车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用制动装置(1)具备：第一供给部(32)，向与车辆的轮缸(53、54)连接的主流路(341、61、4A)排出流体；差压电磁阀(41)，设置于主流路(341、61、4A)，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部(47)，经由在差压电磁阀(41)的上游侧从主流路(341、61、4A)分岔的分岔流路(4C、4D)吸入从第一供给部32排出的流体的至少一部分，并向轮缸(53、54)排出流体；以及设定部(81)，根据第二供给部(47)吸入的流体的吸入量，设定第一供给部(32)排出的流体的排出量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动装置


[0001]本专利技术涉及车辆用制动装置。

技术介绍

[0002]车辆用制动装置有具备对轮缸的液压亦即轮压进行加压的上游加压装置、和对从上游加压装置供给的流体进行调压并提供给轮缸的调压装置的装置。调压装置例如是致动器，由于具有基于泵的加压功能，所以也可以称为下游加压装置。这样，在上下游分别具备加压装置的车辆用制动装置例如如日本特开2016－97892号公报所记载的那样，构成为在利用致动器进行加压时，泵吸入从上游加压装置供给的流体。
[0003]专利文献1：日本特开2016－97892号公报
[0004]在上述那样的车辆用制动装置中，例如为了辅助轮压的加压，而与上游加压装置的加压联动地执行调压装置的加压时，调压装置利用从上游加压装置排出的流体。这样的情况下，从上游加压装置排出的流体的至少一部分被泵吸入，并经由泵供给至轮缸。因此，在驱动泵时在上游侧流体不足，暂时对加压的响应性造成影响。换句话说，在提高制动力的响应性方面，上述车辆用制动装置还有改进的余地。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于这样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用制动装置，具备：第一供给部，向与车辆的轮缸连接的主流路排出流体；差压电磁阀，设置于上述主流路，使上游侧与下游侧之间产生差压；第二供给部，经由在上述差压电磁阀的上游侧从上述主流路分岔的分岔流路，吸入从上述第一供给部排出的流体的至少一部分，并向上述轮缸排出流体；以及设定部，根据上述第二供给部吸入的流体的吸入量，设定上述第一供给部排出的流体的排出量。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其中，在上述第一供给部排出流体的状态下上述第二供给部驱动的情况下，上述设定部基于上述第二供给部的上述吸入量使上述第一供给部的上述排出量增大。3.根据权利要求1或者2所述的车辆用制动装置，其中，在从上述第一供给部和上述第二供给部...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山将来，增田芳夫，渡边俊哉，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：