第二电池组14、第三电池组15中的任意一组电池没有电时，换向充电器16就会给其充电。经逆变器2将交流电变为直流电通过漏电保护器11使直流电机3运转，直流电机3带动第一皮带轮4运转，第一皮带轮4通过皮带连接第二皮带轮5，使第二皮带轮5带动发电机6运转产生的交流三相电。这样就实现了电池模块1为电动汽车动力电机12无限续航能力。
[0018]本专利技术中的电池模块1是这样实现为电动汽车动力电机12提供续航的，先用第三电池组15中的电，当第三电池组15中的电量耗尽后，通过换向充电器16切换到第一电池组13中，第一电池组13开始为电动汽车动力电机12提供续航，与此同时，换向充电器16为第三电池组15充电。当第一电池组13中的电量耗尽后，通过换向充电器16切换到第二电池组15中，第二电池组15开始为电动汽车动力电机12提供续航，这时候，当换向充电器16将第三电池组15充满电后，换向充电器16为第一电池组15充电，使第三电池组15处于满电备用状态。
如此循环，始终保持一个电池组是使用状态、一个电池组是充电状态、一个电池组是备用状态，进而为电动汽车无限续航。
[0019]本专利技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本专利技术的范围仅由所附的权利要求来限制。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车无限续航装置，包括电池模块（1）、逆变器（2）、直流电机（3）、第一皮带轮（4）、第二皮带轮（5）、发电机（6）、分线控制器（7）、变频器（8）、低压保护器（9）、整流桥（10）、漏电保护器（11）、电动汽车动力电机（12）和换向充电器（16），其特征在于：所述电池模块（1）至少设置了三个电池组，所述三个电池组分别是分别与所述换向充电器（16）一端连接的第一电池组（13）、第二电池组（14）、第三电池组（15）；所述换向充电器（16）另一端与所述逆变器（2）连接，所述逆变器（2）的一端连接所述漏电保护器（11）的一端，所述漏电保护器（11）的另一端连接所述直流电机（3）的一端，所述直流电机（3）的另一端连接所述第一皮带轮（4），所述第一皮带轮（4）通过皮带连接所述第二皮带轮（...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫俊海，闫玉莹，
申请(专利权)人：闫俊海，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。