本实用新型专利技术提供一种船舶摇动减缓装置，包括船体，所述船体的底端设置有铅块沉重层，船体上设置有转动装置，转动装置包括固定块、活动转轴、第一连接杆、转动翼板、伸缩杆和液压缸，固定块固定在船体上，固定块安装有活动转轴，活动转轴将第一连接杆底端与固定块活动连接，第一连接杆顶端与转动翼板底端连接，转动翼板与伸缩杆顶端连接，伸缩杆底端与液压缸的输出端连接，液压缸固定在船体上；所述船体设置有冲撞测力器，船体还设置有船鳍装置，船鳍装置包括船鳍、鳍叶和第二连接杆，船鳍上设置有鳍叶，船鳍与第二连接杆连接，第二连接杆贯通船体与电机的输出端连接。本实用新型专利技术结构简单，减缓了船体的摇动，提高了船体的稳定性和安全性。安全性。安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶摇动减缓装置
[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种船舶摇动减缓装置。
技术介绍
[0002]广阔的海洋有极其丰富的资源，在陆地资源日益短缺的今天，人们把目光投向了潜力巨大的海洋，但人类在海洋活动中一般都离不开各种船舶，而风浪则是限制和威胁船舶航行安全和舒适的主要啊因素；由于海洋洋面宽阔，想避一下大浪都必须付出高昂的代价，选择进港避风或绕开大浪区域这都必定要多耗时间，多耗油料；进入避风港内，也会掀起一定的浪高，风力大时会造成船舶走锚，从而引起一系列的船只连环碰撞事故，而使大量的船只沉没、人员伤亡，要想在这种环境中救回人员或打捞船、货都是一项非常困难艰巨的事情。
[0003]现有技术中，船舶在航行中或停泊时，由于海水的冲击会给船体造成摇晃，没有摇动减缓装置，不能使船体稳定航行，一些设置了减缓装置，减缓效果不好，只能利用海水的冲击力使得船体稳定，在行驶中也会遇到风力的作用使得船体摇晃，不能合理利用风向风力船舶进行稳定。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供为了减缓船体摇动的一种船舶摇动减缓装置。
[0005]本技术的目的是这样实现的：
[0006]一种船舶摇动减缓装置，其特征是：包括船体1，所述船体1的底端设置有铅块沉重层2，船体1上设置有转动装置A，转动装置A包括固定块3、活动转轴4、第一连接杆5、转动翼板6、伸缩杆7和液压缸8，固定块3固定在船体1上，固定块3安装有活动转轴4，活动转轴4将第一连接杆5底端与固定块3活动连接，第一连接杆5顶端与转动翼板6底端连接，转动翼板6与伸缩杆7顶端连接，伸缩杆7底端与液压缸8的输出端连接，液压缸8固定在船体上；所述船体1设置有冲撞测力器9，船体还设置有船鳍装置B，船鳍装置B包括船鳍10、鳍叶11和第二连接杆12，船鳍10上设置有鳍叶11，船鳍10与第二连接杆12连接，第二连接杆12贯通船体与电机的输出端连接；所述船体的顶端设置有支撑杆13，支撑杆13两侧设置有牵引绳14，支撑杆13的顶端设置有风向导流板15，风向导流板15上设置有风向检测器16。
[0007]本技术还包括这样一些结构特征：
[0008]1.所述第二连接杆12与船鳍10通过转轴转动连接，风向导流板15与支撑杆13通过转轴转动连接。
[0009]2.所述船鳍10上设置有连排对称的鳍叶11。
[0010]3.所述转动装置A与船鳍装置B分别设置在船体两侧，并分别设置在船头和船尾。
[0011]4.所述转动翼板6和鳍叶11均为飞机机翼的弧形形状。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过设置铅块沉重层可以降低船体的重心，使得船体更加稳定，通过
设置转动翼板和船鳍，可以在海水冲击时候起到减缓的作用，通过设置冲撞测力器，可以实时检测海水的冲击程度，随时启动减缓装置预防，通过设置风向检测器可以实时检测风向和风力，通过设置风向导流板可以对风力进行导流，减少风力对船体的影响，该技术，结构简单，实时对海水的冲击力和风向风力进行检测，大大减缓了船体的摇动，提高了船体的稳定性和安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的转动装置放大图；
[0016]图3为本技术的船鳍装置放大图；
具体实施方式
[0017]实施例1：
[0018]包括船体1，所述船体1的底端设置有铅块沉重层2，船体1上设置有转动装置A，转动装置A包括固定块3、活动转轴4、第一连接杆5、转动翼板6、伸缩杆7和液压缸8，固定块3固定在船体1上，固定块3安装有活动转轴4，活动转轴4将第一连接杆5底端与固定块3活动连接，第一连接杆5顶端与转动翼板6底端连接，转动翼板6与伸缩杆7顶端连接，伸缩杆7底端与液压缸8的输出端连接，液压缸8固定在船体上；所述船体1设置有冲撞测力器9，船体还设置有船鳍装置B，船鳍装置B包括船鳍10、鳍叶11和第二连接杆12，船鳍10上设置有鳍叶11，船鳍10与第二连接杆12连接，第二连接杆12贯通船体与电机的输出端连接；所述船体的顶端设置有支撑杆13，支撑杆13两侧设置有牵引绳14，支撑杆13的顶端设置有风向导流板15，风向导流板15上设置有风向检测器16。
[0019]使用时，船体行驶在水面上的时候，海水冲击加大，冲击测力器将信号传输给船员，船员打开转动翼板6和船鳍10，通过第一连接杆5和活动转轴4来调节适当的角度，起到减缓的作用，通过船鳍10和鳍叶11的作用进一步的减缓，当风力过大的时候，风向检测器15将信号传输给船员，通过调整风向导流板15，对风向进行导流，减少风力对船体的影响，进一步稳定了船体，减缓水力和风力对船体的影响所造成的船体倾斜。
[0020]实施例2：
[0021]包括船体1，所述船体1的底端设置有铅块沉重层2，船体1上设置有转动装置A，转动装置A包括固定块3、活动转轴4、第一连接杆5、转动翼板6、伸缩杆7和液压缸8，固定块3固定在船体1上，固定块3安装有活动转轴4，活动转轴4将第一连接杆5底端与固定块3活动连接，第一连接杆5顶端与转动翼板6底端连接，转动翼板6与伸缩杆7顶端连接，伸缩杆7底端与液压缸8的输出端连接，液压缸8固定在船体上；所述船体1设置有冲撞测力器9，船体还设置有船鳍装置B，船鳍装置B包括船鳍10、鳍叶11和第二连接杆12，船鳍10上设置有鳍叶11，船鳍10与第二连接杆12连接，第二连接杆12贯通船体与电机的输出端连接，第二连接杆12与船鳍10通过转轴转动连接，风向导流板15与支撑杆13通过转轴转动连接；所述船体的顶端设置有支撑杆13，支撑杆13两侧设置有牵引绳14，支撑杆13的顶端设置有风向导流板15，风向导流板15上设置有风向检测器16。
[0022]使用时，船体行驶在水面上的时候，海水冲击加大，冲击测力器将信号传输给船
员，船员打开转动翼板6和船鳍10，通过第一连接杆5和活动转轴4来调节适当的角度，起到减缓的作用，通过船鳍10和鳍叶11的作用进一步的减缓，第二连接杆12与船鳍10通过转轴转动连接，风向导流板15与支撑杆13通过转轴转动连接，当风力过大的时候，风向检测器15将信号传输给船员，通过调整风向导流板15，对风向进行导流，减少风力对船体的影响，进一步稳定了船体，减缓水力和风力对船体的影响所造成的船体倾斜。
[0023]实施例3：
[0024]包括船体1，所述船体1的底端设置有铅块沉重层2，船体1上设置有转动装置A，转动装置A包括固定块3、活动转轴4、第一连接杆5、转动翼板6、伸缩杆7和液压缸8，固定块3固定在船体1上，固定块3安装有活动转轴4，活动转轴4将第一连接杆5底端与固定块3活动连接，第一连接杆5顶端与转动翼板6底端连接，转动翼板6与伸缩杆7顶端连接，伸缩杆7底端与液压缸8的输出端连接，液压缸8固定在船体上；所述船体1设置有冲撞测力器9，船体还设置有船鳍装置B，船鳍装置B包括船鳍10、鳍叶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶摇动减缓装置，其特征是：包括船体(1)，所述船体(1)的底端设置有铅块沉重层(2)，船体(1)上设置有转动装置A，转动装置A包括固定块(3)、活动转轴(4)、第一连接杆(5)、转动翼板(6)、伸缩杆(7)和液压缸(8)，固定块(3)固定在船体(1)上，固定块(3)安装有活动转轴(4)，活动转轴(4)将第一连接杆(5)底端与固定块(3)活动连接，第一连接杆(5)顶端与转动翼板(6)底端连接，转动翼板(6)与伸缩杆(7)顶端连接，伸缩杆(7)底端与液压缸(8)的输出端连接，液压缸(8)固定在船体上；所述船体(1)设置有冲撞测力器(9)，船体还设置有船鳍装置B，船鳍装置B包括船鳍(10)、鳍叶(11)和第二连接杆(12)，船鳍(10)上设置有鳍叶(11)，船鳍(10)与第二连接杆(12)连接，第二连接杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：林壮，顾璇，贺征，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：新型
国别省市：
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