一种自动扶梯用减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种自动扶梯用减速器，涉及自动扶梯技术领域，该自动扶梯用减速器，包括基座，所述基座的顶部固定连接有挡板，所述基座的顶部固定连接有方杆，所述基座的顶部搭接有减速器本体，所述减速器本体表面靠近挡板的一侧与挡板的表面滑动连接，减速器本体的顶部开设有方槽，方杆的表面与方槽的内壁滑动连接，减速器本体的正面和背面均分别固定连接有第一弹簧和圆杆。本发明专利技术通过设置散热风扇、壳体、滑槽和定位杆，在使用时，通过将壳体沿着滑槽的内壁移动至减速器本体的上方，定位杆插入定位槽中对壳体进行固定，散热风扇运转加快减速器本体周围空气流动，对减速器本体进行散热，达到了对减速器进行散热的效果。达到了对减速器进行散热的效果。达到了对减速器进行散热的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自动扶梯用减速器


[0001]本专利技术涉及自动扶梯
，具体为一种自动扶梯用减速器。

技术介绍

[0002]自动扶梯，是由一台特种结构形式的链式输送机和两台特殊结构形式的胶带输送机所组合而成，带有循环运动梯路，用以在建筑物的不同层高间向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备，运载人员上下的一种连续输送机械，减速器，是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
[0003]现有技术中，目前常见的自动扶梯用减速器在使用时，减速器在工作时会产生热量，但减速器仅通过周围的空气流动进行散热，自身没有冷却系统对减速器进行散热，减速器长时间处于高温状态，影响减速器的使用寿命，同时减速器通过螺栓和螺母组件对减速器进行固定，固定不方便。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种自动扶梯用减速器，具备对减速器进行散热和方便固定的优点，以解决现有技术中，目前常见的自动扶梯用减速器在使用时，减速器长时间处于高温状态，影响减速器的使用寿命，同时减速器通过螺栓和螺母组件对减速器进行固定，固定不方便的问题。
[0005]为实现对减速器进行散热和方便固定的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种自动扶梯用减速器，包括基座，所述基座的顶部固定连接有挡板，所述基座的顶部固定连接有方杆，所述基座的顶部搭接有减速器本体，所述减速器本体表面靠近挡板的一侧与挡板的表面滑动连接，所述减速器本体的顶部开设有方槽，所述方杆的表面与方槽的内壁滑动连接，所述减速器本体的正面和背面均分别固定连接有第一弹簧和圆杆，所述圆杆的表面滑动连接有推板，所述方杆表面靠近推板的一侧开设有卡槽，所述推板的表面与卡槽的内壁滑动连接，所述第一弹簧靠近推板的一端与推板的表面固定连接，所述第一弹簧活动套接在圆杆的表面，所述基座的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有壳体，所述减速器本体位于壳体的内部，所述壳体的顶部镶嵌有散热风扇，所述基座的顶部固定连接有L形板，所述L形板的顶部滑动连接有移动板，所述移动板的底部固定连接有定位杆，所述壳体的顶部开设有定位槽，所述定位杆的底部贯穿基座并与定位槽的内壁滑动连接，所述定位杆的表面固定套接有固定板，所述固定板的底部与基座的顶部滑动连接，所述L形板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与固定板的顶部固定连接，所述第二弹簧活动套接在定位杆的表面。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述移动板的顶部固定连接有把手，所述把手的表面开设有防滑纹。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述推板的数量为两个，两个所述推板以经过
减速器本体的中心竖直面为对称平面对称设置。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述定位杆的底部为向下弯曲的曲面，所述定位槽的形状与定位杆的形状相适配。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑槽的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与壳体的表面滑动连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述推板表面对应卡槽位置处固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的表面与卡槽的内壁滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术提供了一种自动扶梯用减速器，具备以下有益效果：
[0012]1、该自动扶梯用减速器，通过设置散热风扇、壳体、滑槽和定位杆，在使用时，通过将壳体沿着滑槽的内壁移动至减速器本体的上方，定位杆插入定位槽中对壳体进行固定，散热风扇运转加快减速器本体周围空气流动，对减速器本体进行散热，达到了对减速器进行散热的效果，以解决现有技术中，目前常见的自动扶梯用减速器在使用时，减速器长时间处于高温状态，影响减速器的使用寿命，同时减速器通过螺栓和螺母组件对减速器进行固定，固定不方便的问题。
[0013]2、该自动扶梯用减速器，通过设置推板，在使用时，将减速本体与挡板贴合，减速器本体插在方杆的表面，推动推板使推板在第二弹簧的弹力作用下卡入卡槽中对减速器本体进行固定，防止减速器本体随意移动，即可完成对减速器本体的固定，通过推板对减速器本体进行固定，无需使用螺栓和螺母，方便工作人员对减速器本体进行维修。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的散热风扇位置处左剖图；
[0016]图3为本专利技术的移动板位置处左剖图；
[0017]图4为本专利技术的推板位置处俯视截面图。
[0018]图中：1、基座；2、挡板；3、方杆；4、减速器本体；5、方槽；6、第一弹簧；7、圆杆；8、推板；9、卡槽；10、滑槽；11、壳体；12、散热风扇；13、L形板；14、移动板；15、定位杆；16、定位槽；17、固定板；18、第二弹簧；19、把手；20、橡胶垫；21、缓冲垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4本专利技术公开了一种自动扶梯用减速器，包括基座1，基座1的顶部固定连接有挡板2，基座1的顶部固定连接有方杆3，基座1的顶部搭接有减速器本体4，减速器本体4表面靠近挡板2的一侧与挡板2的表面滑动连接，减速器本体4的顶部开设有方槽5，方杆3的表面与方槽5的内壁滑动连接，减速器本体4的正面和背面均分别固定连接有第一弹簧6和圆杆7，圆杆7的表面滑动连接有推板8，方杆3表面靠近推板8的一侧开设有卡槽9，推板8的表面与卡槽9的内壁滑动连接，第一弹簧6靠近推板8的一端与推板8的表面固定连接，第
一弹簧6活动套接在圆杆7的表面，基座1的顶部开设有滑槽10，滑槽10的内壁滑动连接有壳体11，减速器本体4位于壳体11的内部，壳体11的顶部镶嵌有散热风扇12，基座1的顶部固定连接有L形板13，L形板13的顶部滑动连接有移动板14，移动板14的底部固定连接有定位杆15，壳体11的顶部开设有定位槽16，定位杆15的底部贯穿基座1并与定位槽16的内壁滑动连接，定位杆15的表面固定套接有固定板17，固定板17的底部与基座1的顶部滑动连接，L形板13的底部固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18的底部与固定板17的顶部固定连接，第二弹簧18活动套接在定位杆15的表面。
[0021]具体的，移动板14的顶部固定连接有把手19，把手19的表面开设有防滑纹。
[0022]本实施方案中，把手19方便向上移动移动板14，防滑纹增大把手19与手部之间的摩擦力。
[0023]具体的，推板8的数量为两个，两个推板8以经过减速器本体4的中心竖直面为对称平面对称设置。
[0024]本实施方案中，推板8的数量为两个，从减速器本体4的两侧对减速器本体4进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动扶梯用减速器，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶部固定连接有挡板(2)，所述基座(1)的顶部固定连接有方杆(3)，所述基座(1)的顶部搭接有减速器本体(4)，所述减速器本体(4)表面靠近挡板(2)的一侧与挡板(2)的表面滑动连接，所述减速器本体(4)的顶部开设有方槽(5)，所述方杆(3)的表面与方槽(5)的内壁滑动连接，所述减速器本体(4)的正面和背面均分别固定连接有第一弹簧(6)和圆杆(7)，所述圆杆(7)的表面滑动连接有推板(8)，所述方杆(3)表面靠近推板(8)的一侧开设有卡槽(9)，所述推板(8)的表面与卡槽(9)的内壁滑动连接，所述第一弹簧(6)靠近推板(8)的一端与推板(8)的表面固定连接，所述第一弹簧(6)活动套接在圆杆(7)的表面，所述基座(1)的顶部开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的内壁滑动连接有壳体(11)，所述减速器本体(4)位于壳体(11)的内部，所述壳体(11)的顶部镶嵌有散热风扇(12)，所述基座(1)的顶部固定连接有L形板(13)，所述L形板(13)的顶部滑动连接有移动板(14)，所述移动板(14)的底部固定连接有定位杆(15)，所述壳体(11)的顶部开设有定位槽(16)，所述定位杆(15)的底部贯穿基座(1)并与定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李申，范小斌，毛剑，
申请(专利权)人：海安市申菱电器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：