一种发动机的防抖动外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的防抖动外壳，包括壳体和底座，壳体的顶部设有活动盖，且活动盖的中间设有磁石，并且壳体的底部设有缓冲弹簧，底座设置于缓冲弹簧的底部，且底座的两侧设有固定杆，并且固定杆的顶部设有转轴，转轴的内侧设有转杆，且转杆的顶端底部设有连接弹簧，并且连接弹簧的底部设有强力吸盘，壳体的底部设有缓冲气囊。该发动机的防抖动外壳通过设置了缓冲弹簧和缓冲气囊相互配合，便于保护发动机不受损伤，且保证发动机可以继续正常工作，设置了固定杆，便于固定活动盖的位置的，避免了出现颠簸和抖动时，导致活动盖打开，异物落入壳体内部，影响发动机的正常使用，且固定了底座和活动盖的位置，提高了防抖效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的防抖动外壳
本技术涉及发动机外壳
，具体为一种发动机的防抖动外壳。
技术介绍
随着时代的不断发展与科技的不断进步，发动机被应用在很多的
，发动机在使用时需要在发动机的外部设置外壳，保护发动机正常工作，避免了异物砸中发动机导致发动机无法正常使用，发动机外壳还可以起到防撞和防抖动功能，提高了发动机的使用效率。然而市场的发动机外壳大多结构简单，大多不具有防抖动功能和减震功能，导致发动机在使用过程中经常因为震动和颠簸使发动机损伤，影响发动的正常使用，缩短发动机的使用寿命，且大多不具有散热功能，或散热功能差，导致发动机温度过高，影响发动机的使用效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机的防抖动外壳，以解决上述
技术介绍
中提出市场的发动机外壳大多结构简单，大多不具有防抖动功能和减震功能，导致发动机在使用过程中经常因为震动和颠簸使发动机损伤，影响发动的正常使用，缩短发动机的使用寿命，且大多不具有散热功能，或散热功能差，导致发动机温度过高，影响发动机的使用效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机的防抖动外壳，包括壳体和底座，所述壳体的顶部设有活动盖，且活动盖的中间设有磁石，并且壳体的底部设有缓冲弹簧，所述底座设置于缓冲弹簧的底部，且底座的两侧设有固定杆，并且固定杆的顶部设有转轴，所述转轴的内侧设有转杆，且转杆的顶端底部设有连接弹簧，并且连接弹簧的底部设有强力吸盘，所述壳体的底部设有缓冲气囊，且缓冲气囊的左侧设有充气口，并且缓冲气囊的右侧设有排气口，所述壳体的正面右侧设有排气窗，且排气窗的左右两侧均设有固定块，并且固定块的前端连接有固定座，所述固定座的侧面设有滑轨，且滑轨的左侧连接有卡柱，并且滑轨的前侧设有卡槽。优选的，所述缓冲弹簧等间距设置于底座的顶面，且缓冲弹簧与底座之间为焊接连接，设置了缓冲弹簧，当出现颠簸或者抖动时，缓冲弹簧减缓动能，保护发动机不受损伤，且保证发动机可以继续正常工作。优选的，所述固定杆通过转轴与转杆构成转动结构，且固定杆与底座之间为焊接连接，设置了固定杆，避免了在颠簸或者抖动时活动盖打开，杂物落入壳体影响发动机的使用。优选的，所述缓冲气囊与底座之间为胶水粘接，且缓冲气囊的纵向中心线与底座的纵向中心线重合，设置了缓冲气囊，更进一步的提高了防抖减震效果，保护发动机不受损伤，保证了发动机的正常使用，延长发动机的使用寿命。优选的，所述固定块与排气窗之间为焊接连接，且固定块等间距设置于排气窗的侧面，设置了排气窗，便于对发动机进行散热，提高了发动机的使用效率，提高了发动机的使用寿命。优选的，所述卡柱底部设置的齿轮与滑轨内部设置的齿条之间为啮合连接，且卡柱与卡槽之间为卡合连接，设置了卡合结构，便于调节排气窗的打开角度，提高了排气窗的使用效率。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该发动机的防抖动外壳通过设置了缓冲弹簧和缓冲气囊相互配合，便于保护发动机不受损伤，且保证发动机可以继续正常工作，结构简单制作成本低，设置了固定杆，便于固定活动盖的位置的，避免了出现颠簸和抖动时，导致活动盖打开，异物落入壳体内部，影响发动机的正常使用，且固定了底座和活动盖的位置，提高了防抖效果；2、该发动机的防抖动外壳设置了排气窗，便于对发动机进行散热，提高了发动机的使用效率，且排气窗的两侧设置的固定座，卡柱与卡槽之间为卡合连接，设置了卡合结构，便于调节排气窗的打开角度，提高了排气窗的使用效率。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术强力吸盘剖面结构示意图；图4为本技术固定座侧视结构示意图。图中：1、壳体；2、活动盖；3、磁石；4、缓冲弹簧；5、底座；6、固定杆；7、转轴；8、转杆；9、连接弹簧；10、强力吸盘；11、缓冲气囊；12、充气口；13、排气口；14、排气窗；15、固定块；16、固定座；17、滑轨；18、卡柱；19、卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种发动机的防抖动外壳，包括壳体1、活动盖2、磁石3、缓冲弹簧4、底座5、固定杆6、转轴7、转杆8、连接弹簧9、强力吸盘10、缓冲气囊11、充气口12、排气口13、排气窗14、固定块15、固定座16、滑轨17、卡柱18和卡槽19，壳体1的顶部设有活动盖2，且活动盖2的中间设有磁石3，并且壳体1的底部设有缓冲弹簧4，底座5设置于缓冲弹簧4的底部，且底座5的两侧设有固定杆6，并且固定杆6的顶部设有转轴7，转轴7的内侧设有转杆8，且转杆8的顶端底部设有连接弹簧9，并且连接弹簧9的底部设有强力吸盘10，壳体1的底部设有缓冲气囊11，且缓冲气囊11的左侧设有充气口12，并且缓冲气囊11的右侧设有排气口13，壳体1的正面右侧设有排气窗14，且排气窗14的左右两侧均设有固定块15，并且固定块15的前端连接有固定座16，固定座16的侧面设有滑轨17，且滑轨17的左侧连接有卡柱18，并且滑轨17的前侧设有卡槽19。本例中缓冲弹簧4等间距设置于底座5的顶面，且缓冲弹簧4与底座5之间为焊接连接，设置了缓冲弹簧4，当出现颠簸或者抖动时，缓冲弹簧4减缓动能，保护发动机不受损伤，且保证发动机可以继续正常工作；固定杆6通过转轴7与转杆8构成转动结构，且固定杆6与底座5之间为焊接连接，设置了固定杆6，避免了在颠簸或者抖动时活动盖2打开，杂物落入壳体1影响发动机的使用；缓冲气囊11与底座5之间为胶水粘接，且缓冲气囊11的纵向中心线与底座5的纵向中心线重合，设置了缓冲气囊11，更进一步的提高了防抖减震效果，保护发动机不受损伤，保证了发动机的正常使用，延长发动机的使用寿命；固定块15与排气窗14之间为焊接连接，且固定块15等间距设置于排气窗14的侧面，设置了排气窗14，便于对发动机进行散热，提高了发动机的使用效率，提高了发动机的使用寿命；卡柱18底部设置的齿轮与滑轨17内部设置的齿条之间为啮合连接，且卡柱18与卡槽19之间为卡合连接，设置了卡合结构，便于调节排气窗14的打开角度，提高了排气窗14的使用效率。工作原理：该发动机的防抖动外壳使用流程为，首先通过缓冲气囊11左侧的充气口12对缓冲气囊11进行充气，提起强力吸盘10，连接弹簧9被压缩，转动转轴7带动转杆8，同时强力吸盘10远离活动盖2，打开壳体1顶部的活动盖2，同时磁石3分离，放入发动机，将磁石3结合，将强力吸盘10固定在活动盖2的顶部，通过控制卡柱18的上下移动，控制排气窗14的打开和闭合，通过控制卡柱18，带动与卡柱18连接的齿轮和固定块15前侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的防抖动外壳，包括壳体（1）和底座（5），其特征在于：所述壳体（1）的顶部设有活动盖（2），且活动盖（2）的中间设有磁石（3），并且壳体（1）的底部设有缓冲弹簧（4），所述底座（5）设置于缓冲弹簧（4）的底部，且底座（5）的两侧设有固定杆（6），并且固定杆（6）的顶部设有转轴（7），所述转轴（7）的内侧设有转杆（8），且转杆（8）的顶端底部设有连接弹簧（9），并且连接弹簧（9）的底部设有强力吸盘（10），所述壳体（1）的底部设有缓冲气囊（11），且缓冲气囊（11）的左侧设有充气口（12），并且缓冲气囊（11）的右侧设有排气口（13），所述壳体（1）的正面右侧设有排气窗（14），且排气窗（14）的左右两侧均设有固定块（15），并且固定块（15）的前端连接有固定座（16），所述固定座（16）的侧面设有滑轨（17），且滑轨（17）的左侧连接有卡柱（18），并且滑轨（17）的前侧设有卡槽（19）。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的防抖动外壳，包括壳体（1）和底座（5），其特征在于：所述壳体（1）的顶部设有活动盖（2），且活动盖（2）的中间设有磁石（3），并且壳体（1）的底部设有缓冲弹簧（4），所述底座（5）设置于缓冲弹簧（4）的底部，且底座（5）的两侧设有固定杆（6），并且固定杆（6）的顶部设有转轴（7），所述转轴（7）的内侧设有转杆（8），且转杆（8）的顶端底部设有连接弹簧（9），并且连接弹簧（9）的底部设有强力吸盘（10），所述壳体（1）的底部设有缓冲气囊（11），且缓冲气囊（11）的左侧设有充气口（12），并且缓冲气囊（11）的右侧设有排气口（13），所述壳体（1）的正面右侧设有排气窗（14），且排气窗（14）的左右两侧均设有固定块（15），并且固定块（15）的前端连接有固定座（16），所述固定座（16）的侧面设有滑轨（17），且滑轨（17）的左侧连接有卡柱（18），并且滑轨（17）的前侧设有卡槽（19）。


2.根据权利要求1所述的一种发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志卫，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32