一种用于飞机的牺牲层及铺贴方法技术

本发明专利技术涉及一种用于飞机的牺牲层及铺贴方法，所述牺牲层铺设于所述飞机的待铺贴本体上，所述待铺贴本体为飞机的机翼、尾翼及中央翼部段中的翼梁、蒙皮和翼肋；所述牺牲层包括单向带和/或织物，所述单向带和/或织物为多层，且每层单向带和/或织物铺贴坐标系与待铺贴本体的铺贴坐标系一致，所述单向带和/或织物铺贴时按照所设计铺贴角度在铺贴坐标系中进行铺贴。本发明专利技术的牺牲层以特定角度进行铺贴，从而使复合材料结构本体变形小且可控；另外，牺牲层的材料根据待铺贴本体的材料进行选择，保证在铺贴加工时所有的表面或型面不变形，且实际位置与理论位置相符合，偏差在允许范围内。范围内。范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机的牺牲层及铺贴方法


[0001]本专利技术涉及复合材料的加工制作领域，特别涉及一种用于飞机的牺牲层及铺贴方法。

技术介绍

[0002]目前在民用飞机机翼及尾翼结构设计过程中，通常对于零件的尺寸提出相应的公差精度要求，但在复合材料零件制造过程中，原材料厚度公差、固化变形、粘贴面表面质量差和工装模具公差等工艺因素会导致固化后的复合材料结构轮廓度产生偏差，在装配界面处可能导致出现干涉或间隙。虽然采用预留间隙、加垫片等方式，但也仅在一定程度上解决零件装配的问题，但并没有从根本上解决在装配时出现的上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供一种用于飞机的牺牲层及铺贴方法，用于解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]本专利技术的上述技术目的将通过以下所述的技术方案予以实现。
[0005]一种用于飞机的牺牲层，所述牺牲层铺设于所述飞机的待铺贴本体上，所述待铺贴本体为飞机的机翼、尾翼及中央翼部段中的翼梁、蒙皮和翼肋；
[0006]所述牺牲层包括单向带和/或织物，所述单向带和/或织物为多层，且每层单向带和/或织物铺贴坐标系与待铺贴本体的铺贴坐标系一致，所述单向带和/或织物铺贴时按照铺贴角度在所述铺贴坐标系中进行铺贴。
[0007]进一步地，每层所述单向带的所述铺贴角度为0
°
、45
°
、
‑
45
°
或90
°
。
[0008]进一步地，每层所述织物内的纤维夹角包括45度和90度，所述夹角为45度的所述织物的所述铺贴角度为【0
°
/45
°
】，【90
°
/
‑
45
°
】；所述夹角为90度的织物的所述铺贴角度为【0
°
/90
°
】，【45
°
/
‑
45
°
】。
[0009]进一步地，所述待铺贴本体的材料为碳纤维，相应地，所述牺牲层的多层单向带或织物的材料也为碳纤维；或者所述多层单向带为碳纤维，且所述多层织物为玻璃纤维。
[0010]进一步地，当所述待铺贴本体的材料为玻璃纤维，相应地，所述牺牲层的多层单向带和/或织物的材料也为玻璃纤维。
[0011]进一步地，所述牺牲层仅包括所述单向带时，所述多层单向带的所述铺贴角度以45
°
、
‑
45
°
；或者按照0
°
、45
°
、
‑
45
°
、90
°
的顺序进行重复，铺贴方式为按照上述所述铺贴角度顺序在铺贴坐标系下进行铺贴。
[0012]进一步地，所述牺牲层仅包括所述织物时，所述织物至少为两层以上，且所述织物的铺贴所述夹角的不同按照铺贴角度【0
°
/45
°
】，【90
°
/
‑
45
°
】或【0
°
/90
°
】，【45
°
/
‑
45
°
】的顺序进行重复，在所述铺贴坐标系下进行铺贴。
[0013]本专利技术提供了一种采用飞机的牺牲层进行铺贴的方法，采用铺贴工艺将所述牺牲层铺贴在所述待铺贴本体上，所述牺牲层的厚度为所述待铺贴本体的0％
‑
30％。
[0014]进一步地，所述铺贴工艺选择共固化或共胶接工艺，在两种工艺中采用胶膜材料将所述牺牲层和待铺贴本体进行胶接。
[0015]进一步地，铺贴区域为所述机翼翼梁与蒙皮连接区域，机翼翼梁腹板与主起落架连接区域，机翼翼梁、蒙皮与吊挂连接区域，机翼/尾翼翼肋与蒙皮连接区域，机翼/尾翼翼梁腹板与肋连接处。
[0016]本专利技术的有益技术效果
[0017]本专利技术提供的实施例，用于飞机的牺牲层，所述牺牲层铺设于所述飞机的待铺贴本体上；所述牺牲层包括单向带和/或织物，所述单向带和/或织物为多层，且每层单向带和/或织物按照铺贴角度进行设计和铺贴；采用铺贴工艺将所述牺牲层铺贴在所述待铺贴本体上，所述牺牲层的厚度为所述待铺贴本体的0％
‑
30％。本专利技术的牺牲层及铺贴方法与现有的技术相比，牺牲层以特定角度进行铺贴，从而使复合材料结构本体变形小且可控；另外，牺牲层的材料根据待铺贴本体的材料进行选择，保证在铺贴加工时所有的表面或型面不变形，且实际位置与理论位置相符合，偏差在允许范围内；牺牲层的厚度依据待铺贴本体的厚度来设置，确定牺牲层厚度范围，保证在完成铺贴后，牺牲层具有足够的厚度进行机械加工，并且确保待铺贴本体的轮廓外形维持不变。
附图说明
[0018]以下，结合附图来详细说明本专利技术的实施例，其中：
[0019]图1为本专利技术实施例中的牺牲层的铺贴坐标系示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例中的牺牲层铺贴于翼梁与蒙皮连接区域的示意图；
[0021]图3本专利技术实施例中的牺牲层铺贴于翼梁的示意图；
[0022]图4本专利技术实施例中的牺牲层铺贴于梁腹板的示意图。
[0023]其中，附图标记说明如下：
[0024]1梁上缘条外型面；2梁下缘条内型面；3梁下缘条外型面；4上壁板外型面；5上壁板内型面；6梁上缘条内型面；7梁腹板内型面；8梁下缘条内型面；9下壁板内型面；10下壁板外形面；11梁腹板外型面；12梁腹板外型面牺牲层；13梁上缘条；14梁下缘条；15梁上缘条牺牲层；16梁下缘条牺牲层17梁腹板；18梁腹板上连接件；19梁腹板牺牲层；20梁腹板上连接件边界；21梁腹板牺牲层边界。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，但本专利技术的实施方式不限于此。
[0026]牺牲层：飞机上的大部分部件在相互连接时，均不直接进行连接，需要在其中至少一个部件上设计铺贴牺牲层，以牺牲层作为介质避免部件直接连接导致弯曲变形。需要铺贴牺牲层的部件在本专利技术中被作为待铺贴本体。
[0027]单向带：复合材料单向带指单层复合材料中纤维均朝向一个方向。
[0028]织物：复合材料织物指单层复合材料中纤维自身成一定角度排布，纤维间角度通常成90度或45度。
[0029]铺贴坐标系：在复合材料零件制作过程中，定义铺贴坐标系，铺贴坐标系是在平面
内，包括0度、45度、90度和
‑
45度4个角度，其中
‑
45度与135度等效。
[0030]铺贴角度：复合材料制造过程中是使用单向带或织物一层一层的进行铺贴，最终达到所需要的厚度。每一层铺贴过程中，均需要根据设计要求，按照规定的角度进行铺贴。
[0031]如图1所示，本实施例的飞机的牺牲层，其中牺牲层铺设于所述飞机的待铺贴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机的牺牲层，其特征在于，所述牺牲层铺设于所述飞机的待铺贴本体上；所述待铺贴本体为飞机的机翼、尾翼及中央翼部段中的翼梁、蒙皮和翼肋；所述牺牲层包括单向带和/或织物，所述单向带和/或织物为多层，且每层单向带和/或织物铺贴坐标系与待铺贴本体的铺贴坐标系一致，所述单向带和/或织物铺贴时按照铺贴角度在所述铺贴坐标系中进行铺贴。2.根据权利要求1所述的用于飞机的牺牲层，其特征在于，每层所述单向带的所述铺贴角度为0
°
、45
°
、
‑
45
°
或90
°
。3.根据权利要求1所述的用于飞机的牺牲层，其特征在于，每层所述织物内的纤维夹角包括45度和90度，所述夹角为45度的所述织物的所述铺贴角度为【0
°
/45
°
】，【90
°
/
‑
45
°
】；所述夹角为90度的织物的所述铺贴角度为【0
°
/90
°
】，【45
°
/
‑
45
°
】。4.根据权利要求3所述的用于飞机的牺牲层，其特征在于，所述待铺贴本体的材料为碳纤维，相应地，所述牺牲层的多层单向带或织物的材料也为碳纤维；或者所述多层单向带为碳纤维，且所述多层织物为玻璃纤维。5.根据权利要求3所述的用于飞机的牺牲层，其特征在于，当所述待铺贴本体的材料为玻璃纤维，相应地，所述牺牲层的多层单向带和/或织物的材料也为玻璃纤维。6.根据权利要求2或3任一项所述的用于飞机的牺牲层，其特征在于，所述牺牲层仅包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢汶轩，沈裕峰，高举斌，肖志鹏，王栋，刘传军，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：