一种备胎舱加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种备胎舱加强结构，涉及汽车配件技术领域。该备胎舱加强结构，包括舱体，所述舱体顶部设置有连接板，所述舱体内部设置有夹持组件，所述夹持组件包括压杆、连接杆、限位杆、挂钩、扣环和拉杆，所述连接杆设置于压杆两侧，所述压杆前后两侧均固定连接有销轴，所述压杆通过销轴与连接杆转动连接，所述连接杆固定连接于舱体内壁。该备胎舱加强结构通过将压杆顶端设置为弧形，正好与备胎侧面的顶部边缘配合，有利于对备胎进行限位，从而保持车辆行驶过程中备胎不会出现晃动，此装置结构新颖紧凑，可以方便快速地将备胎固定在舱体内部，并且固定效果好，与此同时也提高了舱体的结构强度，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种备胎舱加强结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种备胎舱加强结构。

技术介绍

[0002]汽车备胎舱是汽车后部行李箱处的一个凹形区域，为备用车轮及轮胎撬棒、千斤顶、备胎充气装置等随车工具的装载提供空间。
[0003]但是传统的备胎舱在使用时对于备胎的固定较为繁琐，不易操作，并且固定效果也不尽人意，因此在实际使用时不够实用。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种备胎舱加强结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种备胎舱加强结构，备胎舱加强结构，包括舱体，所述舱体顶部设置有连接板，所述舱体内部设置有夹持组件；
[0008]所述夹持组件包括压杆、连接杆、限位杆、挂钩、扣环和拉杆，所述连接杆设置于压杆两侧，所述压杆前后两侧均固定连接有销轴，所述压杆通过销轴与连接杆转动连接，所述连接杆固定连接于舱体内壁，所述限位杆设置于连接杆底端并与舱体内壁固定连接，所述压杆表面设置有与限位杆相配合的限位孔；
[0009]所述压杆包括第一压杆和第二压杆，所述挂钩固定连接于第一压杆外侧，所述拉杆设置于第二压杆外侧顶端并与第二压杆转动连接，所述扣环设置于拉杆内侧并与拉杆转动连接，所述扣环与挂钩相配合。
[0010]优选的，所述连接板顶部设置有贯穿的安装孔，所述连接板顶部四角均设置有贯穿安装孔的紧固螺栓。
[0011]优选的，所述压杆顶端和底端均设置为弧形，所述压杆由不锈钢材料制成。
[0012]优选的，所述限位杆的数量设置为多个，多个所述限位杆呈环形阵列分布于舱体内壁。
[0013]优选的，所述拉杆内侧固定连接有圆轴，所述拉杆通过圆轴与第二压杆转动连接。
[0014]优选的，所述拉杆内侧固定连接有横轴，所述横轴贯穿扣环并与扣环转动连接。
[0015]优选的，所述舱体与连接板通过注塑一体成型。
[0016]本技术提供了一种备胎舱加强结构，其具备的有益效果如下：
[0017]1、该备胎舱加强结构通过转动拉杆带动扣环转动，使扣环套在挂钩上，此时向相反方向转动拉杆带动其复位，通过挂钩与扣环的配合可以继续带动压杆转动，从而使得压杆抵紧备胎侧面，这里压杆顶端设置为弧形，正好与备胎侧面的顶部边缘配合，有利于对备胎进行限位，从而保持车辆行驶过程中备胎不会出现晃动，此装置结构新颖紧凑，可以方便
快速地将备胎固定在舱体内部，并且固定效果好，与此同时也提高了舱体的结构强度，实用性强。
[0018]2、该备胎舱加强结构提高在舱体上设置有限位杆，压杆转动的过程中其表面的限位孔会与舱体内壁上的限位杆相配合，从而使得压杆置于舱体内壁上，有利于提高舱体的抗拉强度，从而提高其结构强度，延长其使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的俯视图；
[0021]图3为本技术图1的A部结构放大图；
[0022]图4为本技术图1的B部结构放大图。
[0023]图中：1、舱体；2、连接板；3、压杆；4、连接杆；5、限位杆；6、挂钩；7、扣环；8、拉杆；9、限位孔；10、紧固螺栓；11、横轴；12、第一压杆；13、第二压杆。
具体实施方式
[0024]本技术实施例提供一种备胎舱加强结构，如图1
‑
4所示，包括舱体1，舱体1顶部设置有连接板2，舱体1与连接板2通过注塑一体成型，连接板2顶部设置有贯穿的安装孔，连接板2顶部四角均设置有贯穿安装孔的紧固螺栓10，紧固螺栓10有利于对舱体1进行安装，舱体1内部设置有夹持组件；
[0025]夹持组件包括压杆3、连接杆4、限位杆5、挂钩6、扣环7和拉杆8，压杆3顶端和底端均设置为弧形，压杆3由不锈钢材料制成，连接杆4设置于压杆3两侧，压杆3前后两侧均固定连接有销轴，压杆3通过销轴与连接杆4转动连接，连接杆4固定连接于舱体1内壁，限位杆5设置于连接杆4底端并与舱体1内壁固定连接，压杆3表面设置有与限位杆5相配合的限位孔9，限位杆5的数量设置为多个，多个限位杆5呈环形阵列分布于舱体1内壁，压杆3转动的过程中其表面的限位孔9会与舱体1内壁上的限位杆5相配合，从而使得压杆3置于舱体1内壁上，有利于提高舱体1的抗拉强度，从而提高其结构强度，延长其使用寿命；
[0026]压杆3包括第一压杆12和第二压杆13，挂钩6固定连接于第一压杆12外侧，拉杆8设置于第二压杆13外侧顶端并与第二压杆13转动连接，扣环7设置于拉杆8内侧并与拉杆8转动连接，拉杆8内侧固定连接有横轴11，横轴11贯穿扣环7并与扣环7转动连接，拉杆8内侧固定连接有圆轴，拉杆8通过圆轴与第二压杆13转动连接，扣环7与挂钩6相配合。
[0027]实施方式具体为：通过在舱体1顶部设置有连接板2有利于对舱体1进行安装，当需要存放备胎时，可以将备胎水平放进舱体1内部，这里压杆3顶端和底端均设置为弧形，因此当备胎放置至舱体1内部时会对压杆3底端进行挤压，而压杆3通过销轴与连接杆4转动连接，因此当备胎挤压压杆3时会带动其以销轴为中心转动，从而使得压杆3挤压备胎侧面对备胎进行固定，之后通过转动拉杆8带动扣环7转动，这里扣环7通过横轴11与拉杆8转动连接，因此转动拉杆8带动扣环7运动至挂钩6处时，转动扣环7使其套在挂钩6上，此时向相反方向转动拉杆8带动其复位，拉杆8可以拉动扣环7，从而带动扣环7与挂钩6紧密配合，通过挂钩6与扣环7的配合可以继续带动压杆3转动，从而使得压杆3抵紧备胎侧面，这里压杆3顶端设置为弧形，正好与备胎侧面的顶部边缘配合，有利于对备胎进行限位，对其在水平方向
和竖直方向上进行固定，从而保持车辆行驶过程中备胎不会出现晃动，而压杆3转动的过程中其表面的限位孔9会与舱体1内壁上的限位杆5相配合，从而使得压杆3置于舱体1内壁上，有利于提高舱体1的抗拉强度，从而提高其结构强度，延长其使用寿命，此装置结构新颖紧凑，可以方便快速地将备胎固定在舱体1内部，并且固定效果好，与此同时也提高了舱体1的结构强度，实用性强。
[0028]工作原理：当备胎放置至舱体1内部时会对压杆3底端进行挤压，从而带动其以销轴为中心转动，从而使得压杆3挤压备胎侧面对其进行固定，之后通过转动拉杆8带动扣环7转动，使扣环7套在挂钩6上，此时向相反方向转动拉杆8带动其复位，通过挂钩6与扣环7的配合可以继续带动压杆3转动，从而使得压杆3抵紧备胎侧面，这里压杆3顶端设置为弧形，正好与备胎侧面的顶部边缘配合，可以对备胎进行限位，对其在水平方向和竖直方向上进行固定，而压杆3转动的过程中其表面的限位孔9会与舱体1内壁上的限位杆5相配合，从而使得压杆3置于舱体1内壁上，可以提高舱体1的抗拉强度。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎舱加强结构，包括舱体(1)，其特征在于：所述舱体(1)顶部设置有连接板(2)，所述舱体(1)内部设置有夹持组件；所述夹持组件包括压杆(3)、连接杆(4)、限位杆(5)、挂钩(6)、扣环(7)和拉杆(8)，所述连接杆(4)设置于压杆(3)两侧，所述压杆(3)前后两侧均固定连接有销轴，所述压杆(3)通过销轴与连接杆(4)转动连接，所述连接杆(4)固定连接于舱体(1)内壁，所述限位杆(5)设置于连接杆(4)底端并与舱体(1)内壁固定连接，所述压杆(3)表面设置有与限位杆(5)相配合的限位孔(9)；所述压杆(3)包括第一压杆(12)和第二压杆(13)，所述挂钩(6)固定连接于第一压杆(12)外侧，所述拉杆(8)设置于第二压杆(13)外侧顶端并与第二压杆(13)转动连接，所述扣环(7)设置于拉杆(8)内侧并与拉杆(8)转动连接，所述扣环(7)与挂钩(6)相配合。2.根据权利要求1所述的一种备...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文豪，
申请(专利权)人：上海众大汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：