汽车隔热遮蔽板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车隔热遮蔽板，包括隔热板、反射层，还包括第一陶瓷纤维层、第二陶瓷纤维层，第一陶瓷纤维层设置于隔热板的面向汽车空调的正面，第二陶瓷纤维层设置于隔热板的背离空调的背面，反射层设置于第二陶瓷纤维层的表面，所述隔热板包括具有空腔的隔热板本体、位于隔热板本体上空腔中的隔热骨架组成，隔热骨架由交替排列的波峰段和波谷段组成，波峰段的顶部与隔热板本体的第一内壁面抵顶，波谷段的底部与隔热板本体的第二内壁面抵顶。本实用新型专利技术具有隔热效果好以及结构稳定的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车隔热遮蔽板


[0001]本技术涉及一种汽车隔热遮蔽板，本技术的用于汽车空调的隔热。

技术介绍

[0002]汽车遮蔽板安装于汽车空调进气口两侧和散热器两侧，主要起到隔热隔声和防护的作用，虽然现有技术中有遮蔽板结构的披露，例如又如，CN210760584U中公开的遮蔽板，其通过面板主体、反射层、隔热层、真空层和凹凸纹路的配合，对红外线和紫外线进行高反射，热反射率高，同时设置有导热系数极低的玻璃纤维棉板隔绝热能的传递，储气囊内腔的惰性气体，使得热量不易传递，确保了物体内部空间能保持持久恒温的状态，提升遮蔽板隔热效果。
[0003]对于上述结构的遮蔽板而言，由于其真空层的存在，使遮蔽板的整体强度降低，另一方面，由于汽车空调位于发动机附近，因此，对于遮蔽板来说，其处于一个高温环境中，在这样的环境中，对于采用储气囊来获得隔热的目的而言，在高温环境下，储气囊受热膨胀容易造成储气囊裂开。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车隔热遮蔽板，本技术具有隔热效果好以及结构稳定的优点。
[0005]汽车隔热遮蔽板，包括隔热板、反射层，还包括第一陶瓷纤维层、第二陶瓷纤维层，第一陶瓷纤维层设置于隔热板的面向汽车空调的正面，第二陶瓷纤维层设置于隔热板的背离空调的背面，反射层设置于第二陶瓷纤维层的表面，所述隔热板包括具有空腔的隔热板本体、位于隔热板本体上空腔中的隔热骨架组成，隔热骨架由交替排列的波峰段和波谷段组成，波峰段的顶部与隔热板本体的第一内壁面抵顶，波谷段的底部与隔热板本体的第二内壁面抵顶。
[0006]进一步地，隔热骨架的材质为纳米微孔隔热材料。
[0007]进一步地，还包括密封部件以及热熔胶，隔热板、反射层、第一陶瓷纤维层、第二陶瓷纤维层的侧面的至少一部分通过热熔胶与密封部件连接。
[0008]进一步地，隔热板的正面设有多个呈离散状的散热凸起部，在这些离散的散热凸起部之间形成沿隔热板横向的第一散热通道，以及沿隔热板纵向的第二散热通道。
[0009]进一步地，第一散热通道和第二散热通道相互连通。
[0010]在本技术中，通过第一陶瓷纤维层和第二陶瓷纤维层可以有效阻隔发动机的热量向传递空调传递，对于隔热板而言，由于在隔热板本体内形成空腔，并且在空腔内安装了隔热骨架，通过隔热骨架不但可以阻隔热量传递，而且这种由波峰段和波谷段组成的波浪形结构的隔热骨架，在与隔热板本体的内壁面装配时减小了与隔热板本体的接触面积，有效地降低了热传递，从而本技术通过如上两大方面的结构改进，使得隔热性能获得显著提升，并且产品的稳定性也非常好，不会像
技术介绍
中的气囊那样受热而破破裂。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构图；
[0012]图2为隔热板的局剖剖视图；
[0013]附图中的标记：
[0014]隔热板1，反射层2，第一陶瓷纤维层3，第二陶瓷纤维层4，密封部件5，热熔胶6，散热凸起部7，第一散热通道8，第二散热通道9，隔热板本体10，第一内壁面10a，波谷段11b，隔热骨架11，波峰段11a，波谷段11b。
具体实施方式
[0015]如无特殊说明，本技术中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本技术中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0016]下面结合到图1和图2对本技术作进一步说明。
[0017]本技术的汽车隔热遮蔽板，包括隔热板1、反射层2、第一陶瓷纤维层3、第二陶瓷纤维层4，第一陶瓷纤维层3设置于隔热板1的面向汽车空调的正面，第二陶瓷纤维层4设置于隔热板1的背离空调的背面，反射层2设置于第二陶瓷纤维层4的表面，所述隔热板1包括具有空腔的隔热板本体10、位于隔热板本体10上空腔中的隔热骨架11组成，隔热骨架11由交替排列的波峰段11a和波谷段11b组成，波峰段11a的顶部与隔热板本体10的第一内壁面10a抵顶，波谷段11b的底部与隔热板本体10的第二内壁面10b抵顶。
[0018]本技术中，第一陶瓷纤维层3和第二陶瓷纤维层4的厚度为6
‑
12mm，例如，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm，11mm，12mm。
[0019]本技术中，由于陶瓷纤维是一种纤维状轻质耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点，因此通过第一陶瓷纤维层3和第二陶瓷纤维层4可以有效阻隔发动机的热量向传递空调传递，对于隔热板1而言，由于在隔热板本体10内形成空腔，并且在空腔内安装了隔热骨架11，通过隔热骨架11不但可以阻隔热量传递，而且这种由波峰段11a和波谷段11b组成的波浪形结构的隔热骨架11，在与隔热板本体10的内壁面装配时减小了与隔热板本体10的接触面积，有效地降低了热传递，从而本技术通过如上两大方面的结构改进，使得隔热性能获得显著提升，并且产品的稳定性也非常好，不会像
技术介绍
中的气囊那样受热而破破裂。
[0020]本技术中，隔热骨架11的材质优先采用纳米微孔隔热材料，隔热骨架11厚度为6
‑
10mm，例如，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm。
[0021]本技术还包括密封部件5以及热熔胶6，隔热板1、反射层2、第一陶瓷纤维层3、第二陶瓷纤维层4的侧面的至少一部分通过热熔胶6与密封部件5连接。
[0022]本技术中，隔热板1的正面设有多个呈离散状的散热凸起部7，在这些离散的散热凸起部7之间形成沿隔热板1横向的第一散热通道8，以及沿隔热板1纵向的第二散热通
道9，第一散热通道8和第二散热通道9相互连通，当有热量传递到隔热板1上时，通过使第一散热通道8和第二散热通道9互通，可使散热效果更好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车隔热遮蔽板，包括隔热板(1)、反射层(2)，其特征在于，还包括第一陶瓷纤维层(3)、第二陶瓷纤维层(4)，第一陶瓷纤维层(3)设置于隔热板(1)的面向汽车空调的正面，第二陶瓷纤维层(4)设置于隔热板(1)的背离空调的背面，反射层(2)设置于第二陶瓷纤维层(4)的表面，所述隔热板(1)包括具有空腔的隔热板本体(10)、位于隔热板本体(10)上空腔中的隔热骨架(11)组成，隔热骨架(11)由交替排列的波峰段(11a)和波谷段(11b)组成，波峰段(11a)的顶部与隔热板本体(10)的第一内壁面(10a)抵顶，波谷段(11b)的底部与隔热板本体(10)的第二内壁面(10b)抵顶。2.根据权利要求1所述的汽车隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽宇，杨华，倪侃，
申请(专利权)人：常州浩达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：