本实用新型专利技术提供了一种拆装工具，可适用于刹车片托架锁簧，拆装工具包括手柄以及近端与手柄相连接的杆体，杆体包括弯钩和V形杆段，弯钩设于杆体的远端，V形杆段自弯钩向杆体的近端延伸，V形杆段包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂的交接位置形成V形杆段的拐点，第一臂连接弯钩和拐点，第二臂自拐点向杆体的近端延伸，弯钩朝向V形杆段的外侧。本实用新型专利技术的拆装工具，通过V形杆段的拐点作为支点，弯钩朝向V形杆段的外侧并容纳作动件，转动手柄即可使杆体绕支点转动从而使所述作动件绕所述支点转动，而且V形杆段的内侧和弯钩可防止作用对象脱出，从而使拆装工具工作稳定，精准定位，省时省力。
【技术实现步骤摘要】
拆装工具
本技术属于轨道交通
，涉及一种拆装工具，尤其是一种适用于刹车片托架锁簧的拆装工具。
技术介绍
摩擦制动是目前轨道交通车辆停车最主要的制动方式，目前主要采用盘式制动，其制动装置包括制动夹钳、刹车片和制动盘。轨道车辆制动时，制动夹钳推动刹车片贴合在制动盘的摩擦面上进行摩擦，以此来消耗掉车辆运动产生的巨大动能以及车辆在坡道的势能，从而让车辆减速、停车、保持静止状态。而刹车片作为摩擦材料，会产生摩擦消耗，因此需要经常更换。参看图1至图4，现有技术中，刹车片安装在制动夹钳的刹车片托架100上，具体地，刹车片安装于托体11，安装体12用于锁定刹车片，挡块121的连接端1211与第一固定座122转动连接，以使挡块121的活动端1212嵌入或脱离第二固定座123。挡块121的活动端1212通过锁簧13和开口销14实现锁定，锁簧13包括防脱头131、与防脱头131连接的第一支腿132、远离防脱头131的第二支腿133、以及连接第一支腿132和第二支腿133的弧形段134，其中，第一支腿132穿过挡块121的第一通孔1213，防脱头131和弧形段134分别位于挡块121的两侧，第二支腿133与第二固定座123固定连接；开口销14穿过挡块121的第二通孔1214并将挡块121的活动端1212锁定于第二固定座128的容纳区。更换刹车片时，首先拆卸开口销14，然后使用撬棍按压锁簧13，使第一支腿132绕第二支腿133转动，并带动挡块121的活动端1212远离第二固定座123，以取下磨损的刹车片并更换新的刹车片，然后再使用撬棍按压锁簧13使第一支腿132绕第二支腿133转动，并带动挡块121的活动端1212进入第二固定座123的容纳区，然后将开口销14穿过挡块121的第二通孔1214使挡块121锁紧于第二固定座128。但是采用撬棍按压锁簧13时，撬棍在工作时很容易相对锁簧13移位，使锁簧13受力不稳定，也即，撬棍在狭小的作业空间中很难稳定可靠地打开和锁紧工作，甚至会损坏锁簧13，导致整个刹车片托架10无法使用，对车辆制动造成严重影响。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种拆装工具，以解决采用撬棍打开和锁紧刹车片托架锁簧时锁簧受力不稳定，甚至容易损坏的问题。为实现上述技术目的之一，本技术一实施方式提供了一种拆装工具，包括手柄以及近端与所述手柄相连接的杆体，所述杆体包括弯钩和V形杆段，所述弯钩设于所述杆体的远端，所述V形杆段自所述弯钩向所述杆体的近端延伸，所述V形杆段包括第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的交接位置形成所述V形杆段的拐点，所述第一臂连接所述弯钩和所述拐点，所述第二臂自所述拐点向所述杆体的近端延伸，所述弯钩朝向所述V形杆段的外侧。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述第一臂具有朝向所述V形杆段内侧的第一表面以及背离所述第一表面的第二表面，所述弯钩包括自所述第二表面向所述第一表面凹陷的凹槽。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述弯钩包括与所述第一臂连接的固定端以及远离所述第一臂的自由端，所述自由端向外凸伸出所述第二表面。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述杆体还包括与所述第二臂连接的支撑段，所述支撑段自所述第二臂的近端向所述V形杆段的外侧弯曲延伸。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述杆体的近端可拆卸地安装于所述手柄，且所述杆体的近端设置有标准刻度。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述第一臂设置有斜尺。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述杆体与所述手柄可拆卸连接，所述手柄包括握持部以及与所述握持部连接的安装部，所述杆体还包括位于其近端的配接段，所述配接段垂直所述握持部并呈外六角形，所述手柄内设有呈内六角形的插孔，所述配接段具有与所述手柄配接的六个配接角度，所述配接段以所述六个配接角度中的任意一个插置于所述插孔中。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述手柄设有锁止机构以限制所述杆体脱离所述手柄。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述手柄包括握持部和与所述杆体的近端连接的安装部，所述握持部具有中心轴线，所述握持部包括第一段、第二段以及连接所述第一段和所述第二段的过渡段，所述第一段、所述第二段和所述过渡段均绕所述中心轴线旋转而成，且所述第一段的外径大于所述第二段的外径，所述安装部垂直连接于所述第二段。作为本技术一实施方式的进一步改进，所述第一臂与所述第二臂形成的夹角为50～90度。为实现上述技术目的之一，本技术一实施方式还提供了一种适用于刹车片托架锁簧的拆装工具，包括手柄以及近端与所述手柄相连接的杆体，所述杆体包括弯钩和V形杆段，所述弯钩设于所述杆体的远端，所述V形杆段自所述弯钩向所述杆体的近端延伸，所述V形杆段的拐点的内侧构造为容纳所述刹车片托架锁簧的第一支腿与第二支腿的其中一者，所述弯钩朝向所述V形杆段的外侧并构造为容纳所述刹车片托架锁簧的所述第一支腿与所述第二支腿的其中另一。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术的拆装工具，通过V形杆段的拐点作为支点，弯钩朝向V形杆段的外侧并容纳作动件，转动手柄即可使杆体绕支点转动从而使所述作动件绕所述支点转动，而且V形杆段的内侧和弯钩可防止作用对象脱出，从而使拆装工具工作稳定，精准定位，省时省力。附图说明图1为现有技术的刹车片托架的结构示意图；图2为现有技术的刹车片托架的部分结构示意图；图3为现有技术的刹车片托架的挡块的结构示意图；图4为现有技术的刹车片托架的锁簧的结构示意图；图5为本技术一实施例的拆装工具的结构示意图；图6为本技术一实施例的拆装工具的爆炸示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施例对本技术进行详细描述。在本技术的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分扩大，因此，仅用于图示本技术的主题的基本结构。应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。参看图5至图6，本技术一实施例提供的拆装工具200，适用于对刹车片托架100的锁簧13进行拆卸和安装，当然，其适用不限于此，例如还适用于基于杠杆原理来相对于支点进行运动的其它作动件的拆装。该拆装工具200包括手柄21以及近端与手柄21相连接的杆体22，杆体22包括弯钩221和V形杆段222，弯钩221设于杆体22的远端，V形杆段222自弯钩221向杆体22的近端延伸，V形杆段222包括第一臂2221和第二臂2222，第一臂2221和第二臂2222的交接位置形成V形杆段222的拐点2223，第一臂2221连接弯钩221和拐点2223，第二臂2222自拐点2223向杆体22的近端延伸，弯钩221朝向V形杆段222的外侧。通过V形本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种拆装工具，其特征在于，包括手柄以及近端与所述手柄相连接的杆体，所述杆体包括弯钩和V形杆段，所述弯钩设于所述杆体的远端，所述V形杆段自所述弯钩向所述杆体的近端延伸，所述V形杆段包括第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的交接位置形成所述V形杆段的拐点，所述第一臂连接所述弯钩和所述拐点，所述第二臂自所述拐点向所述杆体的近端延伸，所述弯钩朝向所述V形杆段的外侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种拆装工具，其特征在于，包括手柄以及近端与所述手柄相连接的杆体，所述杆体包括弯钩和V形杆段，所述弯钩设于所述杆体的远端，所述V形杆段自所述弯钩向所述杆体的近端延伸，所述V形杆段包括第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的交接位置形成所述V形杆段的拐点，所述第一臂连接所述弯钩和所述拐点，所述第二臂自所述拐点向所述杆体的近端延伸，所述弯钩朝向所述V形杆段的外侧。
2.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述第一臂具有朝向所述V形杆段内侧的第一表面以及背离所述第一表面的第二表面，所述弯钩包括自所述第二表面向所述第一表面凹陷的凹槽。
3.根据权利要求2所述的拆装工具，其特征在于，所述弯钩包括与所述第一臂连接的固定端以及远离所述第一臂的自由端，所述自由端向外凸伸出所述第二表面。
4.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述杆体还包括与所述第二臂连接的支撑段，所述支撑段自所述第二臂的近端向所述V形杆段的外侧弯曲延伸。
5.根据权利要求1所述的拆装工具，其特征在于，所述杆体的近端可拆卸地安装于所述手柄，且所述杆体的近端设置有标准...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙少林，黄雄健，罗巍，罗晨顺，黄鹏程，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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