一种新型发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种新型发动机，包括发动机体、设置在发动机体顶面的气缸盖、与气缸盖一侧连接的高压共轨装置、设置在发动机体内部的曲柄连杆机构、与气缸盖另一侧连接的配气机构、安装在气缸盖排气管上面的涡轮增压装置，所述发动机体的内部靠近曲柄连杆机构的两侧位置设有平衡轴。本发明专利技术设置在发动机体内部的两组平衡轴在曲柄连杆机构工作时，可以抵消二阶往复惯性力，进而降低对发动机体的振动，使发动机体更加稳定，降低了发动机体的工作噪音，通过涡轮增压装置提高发动机体的进气量，降低进气温度，使发动机的功率增加70％

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机


[0001]本专利技术属于发动机
，具体为一种新型发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，其中内燃机运用非常广泛，外燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧，内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机；
[0003]往复活塞式发动机在工作时，由于曲柄连杆机构的二阶往复惯性力，会使发动机在工作时产生较大的振动，导致产生的噪音也较大，且较大的振动会提高对发动机配件强度要求，增加了发动机的生产成本，降低了使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决
技术介绍
中的问题，提供一种新型发动机。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种新型发动机，包括发动机体、设置在发动机体顶面的气缸盖、与气缸盖一侧连接的高压共轨装置、设置在发动机体内部的曲柄连杆机构、与气缸盖另一侧连接的配气机构、设置在排气管顶面的涡轮增压装置，所述发动机体的内部靠近曲柄连杆机构的两侧位置设有平衡轴，用于抵消发动机体内部曲柄连杆机构二阶往复惯性力。
[0007]优选的，所述发动机体包括主体，所述主体的顶面开设有四个呈直线设置的燃烧室，所述主体的侧面开设有两个驱动孔，所述主体的侧面靠近两个驱动孔的底部位置分别开始有两个平衡孔，用于配合平衡轴。
[0008]优选的，所述气缸盖包括盖体和设置在盖体顶面的喷油器。
[0009]优选的，所述高压共轨装置包括高压油泵，所述高压油泵通过油管连接有精滤器，所述高压油泵高压油管连接有共轨管，所述共轨管的侧面通过高压油管连接有四个电控喷油器，所述电控喷油器与喷油器一一对应。
[0010]优选的，所述曲柄连杆机构包括驱动曲轴，所述驱动曲轴的侧面啮合有齿轮组。
[0011]优选的，所述平衡轴包括轴杆和设置在一端轴杆的连接齿轮，所述连接齿轮与齿轮组啮合。
[0012]优选的，所述配气机构包括凸轮轴，所述凸轮轴的侧面等距设有四组推杆，所述推杆远离凸轮轴的一端活动连接有摇臂，所述摇臂远离推杆的一端活动连接有气门，所述气门与气缸盖顶面的气孔位置一一对应。
[0013]优选的，所述涡轮增压装置包括涡轮蜗壳，所述涡轮蜗壳的一侧连接有压气机蜗壳，所述涡轮蜗壳的另一侧连接有排气管，所述涡轮蜗壳的侧面通过管道连接有废气旁通阀。
[0014]优选的，两个所述平衡孔分别和两个驱动孔之间的连接线与竖直方向的夹角分别
为十五度至二十五度与零度。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术中，设置在发动机体内部的两组平衡轴在曲柄连杆机构工作时，可以抵消二阶往复惯性力，进而降低对发动机体的振动，使发动机体更加稳定，降低了发动机体的工作噪音。
[0017]2、本专利技术中，通过涡轮增压装置提高发动机体的进气量，降低进气温度，发动机的功率增加70％
‑
90％，设置的高压共轨装置可以喷出高压油，保证高压油燃烧时更充分，有利于降低排放，节省油耗。
附图说明
[0018]图1为本专利技术发动机体的侧视图；
[0019]图2为本专利技术发动机体的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术气缸盖的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术高压共轨装置的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术曲柄连杆机构的结构示意图；
’
[0023]图6为本专利技术配气机构的结构示意图；
[0024]图7为本专利技术平衡轴的主视图；
[0025]图8为本专利技术涡轮增压装置的结构示意图。
[0026]图中标记：1、发动机体；11、主体；12、燃烧室；13、驱动孔；14、平衡孔；2、气缸盖；21、盖体；22、喷油器；3、高压共轨装置；31、高压油泵；32、共轨管；33、精滤器；34、电控喷油器；4、曲柄连杆机构；41、驱动曲轴；42、齿轮组；5、配气机构；51、凸轮轴；52、推杆；53、摇臂；54、气门；6、平衡轴；61、轴杆；62、连接齿轮；7、涡轮增压装置；71、涡轮蜗壳；72、压气机蜗壳；73、废气旁通阀；74、排气管道。
具体实施方式
[0027]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0028]实施例1：
[0029]参照图1
‑
8，一种新型发动机，包括发动机体1、设置在发动机体1顶面的气缸盖2、与气缸盖2一侧连接的高压共轨装置3、设置在发动机体1内部的曲柄连杆机构4、与气缸盖2另一侧连接的配气机构5、设置在气缸盖2排气侧的涡轮增压装置7，发动机体1的内部靠近曲柄连杆机构4的两侧位置设有平衡轴6，用于抵消发动机体1内部曲柄连杆机构4二阶往复惯性力，发动机体1包括主体11，主体11的顶面开设有四个呈直线设置的燃烧室12，主体11的侧面开设有两个驱动孔13，主体11的侧面靠近两个驱动孔13的底部位置分别开始有两个平衡孔14，用于配合平衡轴6，两个平衡孔14分别和两个驱动孔13之间的连接线与竖直方向的夹角分别为十五度至二十五度与零度。
[0030]通过采用上述技术方案：
[0031]设置在发动机体1内部的两组平衡轴6在曲柄连杆机构4工作时，可以抵消二阶往
复惯性力，进而降低对发动机体1的振动，使发动机体1更加稳定，降低了发动机体1的工作噪音。
[0032]实施例2：
[0033]气缸盖2包括盖体21和设置在盖体21顶面的喷油器22，高压共轨装置3包括高压油泵31，高压油泵31通过油管连接有精滤器33，精滤器33通过油管连接有共轨管32，共轨管32的侧面通过油管连接有四个电控喷油器34，电控喷油器34与喷油器22一一对应，曲柄连杆机构4包括驱动曲轴41，驱动曲轴41的侧面啮合有齿轮组42，平衡轴6包括轴杆61和设置在一端轴杆61的连接齿轮62，连接齿轮62与齿轮组42啮合，配气机构5包括凸轮轴51，凸轮轴51的侧面等距设有四组推杆52，推杆52远离凸轮轴51的一端活动连接有摇臂53，摇臂53远离推杆52的一端活动连接有气门54，气门54与气缸盖2顶面的气孔位置一一对应，涡轮增压装置7包括涡轮蜗壳71，涡轮蜗壳71的一侧连接有压气机蜗壳72，涡轮蜗壳71的另一侧连接有排气管74，排气管74的侧面通过管道连接有废气旁通阀73。
[0034]通过采用上述技术方案：
[0035]通过涡轮增压装置7提高发动机体1的进气量，降低进气温度，发动机的功率增加70％
‑
90％，设置的高压共轨装置3可以喷出高压油，保证高压油燃烧时更充分，有利于降低排放，节省油耗。
[0036]实施例3：
[0037]两个平衡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机，包括发动机体(1)、设置在发动机体(1)顶面的气缸盖(2)、与气缸盖(2)一侧连接的高压共轨装置(3)、设置在发动机体(1)内部的曲柄连杆机构(4)、与气缸盖(2)另一侧连接的配气机构(5)、设置在气缸盖(2)排气口侧的涡轮增压装置(7)，其特征在于：所述发动机体(1)的内部靠近曲柄连杆机构(4)的两侧位置设有平衡轴(6)，用于抵消发动机曲柄连杆机构(4)的二阶往复惯性力。2.如权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述发动机体(1)包括主体(11)，所述主体(11)的顶面开设有四个呈直线设置的燃烧室(12)，所述主体(11)的侧面开设有两个驱动孔(13)，所述主体(11)的侧面靠近两个驱动孔(13)的底部位置分别开始有两个平衡孔(14)，用于配合平衡轴(6)。3.如权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述气缸盖(2)包括盖体(21)和设置在盖体(21)顶面的喷油器(22)。4.如权利要求3所述的一种新型发动机，其特征在于：所述高压共轨装置(3)包括高压油泵(31)，所述高压油泵(31)前端通过油管连接有精滤器(33)，后端通过油管连接有共轨管(32)，所述共轨管(32)的侧面通过油管连接有四个电控喷油器(34)，所述电控喷油器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧克，李冬丽，崔运磊，游玉楼，孙秀英，秦秀华，
申请(专利权)人：江苏江动柴油机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：