一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，包括底板、支撑机构和夹紧机构，支撑机构设置在底板顶端的中部，夹紧机构设置在底板顶端的四周边缘；支撑机构包括固定套、支撑柱、第一压簧和支撑块，支撑柱插接在固定套的顶部，第一压簧设置在固定套的滑腔内，支撑块安装在支撑柱的顶端；夹紧机构包括第一气缸、第二气缸和夹紧组件，第一气缸安装在底板顶端的四周边缘，第一气缸的活塞杆端部与升降板连接，第二气缸安装在升降板的顶端，第二气缸的活塞杆端部朝向底板的内侧且与夹紧组件铰接。本实用新型专利技术针对汽车车身钣金件固定效果差，夹具工装通用性差等问题进行改进，本实用新型专利技术具有对汽车车身钣金件的固定效果好、通用性强等优点。通用性强等优点。通用性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装


[0001]本技术涉及汽车车身钣金件加工
，尤其涉及一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装。

技术介绍

[0002]汽车车身钣金件是汽车的重要组成部分，汽车车身钣金件加工时一般需要进行裁切下料和冲压成型，汽车车身钣金件在加工成型后，其表面和边部一般会产生毛刺，因此需要对成型后的汽车车身钣金件进行修磨加工。
[0003]现有技术中在对汽车车身钣金件进行修磨时，一种是直接将汽车车身板件件放置在一块垫板上，然后进行修磨，汽车车身钣金件不能很好的固定，在修磨时容易移动，影响修磨的精确度，还有一种是通过夹具工装夹紧汽车车身钣金件，但是，车身不同部位的钣金件以及不同型号的车身上同一部位的钣金件的形状和尺寸均不相同，因此，现有技术中需要通过多套夹具工装对不同的汽车车身钣金件进行夹紧固定，夹具工装的通用性较差，成本较高。
[0004]针对以上技术问题，本技术公开了一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，本技术具有对汽车钣金件的固定效果好、提高修磨的精确度、通用性好等优点。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，以解决现有技术中在进行汽车车身钣金件的修磨时不能对汽车车身钣金件进行很好的固定，修磨精确度低以及夹具工装的通用性差等技术问题，本技术具有对汽车钣金件的固定效果好、提高修磨的精确度、通用性好等优点。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：本技术公开了一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，包括底板、支撑机构和夹紧机构，支撑机构设置在底板顶端的中部，夹紧机构设置在底板顶端的四周边缘；底板底端的四个拐角分别设置有立柱；支撑机构包括固定套、支撑柱、第一压簧和支撑块，固定套固定安装在底板顶端的中部，固定套的内部设置有滑腔，固定套的顶端设置有插孔，插孔与滑腔连通，插孔的直径小于滑腔的直径，支撑柱的底部通过插孔插接在滑腔内，并且支撑柱的底端设置有限位块，限位块的侧壁与滑腔的内壁贴附，第一压簧设置在滑腔内且位于限位块的底部，支撑块固定安装在支撑柱的顶端；夹紧机构包括第一气缸、第二气缸和夹紧组件，第一气缸固定安装在底板顶端的四周边缘，第一气缸的活塞杆端部向上与升降板连接，第二气缸水平固定安装在升降板的顶端，第二气缸的活塞杆端部均朝向底板的内侧，夹紧组件包括U形夹座、夹块、拉柱和第二压簧，U形夹座铰接在第二气缸的活塞杆端部，并且U形夹座的开口方向朝向底板的内侧，夹块设置在U形夹座的内部，拉柱的底部向下贯穿U形夹座的顶部与夹块固定连接，第二压簧套装在拉柱上，并且第二压簧位于夹块与U形夹座的顶部之间。
[0007]进一步的，为了可以很好的对U形夹座的角度进行调节，从而可以更好的夹紧不同
形状的汽车车身钣金件的边部，第二气缸的活塞杆端部设置有U形铰接座，U形铰接座的开口方向朝向U形夹座，U形夹座与U形铰接座相对的侧壁上设置有铰接块，铰接块通过销栓可上下转动铰接在U形铰接座的端部，销栓的端部螺接有锁紧螺母。
[0008]进一步的，为了更好的从汽车车身钣金件的底部对汽车钣金件进行支撑，支撑机构的个数不少于三个，不少于三个的支撑机构分布在一个平面上。
[0009]进一步的，为了可以对待修磨的汽车钣金件进行放置，提高修磨的效率，立柱的内侧设置有隔板。
[0010]进一步的，为了便于拉动拉柱，拉柱的顶端设置有拉环。
[0011]进一步的，为了更好的对汽车车身钣金件进行保护，支撑块的顶端设置有第一橡胶垫。
[0012]进一步的，为了更好的对汽车车身钣金件进行保护，夹块的底端与U形夹座底部的顶壁上均设置有第二橡胶垫。
[0013]进一步的，为了便于对支撑夹紧工装进行移动，立柱的底端均设置有刹车万向轮。
[0014]本技术具有以下优点：
[0015](1)本技术通过在底板顶端的中部设置支撑机构，在底板顶端的四周边缘设置夹紧机构，从而可以更好的对汽车车身钣金件进行支撑夹紧，放置汽车车身钣金件在修磨的过程中出现移动的情况，提高修磨的精确度；
[0016](2)本技术中，支撑机构中的支撑柱可以上下伸缩，夹紧机构中的U形夹座的位置和角度可以调节，从而便于对不同形状尺寸的汽车车身钣金件进行支撑夹紧，从而提高了支撑夹紧工装的通用性，降低成本。
附图说明
[0017]图1为本技术正面方向剖视图；
[0018]图2为支撑机构结构示意图；
[0019]图3为第二气缸与夹紧组件铰接结构示意图；
[0020]图4为U形铰接座与夹紧组件连接结构俯视图。
[0021]图中：1、底板；11、立柱；111、刹车万向轮；2、支撑机构；21、固定套；22、支撑柱；23、第一压簧；24、支撑块；211、滑腔；212、插孔；221、限位块；241、第一橡胶垫；3、夹紧机构；31、第一气缸；32、第二气缸；4、隔板；5、夹紧组件；51、U形夹座；52、夹块；53、拉柱；54、第二压簧；6、升降板；7、U形铰接座；8、铰接块；9、销栓；10、锁紧螺母；100、第二橡胶垫；110、拉环。
具体实施方式
[0022]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例，在本技术的描述中，类似于“前”、“后”、“左”、“又”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例1
[0024]实施例1公开了一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，如图1所示，包括底板
1、支撑机构2和夹紧机构3，支撑机构2设置在底板1顶端的中部，支撑机构3的个数不少于三个，不少于三个的支撑机构3分布在一个平面上，夹紧机构3设置在底板1顶端的四周边缘；底板1底端的四个拐角分别设置有立柱11，四个拐角的立柱11的内侧设置有隔板4，立柱11的底端均设置有刹车万向轮111；如图1和图2所示，支撑机构2包括固定套21、支撑柱22、第一压簧23和支撑块24，固定套21固定安装在底板1顶端的中部，固定套21的内部设置有滑腔211，固定套21的顶端设置有插孔212，插孔212与滑腔211连通，插孔212的直径小于滑腔211的直径，支撑柱22的底部通过插孔212插接在滑腔211内，并且支撑柱22的底端设置有限位块221，限位块221的侧壁与滑腔211的内壁贴附，第一压簧23设置在滑腔211内且位于限位块221的底部，支撑块24固定安装在支撑柱22的顶端，支撑块24的顶端设置有第一橡胶垫241；如图1、图3和图4所示，夹紧机构3包括第一气缸31、第二气缸32和夹紧组件5，第一气缸31的型号为SC63
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300，第二气缸32的型号为SC63
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身钣金件修磨用支撑夹紧工装，其特征在于，包括底板、支撑机构和夹紧机构，所述支撑机构设置在所述底板顶端的中部，所述夹紧机构设置在所述底板顶端的四周边缘；所述底板底端的四个拐角分别设置有立柱；所述支撑机构包括固定套、支撑柱、第一压簧和支撑块，所述固定套固定安装在所述底板顶端的中部，所述固定套的内部设置有滑腔，所述固定套的顶端设置有插孔，所述插孔与所述滑腔连通，所述插孔的直径小于所述滑腔的直径，所述支撑柱的底部通过所述插孔插接在所述滑腔内，并且所述支撑柱的底端设置有限位块，所述限位块的侧壁与所述滑腔的内壁贴附，所述第一压簧设置在所述滑腔内且位于所述限位块的底部，所述支撑块固定安装在所述支撑柱的顶端；所述夹紧机构包括第一气缸、第二气缸和夹紧组件，所述第一气缸固定安装在所述底板顶端的四周边缘，所述第一气缸的活塞杆端部向上与升降板连接，所述第二气缸水平固定安装在所述升降板的顶端，所述第二气缸的活塞杆端部均朝向所述底板的内侧，所述夹紧组件包括U形夹座、夹块、拉柱和第二压簧，所述U形夹座铰接在所述第二气缸的活塞杆端部，并且所述U形夹座的开口方向朝向所述底板的内侧，所述夹块设置在所述U形夹座的内部，所述拉柱的底部向下贯穿所述U形夹座的顶部与所述夹块固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，吴敏，
申请(专利权)人：安徽瑞智金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：