一种船用减摇鳍制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用减摇鳍，本实用新型专利技术通过第一减摇装置解决了现有减摇鳍在船舶静止时不起作用的问题；利用第一电机带动主轴转动，传动杆随主轴转动，滑块在传动杆的作用下在驱动槽内往复移动，带动驱动杆围绕销轴上下摆动，从而带动第一鳍板上下摆动，利用第一鳍板对水的作用力抵抗船舶的摇摆。通过平移组件解决了现有减摇鳍的位置不能调节的问题；通过第二减摇组件解决了现有减摇鳍不能根据船体行驶环境对减摇鳍形状进行调节的问题；利用筒状电机带动副筒转动，实现副筒从主筒内的旋出与旋入，实现尾筒从副筒内的旋出与旋入，副筒与尾筒的运动方向一致，从而实现第二减摇组件长度的变化，完成第二减摇组件形状的调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种船用减摇鳍


[0001]本技术具体涉及一种船用减摇鳍。

技术介绍

[0002]船舶在航行过程中，会产生摇摆的现象，船舶的摇摆会降低船舶的适航性，损坏船体结构，影响设备、仪表的正常工作，还会导致货物移位或撞击损坏，也会使乘客和船员昏晕，对战斗舰艇可能影响其战斗力，为了减少船舶的摇摆，目前效果较好的解决办法是在船舶的舭部安装减摇鳍，但是现有的减摇鳍存在以下问题：一是不能对减摇鳍的位置、形状进行调节，从而不能根据船体行驶的环境来进行调节；二是减摇鳍稳定船舶的能力是依靠水流对鳍翼的作用力来获得的，即船舶必须具备一定的航速，减摇鳍才能发挥作用，船舶静止时减摇鳍不起作用，而实际情况中，船舶静止时也会受到风浪作用而产生摇摆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种船用减摇鳍，具有可调节的特点。
[0004]一种船用减摇鳍，包括船舶,安装在船舶两侧的第一减摇装置，安装在船舶两侧且位于第一减摇装置下方的第二减摇装置；
[0005]第一减摇装置包括沿船舶长度方向分布且分别位于船舶首尾两端的第一减摇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用减摇鳍，其特征在于，包括船舶,安装在船舶两侧的第一减摇装置，安装在船舶两侧且位于第一减摇装置下方的第二减摇装置；第一减摇装置包括沿船舶长度方向分布且分别位于船舶首尾两端的第一减摇组件，第一减摇组件包括通过销轴转动安装在船舶上且设有驱动槽的驱动杆，安装在驱动杆上的第一鳍板，安装在船舶上的固定座，安装在固定座上的第一电机，通过滚动轴承转动安装在固定座上且与第一电机输出轴连接的主轴，一端垂直安装在主轴上的传动杆，一端与传动杆铰接且另一端插入驱动槽内、与驱动槽滑动连接的滑块；第二减摇装置包括平移组件，安装在平移组件上且可随平移组件在船舶长度方向移动的第二减摇组件；第二减摇组件包括主筒、副筒、尾筒，第二鳍板、第三鳍板、筒状电机；主筒为中空结构，主筒内圆柱面上设有主内螺纹；副筒为中空结构，副筒外圆柱面设有副外螺纹，副筒一端位于主筒内且与主筒螺纹连接，副筒与主筒中心轴线重合，筒状电机位于副筒内且带动副筒转动，副筒内圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄丽帆，王毅，王悦，彭丹丹，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院镇江校区，
类型：新型
国别省市：