一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域,涉及一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，包括上支座、摇臂后支座、翻转轴、高度阀、下调限位总成、减震器总成、下支座、摇臂，摇臂后支座通过后衬套孔转动连接摇臂，上支座通过前衬套孔转动连接摇臂，翻转轴紧固连接翻转轴孔，减震器总成一端转动连接减震器连接孔另一端连接下支座；摇臂后支座与后衬套孔之间还设有后橡胶衬套，上支座与前衬套孔之间还设有前橡胶衬套，翻转轴为空心结构；本实用新型专利技术通过将减震器总成上旋转点与翻转中心放在同一轴线上，保证了减震器在减震过程中不再发生前后摇摆，极大地延长了减震器的使用寿命。大地延长了减震器的使用寿命。大地延长了减震器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构


[0001]本技术属于汽车制造
，涉及一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构。

技术介绍

[0002]驾驶室悬置连接车架和驾驶室,同时允许他们之间的相对运动,以保证车辆的正常行驶。悬置系统主要作用包括，支撑驾驶室，承受驾驶室总成及乘员的质量,使其不致产生过大的静位移而影响正常工作并引导驾驶室相对于底盘的垂直运动，同时还要求驾驶室和车架有牢靠的连接，不得脱离；隔震作用，具有良好的隔振作用，能够衰减路面不平激励等传递到驾驶室的振动和冲击；实现驾驶室翻转，通过铰链机构实现驾驶室的翻转功能,以便于驾驶室的维修。
[0003]传统商用车对乘坐舒适性要求较低，只有车架和车桥之间采用了减振装置，而车架和驾驶室是直接刚性连接的，因此乘坐舒适性和行驶平顺性较差，驾驶员容易疲劳。随后出现了悬置采用螺旋弹簧或减振器来衰减振动，半浮式悬置系统起到了一定的隔振作用，然而减震器在减震过程中前后摇摆，导致寿命低下，且翻转部位联结方式也导致了一定的异响、磨损等质量问题。
[0004]如何能够提供一种工作可靠，前后摆动幅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，包括上支座(1)、摇臂后支座(2)、翻转轴(3)、高度阀(4)、下调限位总成(5)、减震器总成(6)、下支座(7)、摇臂(8)，所述上支座(1)设有驾驶室连接孔(101)、减震器连接孔(102)、摇臂连接孔(103)，所述摇臂(8)设有后衬套孔(801)、前衬套孔(802)、翻转轴孔(803)，所述摇臂后支座(2)通过所述后衬套孔(801)转动连接摇臂(8)，所述上支座(1)通过所述前衬套孔(802)转动连接摇臂(8)，所述翻转轴(3)紧固连接所述翻转轴孔(803)，所述减震器总成(6)一端转动连接所述减震器连接孔(102)另一端连接下支座(7)；所述摇臂后支座(2)与后衬套孔(801)之间还设有后橡胶衬套(9)，所述上支座(1)与前衬套孔(802)之间还设有前橡胶衬套(10)，所述翻转轴(3)为空心结构；安装时，驾驶室连接孔(101)与驾驶室连接，下支座(7)与车架连接,摇臂后支座(2)与车架进行连接。2.根据权利要求1所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述摇臂连接孔(103)的中轴线、减震器连接孔(102)的中轴线位于同一平面内，确保安装后减震器总成(6)的上旋转点与悬置结构的翻转中心位于同一轴线上。3.根据权利要求1所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述后橡胶衬套(9)与后衬套孔(801)之间、前橡胶衬套(10)与前衬套孔(802)之间为过盈配合。4.根据权利要求3所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述前橡胶衬套(10)为从外向内依次套扣的同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：党龙，王琼，王兰，解凡凡，张明，
申请(专利权)人：陕西万方汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：