车灯及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车灯及具有其的车辆，所述车灯包括基座，所述基座具有用于安装反光碗的敞开侧，所述基座的底壁与所述敞开侧相对；光源，所述光源安装于所述基座，且所述光源发出的光从所述敞开侧射出，所述光源与所述基座的底壁间隔开设置；散热模块，所述散热模块与所述光源换热，且位于所述光源与所述底壁之间。根据本发明专利技术的车灯，通过散热模块与光源换热，从而降低光源的温度，可以有效解决大灯的散热问题，且散热模块的设置不妨碍光源向透光灯罩方向发光。灯罩方向发光。灯罩方向发光。

【技术实现步骤摘要】
车灯及具有其的车辆


[0001]本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车灯及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，大灯在发光工作时，其表面温度较高，热辐射容易造成周围部件的损坏，且大灯本身经常处在高温的工作条件下，也容易损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种有效解决车灯在发光过程中的散热问题的车灯及具有其的车辆。
[0004]根据本专利技术实施例的车灯包括：基座，所述基座具有用于安装反光碗的敞开侧，所述基座的底壁与所述敞开侧相对；光源，所述光源安装于所述基座，且所述光源发出的光从所述敞开侧射出，所述光源与所述基座的底壁间隔开设置；散热模块，所述散热模块与所述光源换热，且位于所述光源与所述底壁之间。
[0005]根据本专利技术的车灯，通过散热模块与光源换热，从而降低光源的温度，可以有效解决大灯的散热问题，且散热模块的设置不妨碍光源向透光灯罩方向发光。
[0006]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述光源包括电路板和发光元件，所述发光元件与所述电路板相连，所述散热模块与所述电路板贴合。
[0007]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述电路板与所述基座卡接相连。
[0008]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热模块包括散热板，所述散热板的贴合所述电路板的一面涂设有散热涂层。
[0009]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热板的背离所述光源的一侧设有散热管，所述散热管与所述散热板贴合，且所述散热管和所述散热板之间设有散热涂层，所述散热管内填充有散热介质。
[0010]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热板的厚度为D1，所述散热管的直径为d，满足：3mm≤D≤5mm，3mm≤d≤6mm。
[0011]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热模块还包括风扇，所述散热管的背离所述光源的一侧设有多个散热鳍片，所述散热管位于所述散热鳍片与所述散热板之间，所述风扇的出风端朝向所述散热鳍片。
[0012]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热鳍片的厚度为D2，两个相邻所述散热鳍片的距离为L，满足：0.5mm≤D2≤1.2mm，3mm≤L≤5mm。
[0013]根据本专利技术一个实施例的车灯，所述散热模块还包括温度传感器和控制器，所述温度传感器的输入端与所述光源相连，所述温度传感器的输出端与所述控制器相连，所述控制器与所述风扇相连，所述控制器分别与所述温度传感器和所述风扇进行通讯，还包括控制器，所述控制器的分别与所述温度传感器和所述风扇进行通讯。
[0014]本专利技术还提出了一种车辆，包括根据本专利技术任一项实施例所述的车灯。
[0015]所述车辆与上述的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本专利技术的一个实施例的车灯的结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]车灯100；
[0021]基座1；底壁11；
[0022]光源2；发光元件21；电路板22；
[0023]散热模块3；散热板31；散热管32；散热鳍片33；风扇34；
[0024]反光碗41；反光镜42。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]下面参考图1描述根据本专利技术实施例的车灯100及具有其的车辆。
[0027]根据本专利技术的车灯100包括：基座1、光源2和散热模块3，其中，根据本专利技术的车灯100可以为LED和单向激光大灯，即光源2可以包括LED发光组件或者激光发射组件，当然，光源2也可以为传统的卤素灯。
[0028]基座1可以作为车灯100其他部件的安装载体，即车灯100的一些部件可以安装在基座1上，基座1具有用于安装反光碗41的敞开侧，车灯100的反光碗41可以安装在基座1的敞开侧，基座1的底壁11与敞开侧相对，光源2安装于基座1，且光源2发出的光从敞开侧射出，光源2与基座1的底壁11间隔开设置，散热模块3与光源2换热，且位于光源2与底壁11之间。
[0029]在一些示例中，基座1的敞开侧还设有反光镜42，光源2发出的光可以经过反光镜42反射到反光碗41上，再由反光碗41将灯光照射出车灯100。
[0030]根据本专利技术的车灯100，通过散热模块3与光源2换热，从而降低光源2的温度，可以有效解决大灯的散热问题，且散热模块3的设置不妨碍光源2向透光灯罩方向发光。
[0031]下面参照图1描述根据本专利技术的车灯100的一些实施例。
[0032]在一些实施例中，光源2包括电路板22和发光元件21，发光元件21与电路板22相连，散热模块3与电路板22贴合，电路板22用于控制发光元件21，电路板22与发光元件21集成为光源2，在光源2工作过程中，发光元件21及电路板22都会产生热量，散热模块3与电路板22贴合，以将光源2的热量导出到散热板31。
[0033]在一些实施例中，电路板22与基座1卡接相连，电路板22与发光元件21集成的光源2可以通过开解的方式安装在基座1上，该种连接方式便于安装，且连接效果较好。
[0034]在一些实施例中，散热模块3包括散热板31，散热板31的贴合电路板22的一面涂设有散热涂层，散热涂层可以增加热量从电路板22传递到散热板31的传递效率，进而增强散热结构的散热效率，在一些示例中，可以在散热板31上的对应电路板22上的发热的位置处涂有散热涂层。
[0035]在一些实施例中，如图1所示，散热板31的背离光源2的一侧设有散热管32，散热管32与散热板31贴合，且散热管32和散热板31之间设有散热涂层，散热管32内填充有散热介质，在一些示例中，散热介质可以为水，由于水的比热容较大，可以吸收较多的热量。
[0036]由此，热量从光源2处经过散热板31导入到散热管32，通过散热管32内的散热介质将光源2的发热散发到环境中，从而实现对光源2的散热，在散热板31与散热管32之间涂设有散热涂层，可以增强散热板31与散热管32的换热效率。散热涂层可以为液态金属、导热硅脂、液态油脂等。
[0037]在一些实施例中，散热板31的厚度为D1，散热管32的直径为d，满足：3mm≤D≤5mm，3mm≤d≤6mm，例如：D＝4mm，d＝4.5mm，由此，该种尺寸的散热板31可以具有较好的换热性质，可以将光源2处的热量高效的导出到散热管32，且散热管32的尺寸满足上述范围时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯，其特征在于，包括：基座，所述基座具有用于安装反光碗的敞开侧，所述基座的底壁与所述敞开侧相对；光源，所述光源安装于所述基座，且所述光源发出的光从所述敞开侧射出，所述光源与所述基座的底壁间隔开设置；散热模块，所述散热模块与所述光源换热，且位于所述光源与所述底壁之间。2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述光源包括电路板和发光元件，所述发光元件与所述电路板相连，所述散热模块与所述电路板贴合。3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述电路板与所述基座卡接相连。4.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述散热模块包括散热板，所述散热板的贴合所述电路板的一面涂设有散热涂层。5.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述散热板的背离所述光源的一侧设有散热管，所述散热管与所述散热板贴合，且所述散热管和所述散热板之间设有散热涂层，所述散热管内填充有散热介质。6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮靓斐，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：