一种可折叠式电动自行车车篷骨架及车篷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可折叠式电动自行车车篷骨架及车篷，属于自行车用品领域，可以解决现有的车篷存在的安装困难、保护不全面、不易收纳、固定不牢靠等问题，包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部、第二杆部和第三杆部依次连接，第一杆部和第二杆部之间、第二杆部和第三杆部之间均设有折叠机构以固定相邻杆部之间的角度；第一杆部、第二杆部和第三杆部均包括多个杆件，每个杆件均设有伸缩机构以改变杆件的长度。以改变杆件的长度。以改变杆件的长度。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠式电动自行车车篷骨架及车篷


[0001]本技术属于自行车用品领域，具体的，涉及一种可折叠式电动自行车车篷骨架及车篷。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]专利技术人发现，骑乘电动车出行时会面临一些常见问题，如在阴雨天时，由于没有车篷，骑行不便，而且容易导致骑行人员淋湿感冒；若打伞骑车，可能导致交通事故的发生；若在春季骑行电动车，还可能导致部分骑行人员花粉过敏、骑行过程的舒适度较低。
[0004]目前国内市面上存在的电动车车篷有三种形式，分别为雨伞式、半包围式和全包围式。雨伞式结构车篷通过一个金属杆固定在电动车的踏板上，固定结构是螺栓螺母结构，其缺点是只有一个固定位点非常的不牢靠，在一些大风天，这种雨棚会被吹翻危及骑行人和行人的安全，造成交通事故，而且这种车篷只能挡住骑行人上方的紫外线和雨水，对于四周防护几乎为零，可靠性极差。半包围式车篷的绳索加固方不够牢靠，在一些颠簸路面会容易松脱，造成人员伤害,一些特殊情况还会造成交通事故，存在一定的危险性。另外，这种车篷只能对骑行人员进行部分防护，多次使用容易产生褶皱，会影响塑料布的折射率及骑行人的视线，组装起来也是十分的不方便，骨架使用的是普通的空心铁管，管壁较薄，其抗扭、抗弯性能在特殊事故时往往达不到要求，车篷前面的两个固定点是固定在车把上的，会使电动自行车的转向受到一定影响，不能达到理想的灵敏度，可能造成交通事故。全包围式车篷，会影响电动车的转向，其挡风材料在受到较大的冲击时，容易脱落。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种可折叠式电动自行车车篷骨架及车篷，该装置可以解决现有的车篷存在的安装困难、保护不全面、不易收纳、固定不牢靠等问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]第一方面，本技术的技术方案提供了一种可折叠式电动自行车车篷骨架，包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部、第二杆部和第三杆部依次连接，第一杆部和第二杆部之间、第二杆部和第三杆部之间均设有折叠机构以固定相邻杆部之间的角度；第一杆部、第二杆部和第三杆部均包括多个杆件，每个杆件均设有伸缩机构以改变杆件的长度。
[0008]第二方面，本技术的技术方案还提供了一种可折叠电动自行车车篷，包括如第一方面所述的可折叠电动自行车车篷骨架。
[0009]本技术的使用方法是，当要展开车篷骨架时，首先推动折叠机构里的锁紧杆的一端，即可解锁折叠机构，将折叠机构两端的杠杆展开到合适位置后，再将锁紧杆反向推动，此时锁紧轮与锁紧杆啮合即可锁紧折叠机构。
[0010]伸缩机构里的圆台体，当弹簧被压缩时，圆台体脱离的第一套管和第二套管的孔，第一套管和第二套管解锁，第一套管和第二套管组合到合适长度后，圆台体穿过第一套管和第二套管的孔，即可锁紧伸缩机构。
[0011]前固定锁扣和后固定锁扣通过手动螺栓螺母固定在电动车架上。
[0012]上述本技术的技术方案的有益效果如下：
[0013]1)本技术中，使用方便，不需要专业工具即可展开安装整个骨架，且由于采用折叠机构和伸缩机构进行连接，不需要将分离的零部件组装起来。
[0014]2)本技术中，采用折叠机构和伸缩机构进行连接，且杆件可以采用的高强度材料，撑开后抗扭、抗弯性能较强，车篷受到强烈冲击时，车篷结构不会发生严重破坏。
[0015]3)本技术中，防水材料能够直接固定在骨架上，无需分离，能够减少防水材料损坏的概率；且收纳方便。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]图1是本技术根据一个或多个实施方式的折叠机构示意图，
[0018]图2是本技术根据一个或多个实施方式的伸缩机构示意图，
[0019]图3是本技术根据一个或多个实施方式的整体侧视图，
[0020]图4是本技术根据一个或多个实施方式的整体前视图。
[0021]图中：1、箱体，2、锁紧杆，31、第一锁紧轮，32、第二锁紧轮，4、圆台体，5、弹簧，6、前固定扣，7、后固定扣，10、第一杆部，20、第二杆部，11、第一杆件，12、第二杆件，13、伸缩机构，14、左侧第一折叠机构，15、右侧第一折叠机构，21、第一套管，22、第二套管。
[0022]为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
[0023]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0025]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]术语解释部分：本技术中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可
以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。
[0027]正如
技术介绍
所介绍的，针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种可折叠式电动自行车车篷骨架，该装置可以解决现有的车篷存在的安装困难、保护不全面、不易收纳、固定不牢靠等问题。
[0028]实施例1
[0029]本技术的一种典型的实施方式中，本实施例公开了一种可折叠式电动自行车车篷骨架，包括第一杆部10、第二杆部20和第三杆部，第一杆部10、第二杆部20和第三杆部依次前后连接，也即第一杆部10的末端连接第二杆部20的前端，第二杆部20的末端连接第三杆部的前端。本实施例中，使用由第一杆部10、第二杆部20和第三杆部构成的车篷骨架，然后在车篷骨架上设置挡风膜或挡风布即可。
[0030]第一杆部10和第二杆部20之间通过第一折叠机构连接，第二杆部20和第三杆部之间通过第二折叠机构连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠式电动自行车车篷骨架，其特征在于，包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部、第二杆部和第三杆部依次连接，第一杆部和第二杆部之间、第二杆部和第三杆部之间均设有折叠机构以固定相邻杆部之间的角度；第一杆部、第二杆部和第三杆部均包括多个杆件，每个杆件均设有伸缩机构以改变杆件的长度。2.如权利要求1所述的一种可折叠电动自行车车篷骨架，其特征在于，所述第一杆部包括呈三角形布置的第一杆件、第二杆件和第三杆件，所述第二杆部包括平行设置的第四杆件和第五杆件，所述第三杆部包括呈三角形布置的第六杆件、第七杆件和第八杆件。3.如权利要求1或2所述的一种可折叠电动自行车车篷骨架，其特征在于，所述第一杆部第一端连接有前固定扣，所述第三杆部第二端连接有后固定扣。4.如权利要求2所述的一种可折叠电动自行车车篷骨架，其特征在于，所述第一伸缩机构和所述第二伸缩机构均包括两个，所述第一杆件的第二端和所述第三杆件的第一端均连接一侧的第一伸缩机构，所述第二杆件的第二端和所述第三杆件的第二端均连接另一侧的第一伸缩机构；所述第六杆件的第一端和所述第八杆件的第一端均连接一侧的第二伸缩机构，所述第七杆件的第一端和所述第八杆件的第二端均连接另一侧的第二伸缩机构。5.如权利要求4所述的一种可折叠电动自行车车篷骨架，其特征在于，所述第四杆件和第五杆件的第一端分别连接一侧的第一伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐娟，关长宇，胡云萍，郭安福，
申请(专利权)人：聊城大学，
类型：新型
国别省市：