本实用新型专利技术涉及一种机车过分相自动化试验装置，包括检测控制电路、车感器、过分相装置；所述检测控制电路包括电磁铁YA、电阻R1、PLC控制器U1、电源开关S1以及电源Us；所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1电连接，所述电阻R1与所述电磁铁YA并联，所述PLC控制器U1通过所述电源开关S1与所述电源Us电连接，所述电磁铁YA以及所述电阻R1分别与所述电源Us电连接；所述电磁铁YA安装于所述车感器上，且与所述车感器内的线圈相对而设，所述车感器与所述过分相装置电连接。本实用新型专利技术能够实现机车过分相的试验自动化，试验成功率高，且安全风险低。且安全风险低。且安全风险低。
【技术实现步骤摘要】
一种机车过分相自动化试验装置
[0001]本技术涉及过分相调试
，尤其涉及一种机车过分相自动化试验装置。
技术介绍
[0002]机车过分相原理为，当机车以一定速度通过过分相区间时，机车的车感器通过预埋在线路上的永磁铁，车感器的感应线圈与永磁铁发生相对移动，感应线圈内磁通量发生变化，由电磁感应定律E＝N
·
dΦ/dt(N为线圈扎数，Φ为磁通量，t为时间)可知，感应线圈产生感应电压，自动过分相装置接收到对应车感器产生的感应电压信号，从而控制机车进行过分相。
[0003]在电力机车调试作业中，过分相试验需要人工移动磁铁模拟机车过分相，每个过分相车感器试验需要移动磁铁两次，即控制机车主断路器关断一次，控制机车主断路器闭合一次。
[0004]这种人工移动磁铁模拟机车过分相的试验方式成功率低，且升弓情况下在车底附近进行试验存在人身伤害风险，安全风险较高，因此急需一种自动化试验装置来代替人工移动磁铁。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，有必要提供一种机车过分相自动化试验装置，用以解决人工移动磁铁完成过分相试验成功率低，且安全风险高的问题。
[0006]本技术提供一种机车过分相自动化试验装置，包括检测控制电路、车感器、过分相装置；
[0007]所述检测控制电路包括电磁铁YA、电阻R1、PLC控制器U1、电源开关S1以及电源Us；所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1电连接，所述电阻R1与所述电磁铁YA并联，所述PLC控制器U1通过所述电源开关S1与所述电源Us电连接，所述电磁铁YA以及所述电阻R1分别与所述电源Us电连接；所述电磁铁YA安装于所述车感器上，且与所述车感器内的线圈相对而设，所述车感器与所述过分相装置电连接。
[0008]进一步的，所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1的输出端Y电连接，所述PLC控制器U1的输出端X依次通过自复位开关S2以及电源开关S1与所述电源Us的正极电连接；
[0009]所述PLC控制器U1的电源端V+通过所述电源开关S1与所述电源Us的正极电连接，所述PLC控制器U1的电源端V
‑
与所述电源Us的负极电连接。
[0010]进一步的，还包括壳体，所述检测控制电路安装于所述壳体内。
[0011]进一步的，所述电磁铁YA、电阻R1、PLC控制器U1以及电源Us均安装于所述壳体内，所述电磁铁YA的一端伸出所述壳体外，并与所述车感器连接，所述电源开关S1安装于所述壳体的一侧壁上。
[0012]进一步的，所述电磁铁YA可拆卸地安装于与所述壳体内。
[0013]进一步的，所述电磁铁YA可拆卸地安装于所述车感器上。
[0014]进一步的，所述电磁铁YA为直流电磁铁。
[0015]有益效果：本技术通过PLC控制器U1控制电磁铁YA的通断电，通过电磁铁YA作用于车感器的线圈，从而在车感器的线圈上产生与过分相过程对应的感应电压，最后通过感应电压对过分相装置进行自动过分相模拟，完成机车主断路器的分断与闭合。本技术通过检测控制电路免去人工在机车下方手动移动永磁铁进行过分相试验这一过程，试验时只需提前固定好检测控制电路并启动，人员便可以撤离机车底部进行其他操作，提高了试验安全性，节省了人力成本，同时试验稳定性远大于人工，大大增加试验成功率。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的机车过分相自动化试验装置第一实施例的检测控制电路的电路图；
[0017]图2a为图1中检测控制电路在电磁铁导通时的等效电路图；
[0018]图2b为图1中检测控制电路在电磁铁关断时的等效电路图；
[0019]图3为本技术提供的机车过分相自动化试验装置第一实施例的安装结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0021]实施例1
[0022]如图1所示，本技术的实施例1提供了机车过分相自动化试验装置，包括检测控制电路、车感器2、过分相装置；
[0023]所述检测控制电路包括电磁铁YA、电阻R1、PLC控制器U1、电源开关S1以及电源Us；所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1电连接，所述电阻R1与所述电磁铁YA并联，所述PLC控制器U1通过所述电源开关S1与所述电源Us电连接，所述电磁铁YA以及所述电阻R1分别与所述电源Us电连接；所述电磁铁YA安装于所述车感器2上，且与所述车感器2内的线圈相对而设，所述车感器2与所述过分相装置电连接。
[0024]本实施例的检测控制电路中，PLC控制器U1用于控制电磁铁YA的通断电，电源Us为24V直流电源Us，电源Us用于为检测控制电路供电，电源开关S1控制整个检测控制电路的开通与关闭，电阻R1用于消耗电磁铁YA断电后的跳变电流。
[0025]本实施例中检测控制电路用于模拟机车过分相情况，使用时只需将检测控制电路固定在机车车感器线圈下方不动，由毕奥
‑
萨伐尔定律可知，电磁铁YA外任意固定位置的磁感应强度和电磁铁YA线圈内电流成正比，故车感器线圈内磁通量Φ＝∑B
i
·
ΔS
i
也与电磁铁YA线圈内电流I成正比，设这个比例为:
[0026]N＝Φ/I；
[0027]其中，Φ为车感器线圈内磁通量，I为电磁铁YA线圈电流，N为比例。
[0028]如图2a所示，电磁铁YA通电时的等效电路图，当电磁铁YA通电时，等效开关S闭合，
电磁铁YA线圈的等效电感L、等效电阻R与电源Us串联构成RL电路的零状态响应，回路电流为：
[0029][0030]其中，i(t)为t时刻的回路电流值，Us为电源Us的电压值，R为等效电阻R的阻值，L为等效电感的电感值，e是自然常数；
[0031]由于电磁铁YA到达稳态时间较短，我们可以将回路电流增长的暂态过程视为线性变化。达到稳态后，电磁铁YA线圈电流：
[0032][0033]假设到达稳态的时间为t0，则d表示微分。
[0034]当电磁铁YA导通时，车感器线圈有感应电压当电磁铁YA参数固定时，车感器2感应线圈感应电压E为定值。可知，当电磁铁YA导通时，车感器线圈两端会产生一个宽度为t，幅值为的方波脉冲。选择不同的电磁铁YA并调整电阻R的阻值，使得车感器2感应电压的幅值与脉冲宽度能够被过分相装置识别，即可实现自动过分相功能。
[0035]如图2b所示，当电磁铁YA关断时，由于电路突然开路，电流跳变为0，由上面感应电压公式可知，此时的车感器2感应线圈内会产生宽度为0，幅值为无穷大的冲激电压。为了控制车感器2产生的感应电压能被过分相装置识别，故在电磁铁YA两端并联一个起续流作用的电阻R1。由电感元件电压与电流关系可知，当t＝t1时关断电磁铁YA时，关断前后的电流有下式关系：本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车过分相自动化试验装置，其特征在于，包括检测控制电路、车感器、过分相装置；所述检测控制电路包括电磁铁YA、电阻R1、PLC控制器U1、电源开关S1以及电源Us；所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1电连接，所述电阻R1与所述电磁铁YA并联，所述PLC控制器U1通过所述电源开关S1与所述电源Us电连接，所述电磁铁YA以及所述电阻R1分别与所述电源Us电连接；所述电磁铁YA安装于所述车感器上，且与所述车感器内的线圈相对而设，所述车感器与所述过分相装置电连接。2.根据权利要求1所述的机车过分相自动化试验装置，其特征在于，所述电磁铁YA与所述PLC控制器U1的输出端Y电连接，所述PLC控制器U1的输出端X依次通过自复位开关S2以及电源开关S1与所述电源Us的正极电连接；所述PLC控制器U1的电源端V+通过所述电源开关S1与所述电源Us的正...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏林，李金飞，赖文圣，张智琦，
申请(专利权)人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉大功率机车检修段，
类型：新型
国别省市：
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