一种减震路桥伸缩缝制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震路桥伸缩缝，包括梁体、承载板、竖向减震组件和竖向辅助减震组件，所述梁体包括左梁体和右梁体，所述左梁体和右梁体之间设有缝隙，所述左梁体和右梁体相互靠近的一侧均设有第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和第二支撑台之间垂直设有减震受力面，所述竖向减震组件设于承载板和减震受力面之间，所述竖向辅助减震组件设于第一支撑台上，所述承载板位于左梁体和右梁体之间，所述承载板两端与左梁体和右梁体之间均设有橡胶垫。本实用新型专利技术涉及路桥伸缩缝结构技术领域，具体提供了一种减震稳定性高，且可有效防水的减震路桥伸缩缝。防水的减震路桥伸缩缝。防水的减震路桥伸缩缝。

【技术实现步骤摘要】
一种减震路桥伸缩缝


[0001]本技术涉及路桥伸缩缝结构
，具体为一种减震路桥伸缩缝。

技术介绍

[0002]路桥伸缩缝是为了满足桥面变形的需求，在相邻的两个梁体之间形成的缝隙中设置的装置，梁体可以为主梁段，也可以为与主梁连接的桥台，路桥伸缩缝是建造公路桥梁时特意保留的构造，路桥伸缩缝的结构合理性决定了路桥的使用寿命，路桥伸缩缝要求在桥梁的长度、宽度两个方向上均能自由伸缩、牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，因此，需要路桥伸缩缝具有良好的减震性能。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服当前的技术缺陷，本技术提供了一种减震稳定性高，且可有效防水的减震路桥伸缩缝。
[0004]本技术采取的技术方案如下：本技术一种减震路桥伸缩缝，包括梁体、承载板、竖向减震组件和竖向辅助减震组件，所述梁体包括左梁体和右梁体，所述左梁体和右梁体之间设有缝隙，所述左梁体和右梁体相互靠近的一侧均设有第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和第二支撑台之间垂直设有减震受力面，所述竖向减震组件设于承载板和减震受力面之间，所述竖向辅助减震组件设于第一支撑台上，所述承载板位于左梁体和右梁体之间，所述承载板两端与左梁体和右梁体之间均设有橡胶垫；所述竖向减震组件包括减震连接杆、导向杆、滑块和缓冲弹簧，所述导向杆设于左梁体和右梁体的减震受力面之间，所述滑块滑动设于导向杆上，所述缓冲弹簧设于滑块与减震受力面之间，所述减震连接杆上端铰接设于承载板上，所述减震连接杆下端铰接设于滑块上，所述减震连接杆、滑块和缓冲弹簧均关于导向杆的中线对称设有两组，所述减震连接杆、滑块和缓冲弹簧对应设置；所述竖向辅助减震组件包括限位腔、连接柱、下压板、减震套筒、滑杆和减震弹簧，所述限位腔设于第一支撑台上，所述减震套筒设于第一支撑台上，所述滑杆滑动设于减震套筒内，所述减震弹簧设于第一支撑台上，且所述减震弹簧位于减震套筒和滑杆外，所述减震套筒和滑杆均设于限位腔内，所述连接柱设于承载板上，所述下压板设于连接柱下端，所述下压板与减震弹簧上端连接。
[0005]进一步地，所述左梁体和右梁体的缝隙之间设有横向减震组件，所述横向减震组件设有两组，两组所述横向减震组件分别为第一横向减震组件和第二横向减震组件。
[0006]进一步地，所述第一横向减震组件包括第一限位套筒、第一限位导向柱和第一横向减震弹簧，所述第一限位套筒设于缝隙左侧的左梁体上，所述第一横向减震弹簧设于第一限位套筒内，所述第一限位导向柱设于第一横向减震弹簧上且滑动设于第一限位套筒内，所述第一限位导向柱另一端设于缝隙右侧的右梁体上。
[0007]进一步地，所述第二横向减震组件包括第二限位套筒、第二限位导向柱和第二横向减震弹簧，所述第二限位套筒设于缝隙右侧的右梁体上，所述第二横向减震弹簧设于第
二限位套筒内，所述第二限位导向柱设于第二横向减震弹簧上且滑动设于第二限位套筒内，所述第二限位导向柱另一端设于缝隙左侧的左梁体上。
[0008]进一步地，所述滑块与导向杆的接触面光滑无毛刺。
[0009]进一步地，所述橡胶垫为防水橡胶垫。
[0010]采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本技术一种减震路桥伸缩缝，通过竖向减震组件、竖向辅助减震组件的双重竖向减震结构的设置，使承载板受到的冲击均匀有效的传递至左梁体和右梁体上，同时，通过双重竖向减震结构的设置与横向减震组件相配合，同时实现了横向和竖向的双重减震，提高了减震路桥伸缩缝的减震效果以及使用寿命。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术一种减震路桥伸缩缝的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种减震路桥伸缩缝竖向辅助减震组件的结构示意图。
[0014]其中，1、梁体，2、承载板，3、橡胶垫，4、竖向减震组件，5、竖向辅助减震组件，6、左梁体，7、右梁体，8、缝隙，9、第一支撑台，10、第二支撑台，11、减震受力面，12、减震连接杆，13、导向杆，14、滑块，15、缓冲弹簧，16、限位腔，17、连接柱，18、下压板，19、减震套筒，20、滑杆，21、减震弹簧，22、第一横向减震组件，23、第二横向减震组件。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0017]如图1～2所示，本技术采取的技术方案如下：本技术一种减震路桥伸缩缝，包括梁体1、承载板2、竖向减震组件4和竖向辅助减震组件5，所述梁体1包括左梁体6和右梁体7，所述左梁体6和右梁体7之间设有缝隙8，所述左梁体6和右梁体7相互靠近的一侧均设有第一支撑台9和第二支撑台10，所述第一支撑台9和第二支撑台10之间垂直设有减震受力面11，所述竖向减震组件4设于承载板2和减震受力面11之间，所述竖向辅助减震组件5设于第一支撑台9上，所述承载板2位于左梁体6和右梁体7之间，所述承载板2两端与左梁体6和右梁体7之间均设有橡胶垫3；所述竖向减震组件4包括减震连接杆12、导向杆13、滑块14和缓冲弹簧15，所述导向杆13设于左梁体6和右梁体7的减震受力面11之间，所述滑块14滑动设于导向杆13上，所述缓冲弹簧15设于滑块14与减震受力面11之间，所述减震连接杆12上端铰接设于承载板2上，所述减震连接杆12下端铰接设于滑块14上，所述减震连接杆12、滑块14和缓冲弹簧15均关于导向杆13的中线对称设有两组，所述减震连接杆12、滑块14和缓冲弹簧15对应设置；所述竖向辅助减震组件5包括限位腔16、连接柱17、下压板18、减震套
筒19、滑杆20和减震弹簧21，所述限位腔16设于第一支撑台9上，所述减震套筒19设于第一支撑台9上，所述滑杆20滑动设于减震套筒19内，所述减震弹簧21设于第一支撑台9上，且所述减震弹簧21位于减震套筒19和滑杆20外，所述减震套筒19和滑杆20均设于限位腔16内，所述连接柱17设于承载板2上，所述下压板18设于连接柱17下端，所述下压板18与减震弹簧21上端连接。
[0018]其中，所述左梁体6和右梁体7的缝隙8之间设有横向减震组件，所述横向减震组件设有两组，两组所述横向减震组件分别为第一横向减震组件22和第二横向减震组件23。
[0019]所述第一横向减震组件22包括第一限位套筒、第一限位导向柱和第一横向减震弹簧，所述第一限位套筒设于缝隙8左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震路桥伸缩缝，其特征在于：包括梁体、承载板、竖向减震组件和竖向辅助减震组件，所述梁体包括左梁体和右梁体，所述左梁体和右梁体之间设有缝隙，所述左梁体和右梁体相互靠近的一侧均设有第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和第二支撑台之间垂直设有减震受力面，所述竖向减震组件设于承载板和减震受力面之间，所述竖向辅助减震组件设于第一支撑台上，所述承载板位于左梁体和右梁体之间，所述承载板两端与左梁体和右梁体之间均设有橡胶垫；所述竖向减震组件包括减震连接杆、导向杆、滑块和缓冲弹簧，所述导向杆设于左梁体和右梁体的减震受力面之间，所述滑块滑动设于导向杆上，所述缓冲弹簧设于滑块与减震受力面之间，所述减震连接杆上端铰接设于承载板上，所述减震连接杆下端铰接设于滑块上，所述减震连接杆、滑块和缓冲弹簧均关于导向杆的中线对称设有两组，所述减震连接杆、滑块和缓冲弹簧对应设置；所述竖向辅助减震组件包括限位腔、连接柱、下压板、减震套筒、滑杆和减震弹簧，所述限位腔设于第一支撑台上，所述减震套筒设于第一支撑台上，所述滑杆滑动设于减震套筒内，所述减震弹簧设于第一支撑台上，且所述减震弹簧位于减震套筒和滑杆外，所述减震套筒和滑杆均设于限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗坤，
申请(专利权)人：罗坤，
类型：新型
国别省市：