一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，属于轨道交通技术领域。本实用新型专利技术的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，包括沿列车入库方向依次安装于轨道内侧的前置机构和检测机构，其中前置机构用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮径向跳动进行检测，该检测机构包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板、滑动板及固定板总成，滑动板与踏板及固定板总成之间均通过滑轨机构相连，且滑动板与踏板之间连接有弹性元件；所述滑动板还通过摆杆传动机构与驱动机构相连。采用本实用新型专利技术的技术方案可以实现列车车轮踏面径向跳动的实时动态检测，且其检测精度及检测装置的结构稳定性相对于现有检测机构均得到有效提高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统
本技术属于轨道交通
，更具体地说，涉及一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统。
技术介绍
列车在运行的过程中会出现不同程度的磨耗，磨耗对车轮安全运行会产生影响，而其中磨耗不均匀导致的车轮踏面擦伤及径向跳动均会导致车轮踏面失圆，车轮踏面失圆对列车的运行安全性构成严重威胁，使列车车辆对线路和自身的动力作用大大加大，同时还会带来附加的振动和冲击，降低列车的临界速度，使得列车的平稳性和舒适性变差。因此对车轮踏面的不圆度测量对列车安全运行有着重要意义。车轮不圆度的检测方法主要分为静态检测和动态监测，静态检测需要在列车停止或车轮拆卸的情况下进行，不仅占用列车的周转时间，且速度慢，劳动强度大。动态监测不仅可以实现对轮对的在线监测，而且自动化程度高，不占用车辆周转时间，便于存储信息资料，目前采用的动态监测不圆度方法有振动加速度检测法和接触测量法。其中，振动加速度检测法通过分析采集的整列列车经过检测点时轨道的振动情况，提取车轮的不圆度信息，但是该方法受传感器安装夹具、枕木振动衰减的影响，测量精确度不高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，其特征在于：包括前置机构(13)和检测机构，其中前置机构(13)和检测机构沿列车入库方向依次安装于轨道内侧，所述前置机构(13)用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮径向跳动进行检测，该检测机构包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板(2)、滑动板(3)及固定板总成(4)，滑动板(3)与踏板(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构相连，且滑动板(3)与踏板(2)之间连接有弹性元件(8)；所述滑动板(3)还通过摆杆传动机构(10)与驱动机构(6)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，其特征在于：包括前置机构(13)和检测机构，其中前置机构(13)和检测机构沿列车入库方向依次安装于轨道内侧，所述前置机构(13)用于对待检测车轮的轮缘高进行检测，检测机构用于对车轮径向跳动进行检测，该检测机构包括安装于轨道(1)内侧且相互平行的踏板(2)、滑动板(3)及固定板总成(4)，滑动板(3)与踏板(2)及固定板总成(4)之间均通过滑轨机构相连，且滑动板(3)与踏板(2)之间连接有弹性元件(8)；所述滑动板(3)还通过摆杆传动机构(10)与驱动机构(6)相连。


2.根据权利要求1所述的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，其特征在于：所述的摆杆传动机构(10)包括上滑块固定板(1001)、摆杆(1002)和下滑块固定板(1003)，其中摆杆(1002)的两端分别与上滑块固定板(1001)、下滑块固定板(1003)转动相连并形成平行四边形机构，所述上滑块固定板(1001)与滑动板(3)固定相连，下滑块固定板(1003)与驱动机构(6)驱动相连。


3.根据权利要求2所述的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，其特征在于：所述摆杆传动机构(10)通过滑轨机构与底板总成(5)可滑动连接，该底板总成(5)固定安装于轨道(1)底部；所述固定板总成(4)及驱动机构(6)均安装于底板总成(5)上。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于精确检测车轮踏面擦伤及不圆度的系统，其特征在于：所述的检测机构对称安装于双侧轨道内侧，且同一侧检测机构的数量≥2；所述前置机构(13)的前方还设有触发机构，该触发机构包括沿单侧轨道内侧间隔设置的第一磁钢(1201)和第二磁钢(1202...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺子铭，马开富，徐见，芮军，
申请(专利权)人：马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34