社区共享单车投放量管理方法、装置、电子设备和介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种社区共享单车投放量管理方法、装置、电子设备和介质，涉及共享单车技术领域，包括：对城市共享单车订单数据进行异常订单数据过滤与清洗得到预处理共享单车订单数据；对预处理共享单车订单数据构建共享单车联系网络；根据构建的共享单车联系网络，挖掘联系紧密的社区；根据挖掘出的联系紧密的社区，利用时空消耗法计算各社区共享单车投放量。本发明专利技术基于时空消耗法评估每个社区的共享单车投放量，综合考虑城市道路网容量的影响因素，计算在一定路网承载力水平下的路网内共享单车的容纳量。对共享单车社区建立监管机制，统筹交通规划，为共享单车投放管理、政策制定提供参考。提供参考。提供参考。

【技术实现步骤摘要】
社区共享单车投放量管理方法、装置、电子设备和介质


[0001]本专利技术涉及共享单车
，具体涉及一种社区共享单车投放量管理方法、装置、电子设备和介质。

技术介绍

[0002]随着机动车出行骤增，引发了城市交通拥堵、空气污染和交通安全等问题。共享单车作为一种新兴共享经济模式，不仅能够承担中短距离出行，也能接驳公交、地铁出行，并凭借低碳环保优势获得了居民的推崇和政府的肯定。近年来共享单车迅猛发展，受城市道路资源限制，过量的共享单车既造成车辆资源浪费，又占用过多的公共空间，影响出行者的出行体验，破坏城市市容，并容易引发一系列交通安全问题。
[0003]为了避免共享单车过量投放导致的一系列问题，主要通过采取行政调控加强市场监管方式与细化运营管理方式进行规范共享单车发展。行政调控加强市场监管方式主要是基于特定的行政区域或者重要商圈区域来进行划分并评估需求量。细化运营管理方式主要针对典型区域来评估共享单车投放量，例如轨道站点衔接的共享单车投放量评估。
[0004]目前，采取的行政调控加强市场监管方式主要是基于特定的行政区域或者重要商圈区域来进行划分并评估需求量，该方式忽视了共享单车出行存在不同行政区域或不同商圈之间的出行流动，进而导致评估的需求量与投放量存在偏差，评估不准确问题。而细化运营管理方式主要针对典型区域来评估共享单车投放量，只适用于局部区域的共享单车投放量的评估，不能评估全市的投放情况。

技术实现思路

[0005]为了解决上述现有技术存在的不足，本专利技术提供一种社区共享单车投放量管理方法、装置、电子设备和介质，可对共享单车社区建立监管机制，统筹交通规划，为共享单车投放管理、政策制定提供参考。
[0006]本专利技术提出的技术方案为：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种社区共享单车投放量管理方法，采用如下的技术方案，
[0008]一种社区共享单车投放量管理方法，包括：
[0009]对城市共享单车订单数据进行异常订单数据过滤与清洗得到预处理共享单车订单数据；
[0010]对预处理共享单车订单数据构建共享单车联系网络；
[0011]根据构建的共享单车联系网络，挖掘联系紧密的社区；
[0012]根据挖掘出的联系紧密的社区，利用时空消耗法计算各社区共享单车投放量。
[0013]作为本专利技术的进一步技术方案为，所述对预处理共享单车订单数据构建共享单车联系网络；具体包括：
[0014]步骤2
‑
1：定义共享单车联系网络其中节点V，节点集合V＝{v1，v2，v3，......，v
n
，}，E为节点之间联系的边，边集合E＝{e1，e2，e3，......，e
m
，}，为各节点的
边与节点间的权重，n和m分别代表节点和边的个数；
[0015]步骤2
‑
2：设置节点V为最小划分单元，例如定义节点为最小行政社区；
[0016]步骤2
‑
3：设置两两最小划分单元节点之间的关联为边E；
[0017]步骤2
‑
4：将共享单车的起讫点(OD)根据地理位置落至对应的最小划分单元节点V中；
[0018]步骤2
‑
5：计算最小划分单元V之间的共享单车起讫点(OD)数量，即为最小划分单元节点之间的边权重
[0019]步骤2
‑
6：将设置节点与边、计算出的权重信息存储为邻近矩阵。
[0020]作为本专利技术的进一步技术方案为，所述根据构建的共享单车联系网络，挖掘联系紧密的社区；具体为：根据构建的共享单车联系网络，利用社区发现算法Fast Unfolding挖掘联系紧密的社区；具体包括：
[0021]步骤3
‑
1：初始化，将步骤2
‑
6中存储的邻近矩阵中每个最小划分单元节点V划分在不同的社区；
[0022]步骤3
‑
2：对每个节点，将每个点尝试划分到与其邻接的点所在的社区c
i
中，利用模块度计算公式计算模块度，其中表示的是网络中的所有的权重，A
i，j
表示的是节点i和节点j之间的权重，k
i
＝∑
j
A
i，j
表示的是与顶点i连接的边的权重，c
i
表示的是顶点被分配到的社区，δ(c
i
，c
j
)于判断顶点i与顶点j是否被划分在同一个社区中，若是，则返回1，否则，返回0；
[0023]步骤3
‑
3：判断划分前后的模块度的差值ΔQ＝Q
‑
Q
′
是否为正数，若为正数，则接受本次的划分，若不为正数，则放弃本次的划分；
[0024]步骤3
‑
4：重复步骤3
‑
2与步骤3
‑
3的过程，直到不能再增大模块度为止；
[0025]步骤3
‑
5：构造新图，新图中的每个点代表的是步骤3
‑
3中划出来的每个社区，继续执行步骤3
‑
2至步骤3
‑
4，直到社区的结构不再改变为止。
[0026]作为本专利技术的进一步技术方案为，所述根据挖掘出的联系紧密的社区，利用时空消耗法计算各社区共享单车投放量，具体包括：
[0027]步骤4
‑
1：确定高峰小时内非机动车中共享单车出行分担比例η，城市内自行车道上行驶的非机动车主要分为4种类型：共享单车、公共自行车、私人自行车、电动自行车，该值为4种非机动车中共享单车选择比例；
[0028]步骤4
‑
2：确定道路修正参数R，包括R1为道路等级修正系数、R2为外界干扰系数、R3为路线平均使用频率系数、R4为交叉口综合折减系数、R5为城市空间不均衡系数；
[0029]步骤4
‑
3：确定出行修正参数H，包括H1为高峰小时出行比重和H2为确定高峰小时出行修正参数高峰小时出行不均衡系数，高峰小时内共享单车出行量与平均每小时共享单车出行量之比；
[0030]步骤4
‑
4：确定不同等级自行车道有效长度L
i
与有效宽度W
i
；
[0031]步骤4
‑
5：确定自行车骑行时最小安全横向间距β与为自行车骑行时最小安全车头间距h
s
；
[0032]步骤4
‑
6：计算实际路网承载力C
r
，
[0033]步骤4
‑
7：结合路网承载力水平而P为城市内共享单车每日出行量，计算公式P＝N
×
p，其中N为城市内共享单车投放总量、p为单车日周转率，可得为城市内共享单车
[0034]投放总量
[0035]进一步的，所述R1为一般快速路和主干路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种社区共享单车投放量管理方法，其特征在于，包括：步骤1：对城市共享单车订单数据进行异常订单数据过滤与清洗得到预处理共享单车订单数据；步骤2：对预处理共享单车订单数据构建共享单车联系网络；步骤3：根据构建的共享单车联系网络，挖掘联系紧密的社区；步骤4：根据挖掘出的联系紧密的社区，利用时空消耗法计算各社区共享单车投放量。2.根据权利要求1所述的所述一种社区共享单车投放量管理方法，其特征在于，所述对预处理共享单车订单数据构建共享单车联系网络；具体包括：步骤2
‑
1：定义共享单车联系网络其中节点V，节点集合V＝{v1，v2，v3，......，v
n
′
}，E为节点之间联系的边，边集合E＝{e1，e2，e3，......，e
m
′
}，为各节点的边与节点间的权重，n和m分别代表节点和边的个数；步骤2
‑
2：设置节点V为最小划分单元，例如定义节点为最小行政社区；步骤2
‑
3：设置两两最小划分单元节点之间的关联为边E；步骤2
‑
4：将共享单车的起讫点(OD)根据地理位置落至对应的最小划分单元节点V中；步骤2
‑
5：计算最小划分单元V之间的共享单车起讫点(OD)数量，即为最小划分单元节点之间的边权重步骤2
‑
6：将设置节点与边、计算出的权重信息存储为邻近矩阵。3.根据权利要求1所述的所述一种社区共享单车投放量管理方法，其特征在于，所述根据构建的共享单车联系网络，挖掘联系紧密的社区；具体为：根据构建的共享单车联系网络，利用社区发现算法Fast Unfolding挖掘联系紧密的社区；具体包括：步骤3
‑
1：初始化，将步骤2
‑
6中存储的邻近矩阵中每个最小划分单元节点V划分在不同的社区；步骤3
‑
2：对每个节点，将每个点尝试划分到与其邻接的点所在的社区c
i
中，利用模块度计算公式计算模块度，其中表示的是网络中的所有的权重，A
i，j
表示的是节点i和节点j之间的权重，k
i
＝Σ
j
A
i，j
表示的是与顶点i连接的边的权重，c
i
表示的是顶点被分配到的社区，δ(c
i
，c
j
)于判断顶点i与顶点j是否被划分在同一个社区中，若是，则返回1，否则，返回0；步骤3
‑
3：判断划分前后的模块度的差值ΔQ＝Q
‑
Q
′
是否为正数，若为正数，则接受本次的划分，若不为正数，则放弃本次的划分；步骤3
‑
4：重复步骤3
‑
2与步骤3
‑
3的过程，直到不能再增大模块度为止；步骤3
‑
5：构造新图，新图中的每个点代表的是步骤3
‑
3中划出来的每个社区，继续执行步骤3
‑
2至步骤3
‑
4，直到社区的结...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹杰丽，陈欢，罗建平，杨森彬，文泽颖，喻莲，
申请(专利权)人：广州交信投科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：