航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具及测量方法技术

本发明专利技术公开了航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具及测量方法，航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具包括底座、第一榫头座、第二榫头座和锁紧机构；第一榫头座和第二榫头座的上部相对面上分别设有与叶片榫头两侧曲面相匹配的第一限位面和第二限位面。本发明专利技术利用第一榫头座和第二榫头座上的第一限位面和第二限位实现夹具与叶片榫头曲面的紧密贴合，本发明专利技术可快速将航空发动机叶片定位和固定到测定夹具上；本发明专利技术通过设定坐标系，将叶冠弦宽的测量方式由对曲面的测量转变为对线与弦长的测量，能够精确测量非平面叶冠的弦宽；并且本发明专利技术中的测量夹具能够通过对第一榫头座和第二榫头座的更换来适应不同尺寸的航空发动机叶片，适用性较广。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具及测量方法
本专利技术涉及航天发动机生产
，尤其是一种航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具以及一种航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量方法。
技术介绍
带锯齿冠涡轮叶片在国外航空发动机广泛使用，国内对锯齿冠的研究还没有形成完整、系统设计理论和可靠的设计方法。国内其他型号航空发动机带叶冠涡轮叶片在使用过程中也曾经出现过因锯齿冠工作面严重磨损或断裂造成的发动机事故。为了提高振动强度和减小流体损失，在叶片上设置围带，围带叶片以过盈量装配于涡轮盘；通常情况下，接触压力可作为叶冠啮合面之间过盈量的量度，范围为20～40Mpa。接触应力一般与叶冠预扭角即叶冠旋转轴线与轮盘轴线夹角以及叶冠的啮合面弦宽有关。航空发动机动力涡轮叶片锯齿形叶冠的啮合面无焊接耐磨涂层，如图1所示，叶冠的啮合面为非平面，叶冠的啮合面A面(110)与叶身积叠中心轴线间角度为0°，啮合面B面(120)与叶身积叠中心轴线间角度为7°，在修理恢复及研制过程中，难以确定叶冠的啮合面弦宽尺寸，并且其尺寸精度要求极高，1微米的误差就会导致发动机振动或叶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：包括底座(310)、第一榫头座(320)、第二榫头座(330)和锁紧机构；所述第一榫头座(320)可拆卸设置在底座(310)上，第一榫头座(320)与第二榫头座(330)相对设置并可通过锁紧机构夹紧；所述第一榫头座(320)和第二榫头座(330)的上部相对面上分别设有与叶片榫头(210)两侧曲面相匹配的第一限位面(321)和第二限位面(331)。/n

【技术特征摘要】
1.航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：包括底座(310)、第一榫头座(320)、第二榫头座(330)和锁紧机构；所述第一榫头座(320)可拆卸设置在底座(310)上，第一榫头座(320)与第二榫头座(330)相对设置并可通过锁紧机构夹紧；所述第一榫头座(320)和第二榫头座(330)的上部相对面上分别设有与叶片榫头(210)两侧曲面相匹配的第一限位面(321)和第二限位面(331)。


2.如权利要求1所述的航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：所述锁紧机构由锁紧螺杆(410)和活动手柄(420)组成，锁紧螺杆(410)的一端设有外螺纹，另一端与活动手柄(420)连接；第一榫头座(320)和第二榫头座(330)的上部设有与锁紧螺杆(410)螺纹配合的螺纹孔。


3.如权利要求2所述的航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：所述锁紧螺杆(410)与活动手柄(420)相连接的一端设有径向贯穿锁紧螺杆(410)的通孔，活动手柄(420)穿过通孔并于通孔间隙配合；活动手柄(420)的两端设有直径大于通孔孔径的挡板(421)。


4.如权利要求1所述的航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：所述第一榫头座(320)的底部固定有横截面为“U”形的限位卡座(340)，限位卡座(340)中部设有宽度与第二榫头座(330)底部宽度相匹配的卡槽，第二榫头座(330)插入限位卡座(340)的卡槽中并与限位卡座(340)可拆卸连接。


5.如权利要求4所述的航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：所述限位卡座(340)上设有至少一个纵向贯穿限位卡座(340)的定位孔(341)，底座(310)固定有竖直设置并与定位孔(341)一一对应的定位销(311)。


6.如权利要求4所述的航空发动机涡轮叶片叶冠弦宽的测量夹具，其特征在于：还包括可拆卸连接在底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李曙光，崔智勇，龙波，刘军，李高之，
申请(专利权)人：中国人民解放军第五七一九工厂，
类型：发明
国别省市：四川;51