一种新型扶梯通轴主机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型扶梯通轴主机，属于扶梯设备技术领域，减速机上安装有电机，减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，电机上设置有电机制动机构，减速机上安装有减速机保护机构。本实用新型专利技术通过将减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，与分体式相比减少了电机和减速机连接件即联轴器，降低主机高度方便扶梯中主机位置设置，减少由于连接件装配问题引起的主机振动和噪声。本实用新型专利技术设置有电机制动机构当电机和制动电磁铁通电时，制动电磁铁推动拉杆使制动臂脱开制动轮，电机转子带动通轴转动从而减速机输出转矩。当电机和制动电磁铁断电时，制动弹簧压力使制动电磁铁拉杆收回，制动臂压紧制动轮，电机停止运转，实现制动。实现制动。实现制动。

【技术实现步骤摘要】
一种新型扶梯通轴主机


[0001]本技术涉及扶梯设备
，尤其涉及一种新型扶梯通轴主机。

技术介绍

[0002]目前商场、地铁、车站等扶梯中均采用交流电机进行驱动，交流电机是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨大发展，交流电机已成为最常用的电机。交流电机与直流电机相比，由于没有换向器(见直流电机的换向)，因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。20世纪80年代初，最大的汽轮发电机已达150万千瓦。交流电机是由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉
·
特斯拉技术的。
[0003]现有的电机与减速机连接方式为通过联轴器进行连接，这种方式装配困难，同时容易造成主机发生震动和噪声，以及增大了整体占用体积，同时当扶梯突然断电后，减速器内部的蜗轮容易反向转动，反向驱动蜗杆容易造成，蜗轮蜗杆损坏。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决现有的电机与减速机连接方式为通过联轴器进行连接，这种方式装配困难，同时容易造成主机发生震动和噪声，以及增大了整体占用体积，同时当扶梯突然断电后，减速器内部的蜗轮容易反向转动，反向驱动蜗杆容易造成，蜗轮蜗杆损坏的问题，进而提供一种新型扶梯通轴主机。
[0005]技术技术方案：
[0006]一种新型扶梯通轴主机，包括：减速机、电机、通轴、电机制动机构和减速机保护机构，
[0007]所述减速机上安装有电机，减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，电机上设置有电机制动机构，所述减速机上安装有减速机保护机构。
[0008]进一步，所述电机包括：电机壳体、电机定子、电机转子和风扇，所述电机壳体内部设置有电机定子和通轴，通轴上套装有电机转子，电机转子与电机定子配合使用，通轴一端安装有风扇，电机壳体上安装有用于对通轴进行制动的电机制动机构。
[0009]进一步，所述减速机包括：减速机壳体、蜗轮和输出轴，所述减速机壳体上设置有输出轴，输出轴上套装有蜗轮，通轴上套装有螺旋齿，螺旋齿与蜗轮啮合传动，减速机壳体上安装有用于防止蜗轮反向驱动螺旋齿的减速机保护机构。
[0010]进一步，所述电机制动机构包括：制动轮、制动电磁铁、制动臂、拉杆、制动弹簧、螺杆、铰接座、弧形制动片和安装架，所述通轴上套装有制动轮，电机壳体侧壁对称开有制动口和铰接座，制动电磁铁通过安装架安装在电机壳体上，制动电磁铁的两个输出端同轴设置有螺杆，制动臂一端与铰接座铰接，螺杆另一端与制动臂另一螺纹连接并通过螺母进行锁紧，制动臂上开有通孔，拉杆一端与安装架相连，拉杆另一端穿过通孔，通孔另一端设置有挡板，拉杆上套装有制动弹簧，制动弹簧位于挡板与制动臂之间，制动臂制动面设置有弧
形制动片，弧形制动片与制动轮配合进行制动。
[0011]进一步，所述拉杆另一端设置有外螺纹，挡板套装在拉杆上并在其上滑动，拉杆另一端设置有锁紧螺母。
[0012]进一步，所述制动轮外壁与弧形制动片内壁上均设置有制动齿，制动轮与弧形制动片通过制动齿进行制动。
[0013]进一步，所述制动轮外壁与弧形制动片内壁上均设置有摩擦层，动轮与弧形制动片通过摩擦层进行制动。
[0014]进一步，所述减速机保护机构包括：固定环、安装座、旋转盘、吸附电磁铁、铁球和推力弹簧，所述固定环侧壁通过安装座安装在减速机壳体上，固定环与输出轴同轴设置，输出轴上套装有旋转盘，旋转盘侧壁径向设置有多个容纳槽，容纳槽内部设置有吸附电磁铁，吸附电磁铁的吸附端为内凹球型面，铁球置于容纳槽内并与内凹球型面接触吸附，吸附电磁铁外套装有推力弹簧，推力弹簧上端与铁球接触，固定环内壁上圆周阵列开有多个烟斗型限位槽，铁球与烟斗型限位槽配合实现防止输出轴反向旋转。
[0015]本技术对于现有技术具有以下有益效果：
[0016]本技术通过将减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，与分体式相比减少了电机和减速机连接件即联轴器，降低主机高度方便扶梯中主机位置设置，减少由于连接件装配问题引起的主机振动和噪声。
[0017]本技术设置有电机制动机构当电机和制动电磁铁通电时，制动电磁铁推动拉杆使制动臂脱开制动轮，电机转子带动通轴转动从而减速机输出转矩。当电机和制动电磁铁断电时，制动弹簧压力使制动电磁铁拉杆收回，制动臂压紧制动轮，电机停止运转，从而减速机停止运转，不输出转矩，实现制动。
[0018]本技术通过设置有减速机保护机构改变了传统棘轮棘爪机构的接触式配合，当吸附电磁铁断电后，铁球通过推力弹簧的推理脱离吸附电磁铁的内凹球型面，当输出轴反转时，铁球置于烟斗型限位槽的部分实现对旋转盘的限位，有效防止输出轴反转对螺旋齿造成损伤，同时非接触式的保护机构，减少了振动，解决了现有的棘轮棘爪机构棘爪冲击棘轮产生的振动。
[0019]本技术通过减速机保护机构和通轴，两种方式进行对主机减振控制，减速机保护机构对减速机进行减振处理，通轴对主机整体进行减振降噪，两者结合大大提高了主机整体的减振降噪效果，比单一实施效果更佳。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是本技术电机制动机构的结构示意图；
[0022]图3是本技术减速机保护机构的结构示意图；
[0023]图中，
[0024]减速机1减速机壳体11、蜗轮12和输出轴13、螺旋齿14电机2电机壳体21、电机定子22、电机转子23和风扇24、通轴3、电机制动机构4制动轮41、制动电磁铁42、制动臂43、拉杆44、制动弹簧45、螺杆46、铰接座47、弧形制动片48和安装架49制动口410通孔411挡板412锁紧螺母413和减速机保护机构5固定环51、安装座52、旋转盘53、吸附电磁铁54、铁球55和推
力弹簧56容纳槽57烟斗型限位槽58。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]以下将结合附图对本技术进行详细说明。
[0028]实施例一，结合附图1
‑
3进行说明：
[0029]一种新型扶梯通轴主机，包括：减速机1、电机2、通轴3、电机制动机构4和减速机保护机构5，
[0030]所述减速机1上安装有电机2，减速机1的输入轴与电机2输出轴一体成型形成通轴3，电机2上设置有电机制动机构4，所述减速机1上安装有减速机保护机构5，如此设置，技术通过将减速机1的输入轴与电机2输出轴一体成型形成通轴3，与分体式相比减少了电机和减速机连接件即联轴器，降低主机高度方便扶梯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型扶梯通轴主机，包括：减速机(1)、电机(2)、通轴(3)、电机制动机构(4)和减速机保护机构(5)，其特征在于，所述减速机(1)上安装有电机(2)，减速机(1)的输入轴与电机(2)输出轴一体成型形成通轴(3)，电机(2)上设置有电机制动机构(4)，所述减速机(1)上安装有减速机保护机构(5)。2.根据权利要求1所述的新型扶梯通轴主机，其特征在于，所述电机(2)包括：电机壳体(21)、电机定子(22)、电机转子(23)和风扇(24)，所述电机壳体(21)内部设置有电机定子(22)和通轴(3)，通轴(3)上套装有电机转子(23)，电机转子(23)与电机定子(22)配合使用，通轴(3)一端安装有风扇(24)，电机壳体(21)上安装有用于对通轴(3)进行制动的电机制动机构(4)。3.根据权利要求1所述的新型扶梯通轴主机，其特征在于，所述减速机(1)包括：减速机壳体(11)、蜗轮(12)和输出轴(13)，所述减速机壳体(11)上设置有输出轴(13)，输出轴(13)上套装有蜗轮(12)，通轴(3)上套装有螺旋齿(14)，螺旋齿(14)与蜗轮(12)啮合传动，减速机壳体(11)上安装有用于防止蜗轮(12)反向驱动螺旋齿(14)的减速机保护机构(5)。4.根据权利要求2所述的新型扶梯通轴主机，其特征在于，所述电机制动机构(4)包括：制动轮(41)、制动电磁铁(42)、制动臂(43)、拉杆(44)、制动弹簧(45)、螺杆(46)、铰接座(47)、弧形制动片(48)和安装架(49)，所述通轴(3)上套装有制动轮(41)，电机壳体(21)侧壁对称开有制动口(410)和铰接座(47)，制动电磁铁(42)通过安装架(49)安装在电机壳体(21)上，制动电磁铁(42)的两个输出端同轴设置有螺杆(46)，制动臂(43)一端与铰接座(47)铰接，螺杆(46)另一端与制动臂(43)另一螺纹连接并通过螺母进行锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：施志明，刘强，李红雨，李东海，
申请(专利权)人：天津市佳利电梯电机有限公司，
类型：新型
国别省市：