本实用新型专利技术专利公开了一种车辆外壳结构及三轮车、轮椅车，该车辆外壳结构包括，下车身外壳组件，所述下车身外壳组件为金属件，与所述车辆底盘固定连接，且所述下车身外壳组件位于所述车辆底盘周围；上车身外壳组件，所述上车身外壳组件为塑料件，位于所述下车身外壳组件上方，与所述下车身外壳组件固定连接，且所述上车身外壳组件与所述下车身外壳组件内部具有驾驶区域，所述下车身外壳组件和所述上车身外壳组件至少一侧设置有所述驾驶区域的出入口。本实用新型专利技术专利通过上车身外壳组件与下车身外壳组件的位置结构以及材质质量，实现了三轮车不易侧翻，安全性能高目的。安全性能高目的。安全性能高目的。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆外壳结构及三轮车、轮椅车
[0001]本技术涉及车辆
，具体的说，涉及一种车辆外壳结构及三轮车、轮椅车。
技术介绍
[0002]目前市场上所有机动三轮车，包括燃油动力或电动三轮车、特别是残疾人机动(电动)轮椅车，都属于经济型代步工具。它们的车身覆盖件一般为低端的冲压拉伸加工的车身钢板或ABS塑料和玻璃钢等非金属材料，钢板件达不到高度线条化造型设计要求，而ABS塑料和玻璃钢等非金属材料的冲击破损率又比较高。并且由于三轮车本身结构特点，在行驶过程中，并不稳定，存在侧翻等风险。
[0003]因此，能否设计一种车辆外壳，实现该车辆不易侧翻，安全性能高，是本专利想要解决的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的以上缺陷，本技术提供了一种车辆外壳结构及三轮车、轮椅车，实现了三轮车不易侧翻，安全性能高的目的。
[0005]本技术提供的技术方案如下：一种车辆外壳结构，包括，下车身外壳组件，所述下车身外壳组件为金属件，可与车辆底盘固定连接；上车身外壳组件，所述上车身外壳组件为塑料件，位于所述下车身外壳组件上方，与所述下车身外壳组件固定连接，且所述上车身外壳组件与所述下车身外壳组件内部具有驾驶区域，所述下车身外壳组件和所述上车身外壳组件至少一侧设置有所述驾驶区域的出入口。
[0006]本技术方案通过分别在车辆下车身外壳组件与上车身外壳组件采用有不同质量的零件，位于车辆底盘周围的车辆下车身外壳组件采用金属件，位于车辆下车身外壳组件上方的车辆上车身外壳组件采用塑料件，使整体车辆外壳结构的重心降低，增加车辆的稳定性，进而达到车辆不易侧翻，安全性能高的技术效果。此外，下车身外壳组件采用金属件提高了车辆周围的防撞性能，车辆上车身外壳组件采用塑料件增加了车辆的外观性，而金属件与塑料件配合使用则减小了整体车辆的质量。
[0007]进一步地，该车辆外壳结构还包括棚架，所述棚架与所述出入口形状相匹配，所述棚架两端分别设置有所述车辆底盘安装位，且所述下车身外壳组件和所述上车身外壳组件分别固定在所述棚架上。
[0008]本技术进一步公开了棚架及其结构，通过利用棚架与车辆底盘固定连接，再将下车身外壳组件和上车身外壳组件依次固定在棚架上，使整体结构稳定牢靠，增加车辆外壳结构的安全性。
[0009]进一步地，所述上车身外壳组件包括顶棚和后围板，所述下车身外壳组件包括前围板和后轮后桥组合外罩，所述前围板可焊接或安装在所述车辆底盘前端，所述后轮后桥组合外罩可焊接或安装在所述车辆底盘后端；所述棚架依次与所述前围板、顶棚、后围板以
及后轮后桥组合外罩固定连接。
[0010]本技术进一步公开了上车身外壳组件和下车身外壳组件的具体构成，通过使用多个结构件固定连接形成车辆外壳结构，一方面，技术要求降低，不再使用传统的一体焊接制造，而根据不同材质、不同零件分开开模制造；另一方面，增加零件数量和类型，可合理分配生产资源，降低整体装置的生产成本。
[0011]进一步地，所述上车身外壳组件与所述下车身外壳组件采用工程胶和螺栓连接。
[0012]本技术专利进一步公开了上车身外壳组件与所述下车身外壳组件之间的连接方式，通过工程胶和螺栓连接，既保证了部件之间的连接牢固，也达到了减震的效果。
[0013]进一步地，所述上车身外壳组件为ABS塑料件或玻璃钢件，所述棚架为铝合金异型材棚架。
[0014]本技术进一步公开了上车身外壳组件和棚架的具体类型。通过使用ABS塑料件或玻璃钢件作为上车身外壳组件，一方面，提高了车辆的抗冲击能力；另一方面，ABS塑料件或玻璃钢件相对于金属件具有更轻的质量与更好的成型性，可以降低车辆外壳结构的重心，增加车辆的稳定性，也保证了车俩外观造型的完美。
[0015]进一步地，所述顶棚包括前窗部和天窗部，所述前窗部与所述天窗部呈一定夹角，所述前窗部与所述前围板固定连接，具有第一连接面；所述天窗部与所述后围板固定连接，所述后围板与所述后轮后桥组合外罩固定连接，具有第二连接面；所述第二连接面低于所述第一连接面。
[0016]本技术专利进一步公开了顶棚的具体结构以及上车身外壳组件与下车身外壳组件的连接面与车辆底盘的位置关系，一方面，通过顶棚的具体结构，实现了在该车辆外壳结构上安装前车窗与天窗的效果；另一方面，第二连接面低于车辆底盘的最高点所在水平面，使下车身外壳组件的重心位于车辆底盘高度范围内，使车辆外壳结构的重心处于较低的高度，增加车辆的稳定性。
[0017]一种三轮车，其特征在于，装设有上述任一所述车辆外壳结构，所述驾驶区域内设置有座椅和驱动装置，所述驱动装置位于所述座椅下方，与所述三轮车车轮传动连接，且所述上车身外壳组件位于所述座椅上方。
[0018]一种轮椅车，其特征在于，装设有上述任一所述车辆外壳结构，所述驾驶区域内设置有座椅和驱动装置，所述驱动装置位于所述座椅下方，与所述轮椅车车轮传动连接，且所述上车身外壳组件位于所述座椅上方，所述座椅两侧均设置有所述出入口。
[0019]本技术专利进一步公开了一种三轮车和轮椅车，通过装设上述车辆外壳结构，并且通过该三轮车或轮椅车内的具体结构，实现了该三轮车或轮椅车在行驶过程中具有较高的稳定性、安全性，此外也通过各个部件之间配合关系，增加了该三轮车或轮椅车的牢靠性、增加了该三轮车或轮椅车的使用寿命，减小整体三轮车或轮椅车的重量。此外，通过塑料件与金属件的组合结构，减少了车辆外壳结构使用金属件的数量，一方面，从源头减少了金属粉尘的产生，避免污染环境；另一方面，也降低了对玻璃钢的使用，避免玻璃钢覆盖件不可回收，减少了报废车辆回收造成环保问题。
[0020]本技术的技术效果在于：
[0021]1、通过分别在车辆下车身外壳组件与上车身外壳组件采用有不同质量的零件，位于车辆底盘周围的车辆下车身外壳组件采用金属件，位于车辆下车身外壳组件上方的车辆
上车身外壳组件采用塑料件，使整体车辆外壳结构的重心降低，增加车辆的稳定性，进而达到车辆不易侧翻，安全性能高的技术效果；
[0022]2、通过下车身外壳组件采用金属件以提高了车辆周围的防撞性能，车辆上车身外壳组件采用塑料件以增加了车辆的外观性，而金属件与塑料件配合使用则减小了整体车辆的质量；
[0023]3、上车身外壳组件与下车身外壳组件连接采用工程胶和螺栓连接，既保证了部件之间的连接牢固也达到了减震的效果；
[0024]4、通过利用棚架与车辆底盘固定连接，再将下车身外壳组件和上车身外壳组件依次固定在棚架上，使整体结构稳定牢靠，增加车辆外壳结构的安全性；
[0025]5、通过下车身外壳组件与上车身外壳组件的连接面低于车辆底盘的最高点所在水平面，使下车身外壳组件的重心位于车辆底盘高度范围内，使车辆外壳结构的重心处于较低的高度，增加车辆的稳定性；
[0026]6、通过在三轮车或轮椅车上装设上述车辆外壳结构，并且通过该三轮车或轮椅车内的具体结构，实现了该三轮车或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆外壳结构，其特征在于，包括，下车身外壳组件，所述下车身外壳组件为金属件，可与车辆底盘固定连接；上车身外壳组件，所述上车身外壳组件为塑料件，位于所述下车身外壳组件上方，与所述下车身外壳组件固定连接，且所述上车身外壳组件与所述下车身外壳组件内部具有驾驶区域，所述下车身外壳组件和所述上车身外壳组件至少一侧设置有出入口。2.根据权利要求1所述的一种车辆外壳结构，其特征在于，还包括：棚架，所述棚架与所述出入口形状相匹配，所述棚架两端分别设置有所述车辆底盘安装位，且所述下车身外壳组件和所述上车身外壳组件分别固定在所述棚架上。3.根据权利要求2所述的一种车辆外壳结构，其特征在于，所述上车身外壳组件包括顶棚和后围板，所述下车身外壳组件包括前围板和后轮后桥组合外罩，所述前围板可焊接或安装在所述车辆底盘前端，所述后轮后桥组合外罩可焊接或安装在所述车辆底盘后端；所述棚架依次与所述前围板、顶棚、后围板以及后轮后桥组合外罩固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆外壳结构，其特征在于，所述上车身外壳组件与所述下车身外壳组件采用工程...
【专利技术属性】
技术研发人员：张南刚，张乐刚，
申请(专利权)人：常州山崎摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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