船舶的侧包围密封防触结构制造技术

本实用新型专利技术公开了船舶的侧包围密封防触结构，包括防撞本体，所述防撞本体的顶端固定安装有安装板，且防撞本体的一侧固定安装有密封防撞垫，所述防撞本体的另一侧中心处开设有气囊槽，且气囊槽的内部固定安装有气囊，所述气囊槽的开口处固定安装有固定板，且固定板的中心处固定安装有限位块，所述防撞本体的位于气囊槽的一侧两端均开设有卡槽，且卡槽的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有连接块，且连接块的一端固定连接有防撞板，所述防撞板的一侧中心处固定安装有压力块。本实用新型专利技术所述的船舶的侧包围密封防触结构，能够使得船舶在受到压力时起到一个缓冲作用防止因为受到冲击力而导致船体损伤，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
船舶的侧包围密封防触结构
本技术涉及船舶防触领域，特别涉及船舶的侧包围密封防触结构。
技术介绍
船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，当船舶合拢或者是船舶进坞时，船舶之间会产生冲击力，这种冲击会导致船体外板受到损伤，因此船舶船舷合拢处或者岸壁之间都需要设置防碰装置，以减少合拢时产生的冲击力和摩擦力。现有的的船舶防触装置多采用轮胎式和圆柱式橡胶材料的防撞装置，然而这类防撞触置安装比较繁琐，单个防触装置缓冲面积小，对船舶合拢产生的冲击力和摩擦力不能无缝隙的覆盖，并且现有的防触结构不能让船舶侧面进行密封，因此，普通的防触装置在使用的过程中存在着一些问题，为此，我们提出船舶的侧包围密封防触结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供船舶的侧包围密封防触结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：船舶的侧包围密封防触结构，包括防撞本体，所述防撞本体的顶端固定安装有安装板，且防撞本体的一侧固定安装有密封防撞垫，所述防撞本体的另一侧中心处开设有气囊槽，且气囊槽的内部固定安装有气囊，所述气囊槽的开口处固定安装有固定板，且固定板的中心处固定安装有限位块，所述防撞本体的位于气囊槽的一侧两端均开设有卡槽，且卡槽的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有连接块，且连接块的一端固定连接有防撞板，所述防撞板的一侧中心处固定安装有压力块，且防撞板的另一侧固定安装有缓冲垫，所述防撞本体的底端固定安装有安装块。优选的，所述防撞本体安装有密封防撞垫的一侧为弧形，且密封防撞垫也呈弧形，密封防撞垫的弧度与船侧身相同。优选的，所述气囊在常规状态下为压缩状态，所述限位块被挤压破坏后气囊弹出。优选的，所述弹簧与连接块的数量均为两个，两个所述连接块均与防撞板之间连接。优选的，所述缓冲垫为弹性材料，且缓冲垫被撞击后发生形变吸收掉部分撞击力。优选的，所述防撞本体分别安装在船体的两侧，两侧的防撞本体之间通过紧固板进行连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该船舶的侧包围密封防触结构，在使用的过程中，由于在防撞本体的一侧安装有密封防撞垫，因此，将整个防触装置进行安装时，内侧的密封防撞垫会与船舶侧面进行密封贴合，随后将安装板与船舶固定安装，两侧的防撞本体由紧固板来进行加固，保证船舶侧面的密封，当船舶受到轻微碰撞时，防撞板上的缓冲垫起到了一定的缓冲作用，加上与连接块连接的弹簧的弹性，从而缓解掉撞击力度，当受到了较大的压力影响到船体安全时，防撞板上的压力块能够将限位块进行挤压使得气囊槽内的气囊弹出，减轻外来压力，从而在对船舶侧包围密封的同时起到了防触，整个船舶的侧包围密封防触结构的结构简单，操作方便，能够有效的减缓对船舶的压力，防止船舶损伤，相对于传统的方式更好。附图说明图1为本技术船舶的侧包围密封防触结构的侧面截面图。图2为本技术船舶的侧包围密封防触结构的正面示意图。图3为本技术船舶的侧包围密封防触结构中气囊槽的结构示意图。图4为本技术船舶的侧包围密封防触结构的整体连接示意图。图中：1、防撞本体；2、安装板；3、密封防撞垫；4、气囊槽；5、气囊；6、固定板；7、限位块；8、卡槽；9、弹簧；10、连接块；11、防撞板；12、压力块；13、缓冲垫；14、安装块；15、紧固板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，船舶的侧包围密封防触结构，包括防撞本体1，防撞本体1的顶端固定安装有安装板2，且防撞本体1的一侧固定安装有密封防撞垫3，防撞本体1的另一侧中心处开设有气囊槽4，且气囊槽4的内部固定安装有气囊5，气囊槽4的开口处固定安装有固定板6，且固定板6的中心处固定安装有限位块7，防撞本体1的位于气囊槽4的一侧两端均开设有卡槽8，且卡槽8的内部固定安装有弹簧9，弹簧9的一端固定安装有连接块10，且连接块10的一端固定连接有防撞板11，防撞板11的一侧中心处固定安装有压力块12，且防撞板11的另一侧固定安装有缓冲垫13，防撞本体1的底端固定安装有安装块14。防撞本体1安装有密封防撞垫3的一侧为弧形，且密封防撞垫3也呈弧形，密封防撞垫3的弧度与船侧身相同。气囊5在常规状态下为压缩状态，限位块7被挤压破坏后气囊5弹出。弹簧9与连接块10的数量均为两个，两个连接块10均与防撞板11之间连接。缓冲垫13为弹性材料，且缓冲垫13被撞击后发生形变吸收掉部分撞击力。防撞本体1分别安装在船体的两侧，两侧的防撞本体1之间通过紧固板15进行连接。需要说明的是，本技术为船舶的侧包围密封防触结构，当使用该船舶的侧包围密封防触结构时，首先要将安装板2固定安装在船舶上，随后将两边的防撞本体1通过紧固板15进行紧固，使得防撞本体1内的密封防撞垫3与船体之间紧密贴合，船舶受到轻微的碰撞时，防撞板11上安装的缓冲垫13起到了一定的缓冲作用，与连接块10连接的弹簧9也分担了一部分的压力，从而减轻船体受到的压力，当受到的压力过大时，防撞板11的压力块12对限位块7产生压力进行破坏，使得气囊5从气囊槽4内弹出，减少压力对船舶冲击的力度，从而完成了对船舶密封后的防触，操作过程相对简便快捷，可以提高船舶受到冲击时的安全性，并且有效的将受到的压力进行缓解，能够便于操作人员对其进行操作，具有一定的实用性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船舶的侧包围密封防触结构，包括防撞本体(1)，其特征在于：所述防撞本体(1)的顶端固定安装有安装板(2)，且防撞本体(1)的一侧固定安装有密封防撞垫(3)，所述防撞本体(1)的另一侧中心处开设有气囊槽(4)，且气囊槽(4)的内部固定安装有气囊(5)，所述气囊槽(4)的开口处固定安装有固定板(6)，且固定板(6)的中心处固定安装有限位块(7)，所述防撞本体(1)的位于气囊槽(4)的一侧两端均开设有卡槽(8)，且卡槽(8)的内部固定安装有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端固定安装有连接块(10)，且连接块(10)的一端固定连接有防撞板(11)，所述防撞板(11)的一侧中心处固定安装有压力块(12)，且防撞板(11)的另一侧固定安装有缓冲垫(13)，所述防撞本体(1)的底端固定安装有安装块(14)。/n

【技术特征摘要】
1.船舶的侧包围密封防触结构，包括防撞本体(1)，其特征在于：所述防撞本体(1)的顶端固定安装有安装板(2)，且防撞本体(1)的一侧固定安装有密封防撞垫(3)，所述防撞本体(1)的另一侧中心处开设有气囊槽(4)，且气囊槽(4)的内部固定安装有气囊(5)，所述气囊槽(4)的开口处固定安装有固定板(6)，且固定板(6)的中心处固定安装有限位块(7)，所述防撞本体(1)的位于气囊槽(4)的一侧两端均开设有卡槽(8)，且卡槽(8)的内部固定安装有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端固定安装有连接块(10)，且连接块(10)的一端固定连接有防撞板(11)，所述防撞板(11)的一侧中心处固定安装有压力块(12)，且防撞板(11)的另一侧固定安装有缓冲垫(13)，所述防撞本体(1)的底端固定安装有安装块(14)。


2.根据权利要求1所述的船舶的侧包围密封防触结构，其特征在于：所述防撞本...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩敏映，
申请(专利权)人：泰州市慧通机械工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32