适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，包括轨道桥的钢结构立柱和走行钢轨，其特征在于：还包括接触轨和过渡支架；接触轨作为第四轨，通过过渡支架安装在轨道桥的钢结构立柱的外侧立面，过渡支架在接触轨与轨道桥的钢结构立柱之间起到绝缘作用；走行钢轨始终不带电，城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，电流通过第四轨进行回流。通过该轨道桥结构，对第四轨进行支撑，电流经过专用轨回流至牵引变电所，可大幅度提高车辆基地轨道桥、机电设备、土建结构及沿线其他管线的安全和使用寿命。第四轨无需额外建设钢结构立柱进行安装，有效地拓展了检修作业空间，极大地节约了建设成本的投入。入。入。

【技术实现步骤摘要】
适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱


[0001]本技术属于城市轨道交通车辆运用维护设备领域，具体涉及一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱。

技术介绍

[0002]城市轨道交通车辆基地作为车辆停放、整备、运用检修的安全保障中心，承担车辆日常检查和定期检修等工作，为便于检修人员在车下与两侧进行检修作业，通常在车辆基地的停车列检列位、定修列位、静调列位设置轨道桥。轨道桥的设置为车辆的检修作业营造良好的检修空间，改善检修人员的工作环境，提高检修作业效率，是车辆维护、检修领域必不可少的重要设备。
[0003]当前，国内外城市轨道交通车辆基地中的轨道桥一般可分为钢结构轨道桥和钢筋混凝土结构轨道桥。相比于钢结构轨道桥，钢筋混凝土轨道桥造价低，但具有体积大，外形笨拙，支柱设置较密集等缺点，亦会出现基础沉降、混凝土立柱配筋倾斜等问题。而钢结构轨道桥外观造型美观流畅、整体结构强度高，可有效拓展底部作业空间，改善工人作业环境，正逐步运用于城市轨道交通车辆基地的设计与建造之中。
[0004]现阶段，在我国城市轨道交通车辆基地中，一般是以架空接触网或接触轨(第三轨)的方式向车辆进行供电，并通过钢轨(走行钢轨)回流至牵引变电所。由于走行钢轨不可能完全绝缘于轨道桥立柱，回流的牵引电流向轨道桥立柱及其他结构泄露并产生杂散电流。杂散电流若不加以防护，对钢轨、轨道桥钢结构立柱、土建结构钢筋以及沿线的金属设备都将产生电腐蚀作用。
[0005]因此，第四轨回流技术应运而生，相应地，设计一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道桥结构迫在眉睫。
[0006]电流经过专用轨回流至牵引变电所，可大幅度提高车辆基地轨道桥、机电设备、土建结构及沿线其他管线的安全和使用寿命。

技术实现思路

[0007]针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，为提高城市轨道交通车辆基地内轨道桥、机电设备以及各建筑结构的使用寿命等问题，在车辆基地停车列检列位、定修列位、静调列位的走行轨旁合理的构造接触轨，本技术设计了一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，通过轨道桥的钢结构立柱，对第四轨进行支撑，并通过绝缘支架对回流电流进行绝缘，对轨道桥其他结构进行保护，提高轨道桥结构的使用寿命，大幅度减少后期的维护保障费用。接触轨通过该轨道支撑柱安装在走行轨下的钢结构立柱上，无需额外建设钢结构立柱进行安装，有效地拓展了检修作业空间，极大地节约了建设成本的投入。
[0008]为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，包括轨道桥的钢结构立柱，多个所述钢结构立柱沿库
内纵向依次间隔排列，上方固定走行钢轨，下方锚固；
[0009]其特征在于：
[0010]还包括接触轨和过渡支架；
[0011]所述接触轨作为第四轨，通过所述过渡支架安装在所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面，所述过渡支架在所述接触轨与所述轨道桥的钢结构立柱之间起到绝缘作用；
[0012]所述走行钢轨始终不带电，城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，电流通过第四轨进行回流。
[0013]优选地，所述过渡支架全部为绝缘件。
[0014]优选地，所述过渡支架由部分绝缘件和部分非绝缘件连接组成。
[0015]优选地，所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；
[0016]所述绝缘支架沿上下方向延伸，所述型钢支架沿轨道横向方向延伸；
[0017]所述绝缘支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述型钢支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。
[0018]优选地，所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；
[0019]所述型钢支架沿上下方向延伸，所述绝缘支架沿轨道横向方向延伸；
[0020]所述型钢支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述绝缘支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。
[0021]优选地，还包括接触轨连接件；
[0022]所述接触轨通过所述接触轨连接件安装到所述绝缘支架的上端内侧面，且所述接触轨连接件包括可调节大小的虎口，所述虎口用于与所述接触轨的上端进行卡接匹配。
[0023]优选地，所述接触轨连接件包括上滑动连接件和下固定连接件；
[0024]所述下固定连接件的外端固定于所述绝缘支架的上端内侧面，其内端设有半虎口；
[0025]所述上滑动连接件的外端横向滑动连接于所述下固定连接件的外端，所述上滑动连接件的内端设有另一半虎口，与所述下固定连接件内端的半虎口形成完整的虎口，通过相对的横向滑动调节虎口大小。
[0026]优选地，所述绝缘支架为大致L形，且其截面为U字形。
[0027]优选地，所述型钢支架为折角形，且其截面为工字型；
[0028]所述型钢支架由外侧的水平型钢部和内侧的斜向型钢部组成。
[0029]优选地，所述库包括运用库、定修库、临修库、静调库；
[0030]和/或，
[0031]所述钢结构立柱的端面为H形、H型钢及钢板组焊成“日”字形、两块槽型钢组成的“口”字形中的任一种。
[0032]上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0033]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0034]1、本技术的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，在车辆基地停车列检列位、定修列位、静调列位的走行轨旁合理的构造接触轨，通过轨道桥的钢结构立柱，对第四轨进行支撑，并通过绝缘支架对回流电流进行绝缘，对轨道桥其他结构进行
保护，提高轨道桥结构的使用寿命，大幅度减少后期的维护保障费用。
[0035]2、本技术的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，接触轨通过绝缘支架、型钢支架、紧固螺栓与安装在走行钢轨下的钢结构立柱相连接，在运用库、定/临修库、静调库中不需要在接触轨下另外建造钢结构立柱，对接触轨进行支撑，可有效拓展检修作业的空间，改善检修作业的工作环境，极大地节省建设和建造成本的投入。
附图说明
[0036]图1是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的立体示意图；
[0037]图2是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的正视示意图；
[0038]图3是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的俯视示意图；
[0039]图4是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的局部放大示意图；
[0040]图5是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的钢结构立柱的第一种截面形式示意图；
[0041]图6是本技术实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，包括轨道桥的钢结构立柱，多个所述钢结构立柱沿库内纵向依次间隔排列，上方固定走行钢轨，下方锚固；其特征在于：还包括接触轨和过渡支架；所述接触轨作为第四轨，通过所述过渡支架安装在所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面，所述过渡支架在所述接触轨与所述轨道桥的钢结构立柱之间起到绝缘作用；所述走行钢轨始终不带电，城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，电流通过第四轨进行回流。2.如权利要求1所述的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，其特征在于：所述过渡支架全部为绝缘件。3.如权利要求1所述的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，其特征在于：所述过渡支架由部分绝缘件和部分非绝缘件连接组成。4.如权利要求1所述的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，其特征在于：所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；所述绝缘支架沿上下方向延伸，所述型钢支架沿轨道横向方向延伸；所述绝缘支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述型钢支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。5.如权利要求1所述的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，其特征在于：所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；所述型钢支架沿上下方向延伸，所述绝缘支架沿轨道横向方向延伸；所述型钢支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述绝缘支架的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：付英东，李经伟，冯帅，殷勤，史明红，周明翔，李加祺，林飞，刘宗泽，葛晓，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：