后悬置安装点疲劳试验方法技术

本申请公开了一种后悬置安装点疲劳试验方法，所述后悬置安装点疲劳试验方法包括：包括：S1、获取后悬置安装点的台架试验所需的载荷谱；S2、对整车综合试验全过程中获取的所述载荷谱进行雨流计数统计；S3、获取载荷谱的总伪损伤值；S4、根据所述载荷谱和所述总伪损伤值获取所述后悬置安装点的正弦载荷曲线。本申请的后悬置安装点疲劳试验方法，可根据损伤等效原理，将实测的随机载荷谱等效为一段正弦载荷曲线，大大地缩短了试验周期，降低了试验成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
后悬置安装点疲劳试验方法


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种后悬置安装点疲劳试验方法。

技术介绍

[0002]相关技术中，对车辆的后悬置安装点结构疲劳性能验证主要依靠于两个方面，一方面是依托车企自身的整车综合试验，另一方面是测量后悬置连杆在整车试验中的载荷谱，通过台架在副车架后悬置安装点施加实测的载荷谱来实现副车架后悬置安装点的开发验证。但通过施加实测的载荷谱的台架试验所需的试验周期较长、费用高，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种后悬置安装点疲劳试验方法，该试验方法的试验周期短，且试验成本低。
[0004]根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，包括：S1、获取后悬置安装点的台架试验所需的载荷谱；S2、对整车综合试验全过程中获取的所述载荷谱进行雨流计数统计；S3、获取载荷谱的总伪损伤值；S4、根据所述载荷谱和所述总伪损伤值获取所述后悬置安装点的正弦载荷曲线。
[0005]根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，可根据损伤等效原理，将实测的随机载荷谱等效为一段正弦载荷曲线，大大地缩短了试验周期，降低了试验成本。
[0006]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述S1包括：a1、在所述后悬置连杆设置应变片贴片，对后悬置连杆加载以获取所述后悬置连杆的标定曲线；a2、根据所述标定曲线获得所述载荷谱；
[0007]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述a2包括：获取所述后悬置连杆在整车综合试验中的应变谱，且根据所述标定曲线将所述应变谱转换为所述载荷谱。
[0008]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述S3包括：设定S/N曲线，并根据所述S/N曲线求出所述载荷谱的总伪损伤值。
[0009]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述S4还包括：根据所述载荷谱与所述S/N曲线求得的伪损伤值获取所述正弦载荷曲线。
[0010]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述S4包括：调整正弦载荷曲线参数以使所述正弦载荷曲线的伪损伤值相对于所述载荷谱的总伪损伤值的比值为1左右。
[0011]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，获取所述正弦载荷曲线还包括：根据所述载荷谱与正弦载荷曲线进行后悬置安装点有限元仿真计算分析，以对所述正弦载荷曲线进行再次调整。
[0012]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，调整所述正弦载荷曲线参
数包括调整所述正弦载荷曲线的振幅和循环次数。
[0013]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，所述后悬置连杆在整车综合试验中全过程的载荷谱进行雨流计数统计。
[0014]根据本申请一些实施例的后悬置安装点疲劳试验方法，还包括：根据所述正弦载荷曲线对所述后悬置安装点进行加载试验。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中的后悬置连杆的结构示意图；
[0018]图2是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中的变片贴片的标定曲线；
[0019]图3是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中的获取的载荷谱；
[0020]图4是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中的载荷谱雨流计数；
[0021]图5是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中假设的S/N曲线；
[0022]图6是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中随机路谱损伤值分布仿真图；
[0023]图7是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中正弦载荷谱损伤值分布仿真图；
[0024]图8是根据本申请实施例的后悬置安装点疲劳试验方法中的后悬置的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]前副车架1，后悬置安装点a，后悬置连杆2，应变片贴片3。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0028]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0029]下面参考图1-图8描述根据本申请实施例的后悬置安装点a疲劳试验方法，该试验方法的试验周期短，试验成本低，能够确保得到与整车综合试验一致的结果。
[0030]其中，根据本申请实施例的后悬置安装点a疲劳试验方法，包括：
[0031]S1、获取后悬置安装点a的台架试验所需的载荷谱；S2、对整车综合试验全过程中获取的载荷谱进行统计；S3、获取载荷谱的总伪损伤值；S4、根据载荷谱和总伪损伤值获取后悬置安装点a的正弦载荷曲线。
[0032]具体地，如图8所示，前副车架1具有后悬置安装点a，可将后悬置连杆2安装于后悬置安装点a，并对后悬置连杆2进行加载，且通过后悬置连杆2的应力状态获取后悬置连杆2的应变谱，并根据应变谱获取后悬置安装点a的台架试验所需的载荷谱，且对全过程中的载荷谱进行雨流计数统计，再设定SN曲线依据雨流计数结果获取载荷谱的总伪损伤值，最后根据损伤等效原理，得到后悬置安装点a对应的正弦载荷曲线，且可通过后悬置安装点有限元疲劳仿真，对正弦载荷曲线进行多次的修正，以获取更加准确地正弦载荷曲线，进而便于操作人员根据正弦载荷曲线对后悬置安装点a进行试验验证。
[0033]由此，通过该试验方法缩短了试验周期，降低了试验成本，并可确保得到与整车综合试验一致的结果。这样，在项目中后期如果后悬置安装点a在整车综合试验中出现了疲劳问题，也可及时、快速地进行试验验证，实用性更佳。
[0034]根据本申请实施例的后悬置安装点a疲劳试验方法，可根据损伤等效原理，将实测的随机载荷谱等效为一段正弦载荷曲线，大大地缩短了试验周期，降低了试验成本。
[0035]在一些实施例中，S1包括：a1、在后悬置连杆2设置应变片贴片3，获取后悬置连杆2的标定曲线；a2、根据标定曲线获得载荷谱。具体地，如图1所示，在后悬置连杆2上设置应变片贴片3后，向后悬置连杆2施加作用力，通过记录应变片的应变结果与作用力的关系，从而获取如图2中所示的后悬置连杆2的标定曲线(静态标定曲线)。
[0036]其中，a2包括：测试获取后悬置连杆2在整车综合试验中的应变谱，且根据标定曲线将应变谱转换为载荷谱，如图3所示，为后悬置连杆2的随机载荷谱。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬置安装点疲劳试验方法，其特征在于，包括：S1、获取后悬置安装点的台架试验所需的载荷谱；S2、对整车综合试验全过程中获取的所述载荷谱进行雨流计数统计；S3、获取载荷谱的总伪损伤值；S4、根据所述载荷谱和所述总伪损伤值获取所述后悬置安装点的正弦载荷曲线。2.根据权利要求1所述的后悬置安装点疲劳试验方法，其特征在于，所述S1包括：a1、在所述后悬置连杆设置应变片贴片，对后悬置连杆加载以获取所述后悬置连杆的标定曲线；a2、根据所述标定曲线获得所述载荷谱。3.根据权利要求2所述的后悬置安装点疲劳试验方法，其特征在于，所述a2包括：获取所述后悬置连杆在整车综合试验中的应变谱，且根据所述标定曲线将所述应变谱转换为所述载荷谱。4.根据权利要求1所述的后悬置安装点疲劳试验方法，其特征在于，所述S3包括：设定S/N曲线，并根据所述S/N曲线求出所述载荷谱的总伪损伤值。5.根据权利要求4所述的后悬置安装点疲劳试验方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：危远奎，付永良，冯永斌，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：