叉车散热系统及叉车技术方案

本实用新型专利技术属于叉车技术领域，尤其涉及一种叉车散热系统及叉车，叉车散热系统包括车体、电池箱、座椅支撑底板及主控盒，所述电池箱固定在所述车体上，所述电池箱的顶面与座椅支撑底板的底面之间形成沿叉车前后方向延伸的第一散热通道，所述车体包括设置在后部的配重，所述配重的上方形成沿叉车前后方向延伸的第二散热通道，所述主控盒固定在所述配重的上方并位于所述第二散热通道内，所述第一散热通道与第二散热通道连通以组成上部散热通道。本申请的叉车散热系统，上部散热通道的延伸方向与叉车的行驶方向一致，无论叉车前进和后退，都可通过叉车行驶带动的上部散热通道内的空气流动提升散热效率，解决现有的叉车散热方案散热方向单一的问题。散热方向单一的问题。散热方向单一的问题。

【技术实现步骤摘要】
叉车散热系统及叉车


[0001]本技术属于叉车
，尤其涉及一种叉车散热系统及叉车。

技术介绍

[0002]当前，新能源汽车市场发展迅速，动力锂离子电池(以下简称锂电池)技术在汽车行业中的应用亦日渐普及。汽车行业针对锂电池热性能管控技术的研究与应用也已逐渐成熟，较为典型的做法如液冷系统，以电池包冷却液循环吸热的方式提升锂电池的散热性能，保障锂电池在较为合适的温度范围内工作，从而保障锂电池的应用安全并延长电池的使用寿命。而在叉车行业，由于叉车本身结构、性能及系统成本的限制，目前尚无法应用汽车上的热性能管控技术。
[0003]现有的叉车散热方案具有以下缺点：
[0004]一、散热覆盖区域少。如龙工叉车散热方案，仅针对电控部件进行散热，未对其他热源(如液压油箱)进行散热。
[0005]二、散热效率低。如龙工叉车散热方案，散热风扇和整车风扇呈90度夹角，空气导流角度转折过大，流动性不强，导致散热效率低。再如合力叉车散热方案，电池散热方向与整车散热方向也是呈垂直状，流动性不强，导致散热效率低。
[0006]三、散热方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车散热系统，其特征在于，包括车体、电池箱、座椅支撑底板及主控盒，所述电池箱固定在所述车体上，所述电池箱的顶面与座椅支撑底板的底面之间形成沿叉车前后方向延伸的第一散热通道，所述车体包括设置在后部的配重，所述配重的上方形成沿叉车前后方向延伸的第二散热通道，所述主控盒固定在所述配重的上方并位于所述第二散热通道内，所述第一散热通道与第二散热通道连通以组成上部散热通道。2.根据权利要求1所述的叉车散热系统，其特征在于，所述上部散热通道经过叉车的举升电机。3.根据权利要求1所述的叉车散热系统，其特征在于，所述主控盒上设置有沿叉车的前后方向延伸的散热槽。4.根据权利要求3所述的叉车散热系统，其特征在于，所述车体还包括左侧围板及右侧围板，所述车体上设置有位于所述电池箱前方的液压油箱，所述液压油箱、电池箱及主控盒位于所述左侧围板及右侧围板之间，所述左侧围板的外侧形成左侧散热通道，所述右侧围板的外侧形成右侧散热通道。5.根据权利要求4所述的叉车散热系统，其特征在于，所述车体的底部前侧设置驱动桥，所述车体的底部后侧设置转向桥，所述驱动桥的轮距大于所述转向桥的轮距；所述左侧围板上设置有向右侧凹陷的第一沉台，所述左侧围板的最外侧表面与所述第一沉台的底面通过第一转折区域相接，所述第一转折区域设置迎风角；所述右侧围板上设置有向左侧凹陷的第二沉台，所述右侧围板的最外侧表面与所述第二沉...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈潺，李林东，王先松，韩继峰，刘志刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：