本发明专利技术适用于测量技术领域，提供一种城市轨道交通信号设备测量装置，所述城市轨道交通信号设备测量装置包括：行进机构，所述行进机构包括车轮；与所述行进机构相连的计数机构，所述计数机构包括传动连接组件和按压计数组件；其中，所述传动连接组件包括：计数件，基于车轮的转动被带动转动与所述按压计数组件相接触；所述按压计数组件包括：压力变化组件，所述压力变化组件与所述计数件相接触；计数器，所述计数器基于压力变化组件的周期变化过程进行周期计数。本发明专利技术无需人工手动测量，测量精准效率高。精准效率高。精准效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通信号设备测量装置
[0001]本专利技术属于测量
，尤其涉及一种城市轨道交通信号设备测量装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通信号设备用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况检测及维护管理，是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键设备。
[0003]为了确保城市轨道交通信号设备准确的发挥作用，需要在施工时对交通信号设备之间的距离进行测定，现有技术中大多采用的是人工测量，通过卷尺、激光测距仪器等测量设备。
[0004]但是人工测量需要花费大量的时间，工作人员的劳动负担大。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种城市轨道交通信号设备测量装置，旨在解决现有技术中通过人工测量交通信号设备之间的距离时需要耗费大量时间，劳动负担大的问题。
[0006]本专利技术实施例是这样实现的，一种城市轨道交通信号设备测量装置，所述城市轨道交通信号设备测量装置包括：行进机构，所述行进机构包括车轮；与所述行进机构相连的计数机构，所述计数机构包括传动连接组件和按压计数组件；其中，所述传动连接组件包括：计数件，基于车轮的转动被带动转动与所述按压计数组件相接触；所述按压计数组件包括：压力变化组件，所述压力变化组件与所述计数件相接触；计数器，所述计数器基于压力变化组件的周期变化过程进行周期计数。
[0007]本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置，针对现有技术中需要人工测量费时费力劳动负担大的问题，特别设置有行进机构和计数机构，当行进机构行进时，将车轮的转动传递给计数件，并通过计数件的转动与压力变化组件接触，压力变化组件一个周期变化，计数器即进行一次计数，再根据计得的数字乘以车轮的周长即可得到轨道上交通信号设备之间的距离，无需人工手动测量，也无需卷尺等设备，不仅达到了省时省力的目的，而且测量结果较为精准，不会出现使用卷尺时因为轨道的弯曲造成测量上的误差。
附图说明
[0008]图1为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置的正视图；图2为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置的侧视图；
图3为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置中空腔的放大结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置中接触件和限位件的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置的俯视图；图6为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置的中心齿轮和夹持件齿轮的结构示意图。
[0009]附图中：1、主板；2、转动座；3、车轮架；4、车轮；5、限位槽；6、车轴；7、主动轴；8、传动件；9、被动轴；10、转动件；11、固定架；12、计数件；13、计数压件；14、支撑座；15、空腔；16、接触件；17、限位件；18、弹性件；19、压力传感器；20、计数器；21、空槽；22、第一收卷单元；23、第二收卷单元；24、检测组件；25、驱动齿轮；26、安装座；27、被动齿轮；28、中心齿轮；29、夹持件齿轮；30、第一齿轮；31、第二齿轮；32、夹持件；33、控制单元。
具体实施方式
[0010]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0011]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0012]如图1所示，为本专利技术的一个实施例提供的一种城市轨道交通信号设备测量装置的结构图，所述城市轨道交通信号设备测量装置包括：行进机构，所述行进机构包括车轮4；与所述行进机构相连的计数机构，所述计数机构包括传动连接组件和按压计数组件；其中，所述传动连接组件包括：计数件12，基于车轮4的转动被带动转动与所述按压计数组件相接触；所述按压计数组件包括：压力变化组件，所述压力变化组件与所述计数件12相接触；计数器20，所述计数器20基于压力变化组件的周期变化过程进行周期计数。
[0013]在本专利技术的一个实施例中，该城市轨道交通信号设备测量装置针对现有技术中需要人工测量费时费力劳动负担大的问题，特别设置有行进机构和计数机构（行进机构和计数机构安装在主板1上），当行进机构行进时，将车轮4的转动传递给计数件12，并通过计数件12的转动与压力变化组件接触，压力变化组件一个周期变化，计数器20即进行一次计数，再根据计得的数字乘以车轮4的周长即可得到需要测量的距离值，无需人工手动测量，也无需卷尺等设备，不仅达到了省时省力的目的，而且测量结果较为精准，不会出现使用卷尺时因为轨道的弯曲造成测量上的误差。
[0014]在本专利技术的一个实施例中，所述行进机构包括：车轮架3，所述车轮4通过车轴6与所述车轮架3相连；以及连接在主板1和车轮架3之间的转动座2，用于调整车轮4的行进方向。
[0015]通过车轮4在轨道上的转动，即可带动主板1在轨道上移动，当轨道有弯曲角度时，
转动座2随着弯曲的角度进行转动，保证了车轮4能连续不间断的在轨道上移动。
[0016]在本专利技术的一个实施例中，所述车轮4上开设有限位槽5，用于将车轮4的转动局限在轨道上。
[0017]在车轮4上设置有限位槽5，提高了车轮4在轨道上移动时的稳定性，防止从轨道上滑脱下来影响测量效率和测量效果。
[0018]如图2所示，作为本专利技术的另一种优选实施例，所述行进机构还包括：第一收卷单元22，所述第一收卷单元22上连接有牵引组件与所述主板1的一侧相连；第二收卷单元23，所述第二收卷单元23上连接有牵引组件与所述主板1的另一侧相连，用于带动行进机构运动。
[0019]分别设置有驱动设备与第一收卷单元22和第二收卷单元23相连（第一收卷单元22和第二收卷单元23可以是收卷辊，任何具有牵引作用给予行进机构牵引力的结构均可作为收卷单元，牵引组件可以是拉绳或其他具有连接作用的组件），当需要启动行进机构在轨道上移动时，启动第二收卷单元23上的驱动设备，带动第二收卷单元23转动，进而可以通过牵引组件为主板1提供行进的动力，当一次测量结束后，启动第一收卷单元22上的驱动设备带动第一收卷单元22转动，进而通过第一收卷单元22上的牵引组件将主板1拉回到初始位置，提高了行进机构的自动化和智能化。
[0020]除了上述技术方案，本专利技术实施例还可以直接采用驱动马达与行进机构相连（可将驱动马达与车轴6相连，带车轴6转动进而带动车轮4转动），当启动驱动马达时即可带动行进机构在轨道上移动，实现自动行进的目的。
[0021]如图1～2所示，作为本专利技术的一种优选实施例，所述传动连接组件还包括：主动轴7，所述主动轴7安装在所述车轴6的一端；被动轴9，所述被动轴9通过传动件8与主动轴7传动连接；安装在所述被动轴9中的转动件10，所述转动件10与固定架11相连，所述计数件12与所述转动件10相连。
[0022]当车轴6转动时，可带动主动轴7转动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述城市轨道交通信号设备测量装置包括：行进机构，所述行进机构包括车轮；与所述行进机构相连的计数机构，所述计数机构包括传动连接组件和按压计数组件；其中，所述传动连接组件包括：计数件，基于车轮的转动被带动转动与所述按压计数组件相接触；所述按压计数组件包括：压力变化组件，所述压力变化组件与所述计数件相接触；计数器，所述计数器基于压力变化组件的周期变化过程进行周期计数。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述行进机构包括：车轮架，所述车轮通过车轴与所述车轮架相连；以及连接在主板和车轮架之间的转动座，用于调整车轮的行进方向。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述车轮上开设有限位槽，用于将车轮的转动局限在轨道上。4.根据权利要求2所述的城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述行进机构还包括：第一收卷单元，所述第一收卷单元上连接有牵引组件与所述主板的一侧相连；第二收卷单元，所述第二收卷单元上连接有牵引组件与所述主板的另一侧相连，用于带动行进机构运动。5.根据权利要求2所述的城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述传动连接组件还包括：主动轴，所述主动轴安装在所述车轴的一端；被动轴，所述被动轴通过传动件与主动轴传动连接；安装在所述被动轴中的转动件，所述转动件与固定架相连，所述计数件与所述转动件相连。6.根据权利要求5所述的城市轨道交通信号设备测量装置，其特征在于，所述压力变化组件包括：支撑座；接触件，所述接触件通过限位件安装在支撑座开...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡文宇，潘行健，王煦，周欣然，戈磊，
申请(专利权)人：胡文宇，
类型：发明
国别省市：
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