一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统，包括站务室控制面板、车位控制器、车载射频发射器、车站发射器和驱动控制单元DCU，该基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统设计合理，能够解决BRT运行过程中人、车和站台间数据不互通的问题，当该问题解决后，还能够用于疏导站台客流、调整车辆发班频次和提高乘车舒适度，能够预测BRT车辆具体到达子站的位置，解决乘客在BRT站台各个子站之间往复的问题，提高站台安全性。提高站台安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统


[0001]本专利技术属于智能交通
，特别涉及一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统。

技术介绍

[0002]现有的双向传输数据主要存在于车队中车辆和车队管理系统之间的双向数据通信的远程处理或者动车组车地通信。车队车辆和车队管理系统采用被配置来连接至车的OBD II端口的可编程远程信息处理通信单元(TCU)，使车队管理系统和该车队中的车辆之间能够进行双向数据和信息传输。该TCU设备包括能够通过现有的锋窝电话网络与管理系统进行通信的蜂窝数据连接。该可编程TCU能够在多个运行模式之间切换，其中TCU提供不同的功能，使得单个车辆能够在不同时间点参与多个车辆程序，包括不同的车辆租赁程序和车輛共享程序。动车组车地通信通过地面远程运维中心与WTD之间的无线网络连接，WTD与TCMS网络设备之间的MVB连接，实现地对车的通信，而且MVB保证了地面对动车组控制的安全。系统包括：地面远程运维中心、车载无线传输装置WTD、动车组控制与管理系统TCMS网络设备；地面远程运维中心与WTD通过无线网络连接，WTD与TCMS网络设备通过多功能车辆控制总线MVB连接；地面远程运维中心通过WTD与TCMS网络设备进行数据交互，在BRT方面，现有技术只知道公车还有几个站到站，但不知道车辆内多少个人，拥挤或舒适，造成BRT运行过程中人、车和站台间数据不互通的问题，安全性也较低，为此，本专利技术提出一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统。

技术实现思路
<br/>[0003]为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统，该基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统设计合理，能够解决BRT运行过程中人、车和站台间数据不互通的问题，当该问题解决后，还能够用于疏导站台客流、调整车辆发班频次和提高乘车舒适度，能够预测BRT车辆具体到达子站的位置，解决乘客在BRT站台各个子站之间往复的问题，提高站台安全性。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统，包括站务室控制面板、车位控制器、车载射频发射器、车站发射器和驱动控制单元DCU，所述站务室控制面板、车位控制器、车载射频发射器、车站发射器和驱动控制单元DCU之间的数据传输流程如下：车站发射器部署在车辆进站侧，使用134.2KHz低频无线探测即将进站的车辆的标识，当车辆进入到车站发射器的探测范围时，车载射频发射器会立刻检测到134.2K低频信号，车载射频发射器通过无线通信(433MHz)立即发出车辆信息，站务室控制面板则能够获取即将进站的车辆信息，实现车辆进站检测功能，车辆进站后，司机按开门、关门触发车载射频发射器发送134.2K信号，车位控制器接收到134.2K信号解析，通过总线(硬总线、车位can/485总线)控制驱动控制单元DCU执行开关门，并通过站台车位接收器通过无线通信(433MHz)将状态反馈给车辆，如果是
通过车辆开安全门，但检测不到车辆的标识，就标志着车辆已经离开车位和车站，安全门自动关闭，实现车辆出站检测功能。
[0005]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车站发射器包括蓝牙、24V电源、134.2K发射单元和预留UART串口，用于车辆的进站检测。
[0006]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车载射频发射器包括主控单元和无线通讯单元，所述主控单元主要实现与车载调度终端通讯和开关门按键检测，主要功能包括8路硬接口、CAN
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BUS总线、RS
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485以及RS
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232通讯接口，并且预留多路输入、输出接口，所述无线通讯单元主要实现134.2KHz低频信号接收、433MHz通讯、134.2KHz低频信号发送，并通过RS
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232串口与主控通讯。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车位控制器包括主控单元和无线通讯单元，所述主控单元主要实现与驱动控制单元DCU的通讯和控制，主要功能包括8路硬接口、CAN
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BUS总线、RS
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485以及RS
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232通讯接口，并且预留多路输入、输出接口，所述无线通讯单元主要实现低频通讯，433通讯以及LORA通讯，并通过串口与主控部分通讯。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车载射频发射器安装在车辆上，所述车站发射器安装在车辆进站侧。
[0009]本专利技术的有益效果：
[0010]1、此基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统能够解决BRT运行过程中人、车和站台间数据不互通的问题，当该问题解决后，还能够用于疏导站台客流、调整车辆发班频次和提高乘车舒适度，能够预测BRT车辆具体到达子站的位置，解决乘客在BRT站台各个子站之间往复的问题，提高站台安全性。
[0011]2、此基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统基于超频技术，在客流方面能够让总控室接收到更多的数据，通过433双向数据传输技术传回安全门和总控室，同时，站台候乘人数能够通过433传至车辆和驾驶员，因此，车辆结合站台候乘客流拥挤度信息，实现对车厢满载度精准预测、自动预警，以控制车厢密集度，既能够保障复工复产出行需求，又能够降低人群交叉感染风险，还能够凭借此功能实时公布车厢内客流人数，一方面起到疏导客流的作用，另一方面，能够调整车辆发班频次、提高乘车舒适度和精准预测乘客等车，调整计划出行方式。
[0012]3、此基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统在车辆停靠方面，一方面，能够使用定位开门134.2k技术保障公车门和安全门通信稳定，司机在车上打开车厢门的同时安全门也打开，保证上下车的安全，另外安全门能够回馈给司机是否安全门的状态，更加智能和安全，乘坐体验好，另一方面，使用433双向数据传输，安全门能够精确采集到车辆是否到站，同时，安全门也能够将站台上其他站台和子站的车辆停靠信息传输回其他即将抵达的BRT车辆和司机，通过预测停靠位置，疏导乘客，提高站台安全性。
附图说明
[0013]图1为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的硬件示意图；
[0014]图2为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的车站发射器示意图；
[0015]图3为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的车载射频发
射器主控单元示意图；
[0016]图4为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的车载射频发射器无线通讯单元示意图；
[0017]图5为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的车位控制器主控单元示意图；
[0018]图6为一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统的车位控制器无线通讯单元示意图；
[0019]图7为一种基于标识解析的B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统，其特征在于，包括站务室控制面板、车位控制器、车载射频发射器、车站发射器和驱动控制单元DCU，所述站务室控制面板、车位控制器、车载射频发射器、车站发射器和驱动控制单元DCU之间的数据传输流程如下：车站发射器部署在车辆进站侧，使用134.2KHz低频无线探测即将进站的车辆的标识，当车辆进入到车站发射器的探测范围时，车载射频发射器会立刻检测到134.2K低频信号，车载射频发射器通过无线通信(433MHz)立即发出车辆信息，站务室控制面板则能够获取即将进站的车辆信息，实现车辆进站检测功能，车辆进站后，司机按开门、关门触发车载射频发射器发送134.2K信号，车位控制器接收到134.2K信号解析，通过总线(硬总线、车位can/485总线)控制驱动控制单元DCU执行开关门，并通过站台车位接收器通过无线通信(433MHz)将状态反馈给车辆，如果是通过车辆开安全门，但检测不到车辆的标识，就标志着车辆已经离开车位和车站，安全门自动关闭，实现车辆出站检测功能。2.根据权利要求1所述的一种基于标识解析的BRT公交和安全门的双向数据传输系统，其特征在于：所述车站发射器包括蓝牙、24V电源、134.2K发射单元和预留UART串口，用于车辆的进站检测。3.根据权利要求1所述的一种基于标识解析的BR...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟忠，官龙，毛洪波，梁娜，邹祥莉，刘坚，黄毅泉，黄钦炎，
申请(专利权)人：广州交信投科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：