本实用新型专利技术公开了一种半挂车悬挂减震装置，包括两个设置在地面上的车轮，两个所述车轮的相对内壁上均转动连接有连接板，两个所述连接板的一侧均设有固定板，所述连接板与固定板之间转动连接有两块传动板，两块所述传动板对称设置，所述连接板上固定连接有固定块，所述固定块上设有用于横向减震的第一减震机构，所述固定板的侧壁上固定连接有限位块，所述限位块与下端传动板之间设有用于竖直方向减震的第二减震机构，所述第二减震机构内设有用于缓解冲击的缓冲机构。本实用新型专利技术结构合理，其不光能够进行半挂车竖直方向上的减震，同时还可以实现水平方向上的减震。
【技术实现步骤摘要】
一种半挂车悬挂减震装置
本技术涉及半挂车悬挂
，尤其涉及一种半挂车悬挂减震装置。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。现有得半挂车大都使通过悬挂架悬挂在车架上，在行驶过程中，车轮压倒凸起或者凹陷得地面上，会发生震动，会导致半挂车得震动，长时间得高强度震动会降低半挂车的使用寿命，所以需要进行半挂车悬挂减震，而现有的减震装置导大都只是竖直方向上的减震，缺少对水平方向上的减震，水平方向上大都使用伸缩筒的形式来满足位移变化，在长时间使用时，伸缩筒磨损较大，容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车悬挂减震装置，其不光能够进行半挂车竖直方向上的减震，同时还可以实现水平方向上的减震。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半挂车悬挂减震装置，包括两个设置在地面上的车轮，两个所述车轮的相对内壁上均转动连接有连接板，两个所述连接板的一侧均设有固定板，所述连接板与固定板之间转动连接有两块传动板，两块所述传动板对称设置，所述连接板上固定连接有固定块，所述固定块上设有用于横向减震的第一减震机构，所述固定板的侧壁上固定连接有限位块，所述限位块与下端传动板之间设有用于竖直方向减震的第二减震机构，所述第二减震机构内设有用于缓解冲击的缓冲机构。优选地，所述第一减震机构包括转动连接在固定块上的连接块，所述连接块上固定连接有安装筒，所述安装筒内滑动连接有挡板，所述挡板与安装筒的内底部通过第一弹簧弹性连接，所述挡板上固定连接有贯穿安装筒的推杆，所述推杆的末端与限位块转动连接。优选地，所述第二减震机构包括转动连接在下端传动板上的支撑块，所述支撑块上固定连接有储液筒，所述储液筒内密封滑动连接有滑塞，所述滑塞上端固定连接有贯穿储液筒的导向杆，所述导向杆与储液筒的侧壁上均固定连接有圆盘，两个所述圆盘通过第二弹簧弹性连接。优选地，所述缓冲机构包括设置在储液筒内的液压油，所述滑塞上设有多个缓冲孔。优选地，两个所述固定板之间通过三根支撑柱固定连接，三根所述支撑柱等间距设置。优选地，所述液压油的体积为储液筒体积的三分之二，多个所述缓冲孔沿圆周均匀分布在滑塞上。优选地，所述第一弹簧与第二弹簧的外侧壁均涂有防锈层，所述第二弹簧的弹性系数大于第一弹簧的弹性系数。本技术与现有技术相比，其有益效果为：1、通过设置第一减震机构与第二减震机构，不光能够进行半挂车竖直方向上的减震，同时还可以实现水平方向上的减震，使得减震效果更好，同时使用寿命更高。2、通过设置缓冲机构，实现在第二弹簧工作时，进行对第二弹簧的缓冲，液压油与缓冲孔的设置，避免第二弹簧急剧反弹，从而使得缓冲更加平稳。附图说明图1为本技术提出的一种半挂车悬挂减震装置的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种半挂车悬挂减震装置的A处结构放大示意图；图3为本技术提出的一种半挂车悬挂减震装置的B处结构放大示意图；图4为本技术提出的一种半挂车悬挂减震装置的滑塞俯视示意图。图中：1车轮、2连接板、3传动板、4固定板、5固定块、6限位块、7连接块、8安装筒、9第一弹簧、10推杆、11支撑块、12储液筒、13滑塞、14导向杆、15圆盘、16第二弹簧、17缓冲孔、18支撑柱。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。参照图1-4，一种半挂车悬挂减震装置，包括两个设置在地面上的车轮1，两个车轮1的相对内壁上均转动连接有连接板2，两个连接板2的一侧均设有固定板4，两个固定板4之间通过三根支撑柱18固定连接，三根支撑柱18等间距设置，连接板2与固定板4之间转动连接有两块传动板3，两块传动板3对称设置，连接板2上固定连接有固定块5，固定块5上设有用于横向减震的第一减震机构，固定板4的侧壁上固定连接有限位块6，限位块6与下端传动板3之间设有用于竖直方向减震的第二减震机构，第二减震机构内设有用于缓解冲击的缓冲机构。第一减震机构包括转动连接在固定块5上的连接块7，连接块7上固定连接有安装筒8，安装筒8内滑动连接有挡板，挡板与安装筒8的内底部通过第一弹簧9弹性连接，挡板上固定连接有贯穿安装筒8的推杆10，推杆10的末端与限位块6转动连接，第二减震机构包括转动连接在下端传动板3上的支撑块11，支撑块11上固定连接有储液筒12，储液筒12内密封滑动连接有滑塞13，滑塞13上端固定连接有贯穿储液筒12的导向杆14，导向杆14与储液筒12的侧壁上均固定连接有圆盘15，两个圆盘15通过第二弹簧16弹性连接，第一弹簧9与第二弹簧16的外侧壁均涂有防锈层，第二弹簧16的弹性系数大于第一弹簧9的弹性系数，通过设置第一减震机构与第二减震机构，不光能够进行半挂车竖直方向上的减震，同时还可以实现水平方向上的减震，使得减震效果更好，同时使用寿命更高。缓冲机构包括设置在储液筒12内的液压油，滑塞13上设有多个缓冲孔17，液压油的体积为储液筒12体积的三分之二，多个缓冲孔17沿圆周均匀分布在滑塞13上，通过设置缓冲机构，实现在第二弹簧16工作时，进行第二弹簧16的缓冲，液压油与缓冲孔17的设置，避免第二弹簧16急剧反弹，从而使得缓冲更加平稳。本技术使用时，首先当车轮1压到凸起或者地面不平时，车轮1会发生震动，从而使连接板2震动，使传动板3运动，在震动时，左右方向上的震动使得固定块5与限位块6之间的距离增大，从而使第一弹簧9被拉长，第一弹簧9获得弹性，从而第一弹簧9收缩，减缓震动，在竖直方向上，震动首先使导向杆14向下移动，在这个过程，上端圆盘15向下运动，从而使第二弹簧16压缩，获得弹性，从而第二弹簧16反弹，减缓竖直方向上震动，同时在导向杆14下降过程中，带动滑塞13运动，滑塞13运动时液压油穿过缓冲孔17进行缓冲，避免第二弹簧16的急剧收缩使得减震更加平缓。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种半挂车悬挂减震装置，包括两个设置在地面上的车轮(1)，其特征在于，两个所述车轮(1)的相对内壁上均转动连接有连接板(2)，两个所述连接板(2)的一侧均设有固定板(4)，所述连接板(2)与固定板(4)之间转动连接有两块传动板(3)，两块所述传动板(3)对称设置，所述连接板(2)上固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)上设有用于横向减震的第一减震机构，所述固定板(4)的侧壁上固定连接有限位块(6)，所述限位块(6)与下端传动板(3)之间设有用于竖直方向减震的第二减震机构，所述第二减震机构内设有用于缓解冲击的缓冲机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种半挂车悬挂减震装置，包括两个设置在地面上的车轮(1)，其特征在于，两个所述车轮(1)的相对内壁上均转动连接有连接板(2)，两个所述连接板(2)的一侧均设有固定板(4)，所述连接板(2)与固定板(4)之间转动连接有两块传动板(3)，两块所述传动板(3)对称设置，所述连接板(2)上固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)上设有用于横向减震的第一减震机构，所述固定板(4)的侧壁上固定连接有限位块(6)，所述限位块(6)与下端传动板(3)之间设有用于竖直方向减震的第二减震机构，所述第二减震机构内设有用于缓解冲击的缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂减震装置，其特征在于，所述第一减震机构包括转动连接在固定块(5)上的连接块(7)，所述连接块(7)上固定连接有安装筒(8)，所述安装筒(8)内滑动连接有挡板，所述挡板与安装筒(8)的内底部通过第一弹簧(9)弹性连接，所述挡板上固定连接有贯穿安装筒(8)的推杆(10)，所述推杆(10)的末端与限位块(6)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种半挂车悬挂减震装置，其特征在于，所述第二减震机构包括转动连接在下端传动板(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：周生勋，黄瑞田，黄洪鲁，
申请(专利权)人：山东旭腾车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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