一种湿式双离合器总成的油路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种湿式双离合器总成的油路系统，用于双离合器变速器，所述变速器包括内输入轴、外输入轴，均与所述湿式双离合器总成相连，用以将所述湿式双离合器总成的扭矩传递给所述变速器齿轮组，所述湿式双离合器总成包括平衡腔，所述油路系统包括冷却润滑油路和平衡腔油路，所述冷却润滑油路用以冷却润滑所述湿式双离合器总成，所述平衡腔油路用以为所述平衡腔供油，所述油路系统包括设置于所述内输入轴内部以连接外部油路的油道，所述油道为所述润滑油路和所述平衡腔油路共用的进油端。本发明专利技术公开的湿式双离合器总成的油路系统，通过将冷却润滑油路和平衡腔油路从内输入轴进入离合器，有效减少了离合器壳体的厚度，减小主轮毂轴向长度。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式双离合器总成的油路系统
本专利技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种湿式双离合器总成的油路系统。
技术介绍
近年来，随着汽车工业的发展，人们对车辆设备性能要求除舒适性外，还对换挡速度快、无换挡冲击感，燃油经济性等越来越高。传统的手动变速器中，在换挡的过程中，发动机到车轮没有连续的动力输出，导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。双离合器变速器有效的解决了这个问题，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。根据离合器的润滑和执行方式来分，离合器分为干式和湿式。湿式是指双离合安装在一个充满液压油的封闭油腔里，用油压来控制换档。除压力油路之外，湿式双离合器还包括润滑油路和平衡腔油路，现有方案压力油路、润滑油路和平衡腔油路均从离合器壳体前端进入离合器，这种结构设计不紧凑，使得离合器壳体厚度增加，容易在内部产生如气孔的缺陷，不利于工程化，且轴向长度增加，增大了成本和整体体积。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减小离合器壳体厚度的湿式双离合器总成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种湿式双离合器总成的油路系统，用于双离合器变速器，所述变速器包括内输入轴、外输入轴，均与所述湿式双离合器总成相连，用以将所述湿式双离合器总成的扭矩传递给所述变速器齿轮组，所述湿式双离合器总成包括平衡腔，其特征在于，所述油路系统包括冷却润滑油路和平衡腔油路，所述冷却润滑油路用以冷却润滑所述湿式双离合器总成，所述平衡腔油路用以为所述平衡腔供油，所述油路系统包括设置于所述内输入轴内部以连接外部油路的油道，所述油道为所述润滑油路和所述平衡腔油路共用的进油端。/n

【技术特征摘要】
1.一种湿式双离合器总成的油路系统，用于双离合器变速器，所述变速器包括内输入轴、外输入轴，均与所述湿式双离合器总成相连，用以将所述湿式双离合器总成的扭矩传递给所述变速器齿轮组，所述湿式双离合器总成包括平衡腔，其特征在于，所述油路系统包括冷却润滑油路和平衡腔油路，所述冷却润滑油路用以冷却润滑所述湿式双离合器总成，所述平衡腔油路用以为所述平衡腔供油，所述油路系统包括设置于所述内输入轴内部以连接外部油路的油道，所述油道为所述润滑油路和所述平衡腔油路共用的进油端。


2.如权利要求1所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括C1输出毂和第一轴承，所述C1输出毂与所述外输入轴相连，用以将扭矩传递给所述外输入轴，所述第一轴承用以轴向定位所述C1输出毂，所述冷却润滑油路包括设在所述内输入轴上的内输入轴第一油孔和所述C1输出毂上的C1输出毂油孔，用以使所述油通过所述油道进入所述内输入轴和所述外输入轴之间，再通过所述C1输出毂油孔进入所述第一轴承，用以冷却润滑所述第一轴承。


3.如权利要求2所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括C1离合器片组、C2离合器片组、C2输出毂和第二轴承，所述C2输出毂与所述C2离合器片组、所述内输入轴均固定连接，用以将所述C2离合器片组的扭矩传递给所述内输入轴，所述C1输出毂与所述C1离合器片组、所述外输入轴均固定连接，用以将所述C1离合器片组的扭矩传递给所述外输入轴，所述第二轴承位于所述C1输出毂与所述C2输出毂之间，用以轴向定位所述C1输出毂和所述C2输出毂，所述冷却润滑油路包括所述C1输出毂和所述C2输出毂之间通道，使所述内外输入轴之间的所述油经所述通道进入所述湿式双离合器总成内，冷却润滑所述第二轴承。


4.如权利要求3所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括主轮毂、离合器支撑，所述主轮毂与发动机、所述离合器支撑均相连，用以将所述发动机的扭矩传递给所述离合器支撑，所述离合器支撑后端延伸入所述C1离合器片组与所述C2离合器片组之间，所述冷却润滑油路包括设在所述C2输出毂上的C2输出毂油孔，用以使所述油进入所述C2离合器片组，冷却润滑所述C2离合器片组；所述冷却润滑油路包括设在所述离合器支撑上的离合器支撑油孔，用以使所述C2离合器中的所述冷却润滑油进入所述C1离合器片组，冷却润滑所述C1离合器片组。


5.如权利要求1所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括所述C1离合器片组、C2离合器片组、C1离合器活塞、C2离合器活塞和离合器壳体，所述离合器活塞用以在内部有压力时将所述离合器片组中的摩擦片压紧，所述离合器壳体与所述C1离合器活塞以及所述C2离合器活塞之间形成所述平衡腔，用以平衡所述湿式双离合器总成旋转中所述离合器活塞内的离心力对所述离合器活塞运行产生的影响。


6.如权利要求5所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括主轮毂和第三轴承，所述主轮毂与发动机相连，用以传递所述发动机扭矩，所述第三轴承位于所述主轮毂与所述内输入轴之间，用以支撑所述主轮毂，所述平衡腔油路包括设在所述内输入轴上的内输入轴第二油孔，用以使所述油进入所述内输入轴和所述主轮毂之间，冷却润滑所述第三轴承。


7.如权利要求6所述的湿式双离合器总成的油路系统，其特征在于，所述湿式双离合器总成还包括离合器支撑，所述离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽伦，周安武，刘维，张新桂，余子林，刘波，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44