一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，包括车体，车体内嵌有钢水槽，钢水槽侧壁的顶端与车体侧壁的顶端的上壁连接，使车体的内壁与钢水槽的外壁之间形成冷却腔；冷却腔连接有进水管和出水管，进水管和出水管位于冷却腔的两侧，进水管位于冷却箱的下部，出水管位于冷却箱的上部；冷却腔的侧面连接有驱动机构，驱动机构的一端固定连接于地面。本实用新型专利技术的冷却车的钢水槽内嵌于车体的中部，钢水槽的四周和底部均被冷却水包围，冷却水一直处于流动状态，有利于提高冷却速度，达到缩短冷却时间的效果，使钢水快速冷却成固态合金。

【技术实现步骤摘要】
一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车
本技术涉及非晶带材制造设备
，尤其涉及一种非晶带材的钢水快速冷却的冷却车。
技术介绍
非晶带材由于其物理性能和机械性能方面都发生了显著的变化，如表现出优异的磁性、耐蚀性、耐磨性、高硬度、高强度、高电阻率等，在电子、航空、航天、机械、微电子等众多领域中具备了广阔的应用空间。非晶带材的生产主要是通过将熔融状态的高温钢水通过喷嘴包的喷嘴喷射到高速旋转的冷却辊上，钢水快速冷却凝固，形成非晶带材，因此钢水的质量好坏会影响非晶纳米晶钢带的质量。钢水通常都是由熔炼炉将合金原材料熔炼而成的，在初步熔炼的阶段都需要将初步钢水进行冷却，比较传统的做法是，都是人工将石壶钢坩埚放置到熔融炉的下方，由于熔炼炉是高温的，这样人工的操作模式，会造成严重地安全隐患，同时采用冷却桶的冷却模式，不但冷却效果不佳，而且冷却效率低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，具有冷却效率高、节约用水的特点。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，包括车体，车体内嵌有钢水槽，钢水槽侧壁的顶端与车体侧壁的顶端连接，使车体的内壁与钢水槽的外壁之间形成冷却腔；冷却腔连接有进水管和出水管，进水管和出水管位于冷却腔的两侧，进水管位于冷却腔的下部，出水管位于冷却腔的上部；冷却腔的侧面连接有驱动机构，驱动机构的一端固定连接于地面。进一步的，驱动机构包括活塞杆和液压缸，活塞杆可伸缩置于液压缸内，活塞杆的一端与车体连接；驱动机构的一端设有固定件，固定件固定连接于地面。进一步的，钢水槽外侧壁与冷却腔内侧壁的距离为5-15cm，钢水槽底板与冷却腔底板的距离为5-20cm。进一步的，车体顶面固定安装有支撑架，支撑架安装有风机，风机安装位置可调的设置于支撑架，风机的出风口朝向钢水槽。进一步的，钢水槽顶部可拆卸的安装有防护罩，防护罩横纵并排设有透气孔。进一步的，车体车体的底面安装有滑轮，所述滑轮的底部设置有滑轨，所述滑轮位于滑轨上且两者相配合。进一步的，支撑架的右侧设有推杆，推杆固定安装在车体的顶部。进一步的，冷却腔的一侧设有弧形导流板，弧形导流板的一端与冷却腔的侧壁连接，弧形导流板的底端与冷却腔的底板连接，弧形导流板垂直于冷却腔的底板，弧形导流板设有多个圆形孔；弧形导流板的位置与进水管的位置相对应。进一步的，冷却腔的另一侧设有占位台，占位台的底部与冷却腔的底板连接且侧部与冷却腔的侧壁连接，占位台的位置与出水管的位置相对应。进一步的，冷却腔的外侧壁设有压力感应器，所述出水管设置有电磁阀，所述压力感应器与电磁阀电性连接。本技术的有益效果为：1、钢水槽内嵌于车体的中部，钢水槽的四周和底部均被冷却水包围，冷却水一直处于流动状态，有利于提高冷却速度，达到缩短冷却时间的效果，使钢水快速冷却成固态合金。2、在钢水槽内设置可拆卸隔板，可调节钢水槽的大小，当钢水容量少时，安装上隔板，使实际使用的钢水槽的容积变小，且另一侧不放置钢水的空槽可放置冷却水，冷却效果更佳，实用性更高。3、冷却腔内设有弧形导流板和占位台，使大部分的较冷的冷却水能快速的、均匀的与钢水槽底部接触，大大提高冷却效果和提高冷却水的利用率；同时冷却腔的容积变小，可节省冷却水的用量，避免浪费。附图说明图1是本技术冷却车的主视图；图2是图1所示冷却车的俯视图；图3是图1所示冷却车的左视图；图4是图2所示冷却车A-A的剖视图；图5是图1所示冷却车B-B的剖视图；其中，车体B1、钢水槽B2、冷却腔B3、弧形导流板B4、占位台B5、推杆B6、驱动机构B7、进水管B8、出水管B9、压力感应器B10、导热板B11、支撑架B12、风机B13、滑轮B14、滑轨B15、防护罩B16、固定件B71、活塞杆B72、液压缸B73。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图5，描述本技术实施例的一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车。一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，包括车体B1，车体B1内嵌有钢水槽B2，钢水槽B2侧壁的顶端与车体B1侧壁的顶端连接，使车体B1的内壁与钢水槽B2的外壁之间形成冷却腔B3；冷却腔B3连接有进水管B8和出水管B9，进水管B8和出水管B9位于冷却腔B3的两侧，进水管B8位于冷却腔的下部，出水管B9位于冷却腔的上部；冷却腔B3的侧面连接有驱动机构B7，驱动机构B7的一端固定连接于地面。钢水槽B2用于放置高温的钢水，冷却腔B3循环流动有冷却水，由于刚倒入钢水槽B2的钢水的温度高达到1600℃左右，自然冷却速度过慢，耗时较长，钢水槽B2内嵌于车体B1的中部，钢水槽B2侧壁与冷却腔B3侧壁具有固定距离，钢水槽B2底板与冷却腔B3底板具有固定距离，使钢水槽B2的四周和底部均被冷却水包围，冷却水一直处于流动状态，有利于提高冷却速度，以达到缩短冷却时间的效果，使钢水快速冷却成固态合金。进水管B8设置在冷却腔的下部，出水管B9设置在冷却腔的上部，使冷却水在冷却腔内循环流动，可以延长钢水和冷却腔热量交换时间；同时，这样的设置有利于温度较高的水从出水管B9流出，有利于换热的有效进行，充分起到冷却的作用。本技术采用驱动机构B7的方式将冷却车推移到熔炼炉的下方，避免了人工操作的模式，保障了操作人员的人身安全。而且由于钢水的密度比较大，一般是7.0kg/cm3，使其单位体积的重量也比较重，当钢水倒入车体B本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，其特征在于，包括车体，所述车体内嵌有钢水槽，所述钢水槽侧壁的顶端与所述车体侧壁的顶端连接，使所述车体的内壁与所述钢水槽的外壁之间形成冷却腔；/n所述冷却腔连接有进水管和出水管，所述进水管和所述出水管位于所述冷却腔的两侧，所述进水管位于所述冷却腔的下部，所述出水管位于所述冷却腔的上部；/n所述冷却腔的侧面连接有驱动机构，所述驱动机构的一端固定连接于地面。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，其特征在于，包括车体，所述车体内嵌有钢水槽，所述钢水槽侧壁的顶端与所述车体侧壁的顶端连接，使所述车体的内壁与所述钢水槽的外壁之间形成冷却腔；
所述冷却腔连接有进水管和出水管，所述进水管和所述出水管位于所述冷却腔的两侧，所述进水管位于所述冷却腔的下部，所述出水管位于所述冷却腔的上部；
所述冷却腔的侧面连接有驱动机构，所述驱动机构的一端固定连接于地面。


2.根据权利要求1所述的用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，其特征在于，所述驱动机构包括活塞杆和液压缸，所述活塞杆可伸缩置于所述液压缸内，所述活塞杆的一端与所述车体连接；
所述驱动机构的一端设有固定件，所述固定件固定连接于地面。


3.根据权利要求1所述的用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，其特征在于，所述钢水槽外侧壁与所述冷却腔内侧壁的距离为5-15cm，所述钢水槽底板与所述冷却腔底板的距离为5-20cm。


4.根据权利要求1所述的用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，其特征在于，所述车体顶面固定安装有支撑架，所述支撑架安装有风机，所述风机安装位置可调的设置于所述支撑架，所述风机的出风口朝向所述钢水槽。


5.根据权利要求1所述的用于非晶带材的钢水快速冷却的冷却车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明星，
申请(专利权)人：佛山市明富兴金属材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44