本申请公开了一种触摸振动装置，包括：壳体，横梁，第一螺线管，第一驱动电路；第一端与壳体固定连接，第二端与横梁固定连接的第一弹性导体，当横梁受按压时第一弹性导体发生形变；固定在壳体上并与第一弹性导体形成电容的第二导体；用于检测第一弹性导体与第二导体形成的电容的电容值的第一检测电路；控制器，用于当接收的第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过第一驱动电路控制第一螺线管的工作状态，以使第一螺线管通过吸合第一弹性导体，使第一弹性导体和横梁产生振动。应用本申请的方案，实现了触摸振动，且成本较低，具有快速的响应速度，功耗也较低。本申请还提供了一种汽车触控装置，具有相应技术效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车触控装置及其触摸振动装置
[0001]本专利技术涉及触控
，特别是涉及一种汽车触控装置及其触摸振动装置。
技术介绍
[0002]用户在操控汽车等设备时，经常需要通过操作一些开关按键来实现自己想要的功能。近些年，触摸类的开关按键得到了广泛的应用，与传统的机械式按键不同的是，触摸类开关按键在用户触摸到开关表面时，需要给用户一个反馈，以告知用户该功能已被触发。
[0003]这种反馈一般分为被动反馈和主动反馈，振动反馈属于主动反馈的一种。即，当用户在触摸开关的表面信标处施加一定的力时，触摸开关表面会产生相应的振动以告知用户该功能已被触发。
[0004]振动实现的执行机构有多种，目前比较流行的是ERM(Eccentric Rotor Motors，偏心转子电机)和LRA(Linear Resonant Actuator，线性谐振执行器)。ERM是最早发展起来的振动反馈执行机构，需要电机加速偏心轮到一定速度才能产生振动，而这不是瞬时的，因此ERM往往对于触觉的反馈不能很及时，并且常常会发出隆隆的噪声。LRA则是一种比ERM效能更高的方案，可以提供更大的加速度，从而能够更快速地提供触觉振动反馈，且LRA整体尺寸比ERM更小，功耗低。但是，LRA的成本高昂。
[0005]综上所述，如何有效地实现触摸的振动反馈，降低成本，保障响应速度，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种汽车触控装置及其触摸振动装置，以有效地实现触摸的振动反馈，降低成本，保障响应速度，。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种触摸振动装置，包括：
[0009]壳体，横梁，第一螺线管，第一驱动电路；
[0010]第一端与所述壳体固定连接，第二端与所述横梁固定连接的第一弹性导体，并且当所述横梁受到按压时，所述第一弹性导体发生形变；
[0011]固定在所述壳体上，并与所述第一弹性导体形成电容的第二导体；
[0012]用于检测所述第一弹性导体与所述第二导体形成的电容的电容值的第一检测电路；
[0013]与所述第一检测电路连接的控制器，用于当接收的所述第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过所述第一驱动电路控制所述第一螺线管的工作状态，以使所述第一螺线管通过吸合所述第一弹性导体，使所述第一弹性导体和所述横梁产生振动。
[0014]优选的，所述第一弹性导体为片状的第一弹性导体；
[0015]所述第一弹性导体的第一端嵌入至所述壳体当中，所述第一弹性导体的第二端的
顶面与所述横梁的底面固定连接。
[0016]优选的，所述第一弹性导体为第一金属弹片。
[0017]优选的，所述第二导体为金属铜片，当所述第一弹性导体未发生形变时，所述第二导体位于所述第一弹性导体的上方且与所述第一弹性导体平行；
[0018]所述第一螺线管固定在所述壳体上，且所述第一螺线管设置在所述第一弹性导体的下方。
[0019]优选的，所述第一驱动电路包括：
[0020]与所述第一螺线管连接，用于为所述第一螺线管供电的前级驱动电路；
[0021]与所述第一螺线管串联的第一开关管，且所述第一开关管的控制端与所述控制器连接；
[0022]相应的，所述控制器具体用于：
[0023]当接收的所述第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过向所述第一开关管发送的PWM脉冲控制所述第一螺线管的工作状态，以使所述第一螺线管通过吸合所述第一弹性导体，使所述第一弹性导体和所述横梁产生振动。
[0024]优选的，所述前级驱动电路包括：
[0025]与第一电源连接，用于提供电能输入的供电输入电路；
[0026]与所述供电输入电路连接，用于进行升压的升压电路。
[0027]优选的，所述供电输入电路包括：
[0028]第一端分别与所述第一电源正极以及第一二极管的阳极连接，第二端接地的第一电容；
[0029]阴极与第二开关管的第一端连接的所述第一二极管；
[0030]控制端与所述控制器连接，第二端作为所述供电输入电路的输出端的所述第二开关管；
[0031]所述升压电路包括：
[0032]第一端与所述第二开关管的第二端连接，第二端分别与第二二极管的阳极以及第三开关管的第一端连接的第一电感；
[0033]第二端接地，控制端与所述控制器连接的所述第三开关管；
[0034]阴极与第二电容的第一端连接的所述第二二极管；
[0035]第二端接地的所述第二电容；
[0036]并且，所述第一螺线管与所述第一开关管串联之后构成的负载与所述第二电容并联。
[0037]优选的，还包括：
[0038]用于检测所述第二电容的电压值的电压检测电路；
[0039]所述控制器还用于：当所述第二电容的电压值小于预设的电压阈值时，通过对所述第二开关管和所述第三开关管的控制，对所述第二电容进行充电；当所述第二电容的电压值大于等于所述电压阈值时，控制所述第二开关管和所述第三开关管均关断。
[0040]优选的，还包括：
[0041]第二螺线管；
[0042]第二驱动电路；
[0043]第一端与所述壳体固定连接，第二端与所述横梁固定连接的第三弹性导体，并且当所述横梁受到按压时，所述第三弹性导体发生形变；
[0044]固定在所述壳体上，并与所述第三弹性导体形成电容的第四导体；
[0045]用于检测所述第三弹性导体与所述第四导体形成的电容的电容值的第二检测电路；
[0046]所述控制器，还用于：当接收的所述第二检测电路检测的电容值满足预设的第二电容规则时，通过所述第二驱动电路控制所述第二螺线管的工作状态，以使所述第二螺线管通过吸合所述第三弹性导体，使所述第三弹性导体和所述横梁产生振动；
[0047]并且，所述第一弹性导体和所述第三弹性导体对称设置在所述横梁的左右两端。
[0048]一种汽车触控装置，包括上述任一项所述的触摸振动装置。
[0049]应用本专利技术实施例所提供的技术方案，基于螺线管实现振动反馈，成本较低，且具有快速的响应速度，此外功耗也较低。具体的，本申请设置了壳体，横梁，第一弹性导体的第一端与壳体固定连接，第一弹性导体的第二端与横梁固定连接，因此，当用户按压横梁时，可以使得第一弹性导体发生形变。而第二导体固定在壳体上，并与第一弹性导体形成电容，第一检测电路可以检测第一弹性导体与第二导体形成的电容的电容值，因此，控制器基于第一检测电路检测的电容值，可以得知用户是否按压了横梁。如果第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则，说明是用户按压了横梁，导致第一弹性导体与第二导体形成的电容的电容值发生了变化，控制器便会通过第一驱动电路控制第一螺线管的工作状态，进而使得第一螺线管通过吸合第一弹性导体，使第一弹性导体和横梁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种触摸振动装置，其特征在于，包括：壳体，横梁，第一螺线管，第一驱动电路；第一端与所述壳体固定连接，第二端与所述横梁固定连接的第一弹性导体，并且当所述横梁受到按压时，所述第一弹性导体发生形变；固定在所述壳体上，并与所述第一弹性导体形成电容的第二导体；用于检测所述第一弹性导体与所述第二导体形成的电容的电容值的第一检测电路；与所述第一检测电路连接的控制器，用于当接收的所述第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过所述第一驱动电路控制所述第一螺线管的工作状态，以使所述第一螺线管通过吸合所述第一弹性导体，使所述第一弹性导体和所述横梁产生振动。2.根据权利要求1所述的触摸振动装置，其特征在于，所述第一弹性导体为片状的第一弹性导体；所述第一弹性导体的第一端嵌入至所述壳体当中，所述第一弹性导体的第二端的顶面与所述横梁的底面固定连接。3.根据权利要求2所述的触摸振动装置，其特征在于，所述第一弹性导体为第一金属弹片。4.根据权利要求1所述的触摸振动装置，其特征在于，所述第二导体为金属铜片，当所述第一弹性导体未发生形变时，所述第二导体位于所述第一弹性导体的上方且与所述第一弹性导体平行；所述第一螺线管固定在所述壳体上，且所述第一螺线管设置在所述第一弹性导体的下方。5.根据权利要求1至4任一项所述的触摸振动装置，其特征在于，所述第一驱动电路包括：与所述第一螺线管连接，用于为所述第一螺线管供电的前级驱动电路；与所述第一螺线管串联的第一开关管，且所述第一开关管的控制端与所述控制器连接；相应的，所述控制器具体用于：当接收的所述第一检测电路检测的电容值满足预设的第一电容规则时，通过向所述第一开关管发送的PWM脉冲控制所述第一螺线管的工作状态，以使所述第一螺线管通过吸合所述第一弹性导体，使所述第一弹性导体和所述横梁产生振动。6.根据权利要求5所述的触摸振动装置，其特征在于，所述前级驱动电路包括：与第一电源连接，用于提供电能输入的供电输入电路；与所述供电输入电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁，顾勇，
申请(专利权)人：上海科世达华阳汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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