电动车的充电管理系统和电动车的充电管理方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车的充电管理系统和电动车的充电管理方法，电动车的充电管理系统包括：检测器，检测器用于获取蓄电池的信息；检测器与控制器电连接，检测器适于将获取到的信息发送给控制器，控制器至少用于获取动力电池包的电量和单节动力电池的电压；连接器与控制器电连接，控制器设置为至少在检测器获取到的电压值低于第一设定值且控制器获取到的电压值大于第二设定值时、电量值大于第三设定值时控制连接器将蓄电池与动力电池包所在的充电回路闭合。本发明专利技术的电池车的充电管理系统，能够在蓄电池需要充电时准确、可靠地对蓄电池进行自动化的充电操作。进行自动化的充电操作。进行自动化的充电操作。

【技术实现步骤摘要】
电动车的充电管理系统和电动车的充电管理方法


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电动车的充电管理系统和电动车的充电管理方法。

技术介绍

[0002]随着电动车的发展和普及，电动车上的充电设备的使用也越来越趋于智能化。相关技术中，需要单独使用IBS(完整测量系统)对蓄电池的电量、电压及当前的电流进行检测，使得蓄电池的充电检测过程需要增设专用设备，且要使用专用通讯网络，成本较高，且在使用前需要进行专门的标定，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动车的充电管理系统，能够在满足充电条件时对蓄电池进行自动充电，且不需专门的标定操作，成本较低。
[0004]根据本专利技术实施例的电动车的充电管理系统，包括：检测器，所述检测器用于获取蓄电池的信息；控制器，所述检测器与所述控制器电连接，所述检测器适于将获取到的信息发送给所述控制器，所述控制器至少用于获取动力电池包的电量和单节动力电池的电压；连接器，所述连接器与所述控制器电连接，所述控制器设置为至少在所述检测器获取到的电压值低于第一设定值且所述控制器获取到的电压值大于第二设定值时、电量值大于第三设定值时控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路闭合。
[0005]根据本专利技术实施例的电池车的充电管理系统，通过检测器、控制器和连接器的配合使用，能够在蓄电池需要充电时，及时地对蓄电池和动力电池包的状态进行判断，以准确、可靠地对蓄电池进行自动化的充电操作，不需进行专门的标定操作，实现成本较低。
[0006]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述控制器设置为至少在所述动力电池包未处于充电状态时控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路闭合。
[0007]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述控制器设置为控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路继续闭合的条件至少包括：已充电时间少于设定时间；所述控制器未收到整车启动指令；所述控制器未收到快充充电指令；所述控制器未收到慢充充电指令；所述控制器未收到无线充电指令。
[0008]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述第一设定值为a，所述第二设定值为b，满足：10.3V≤a≤10.7V，3.1V≤b≤3.3V。
[0009]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述第三设定值为c，满足：13％≤c≤17％，
[0010]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述连接器与所述蓄电池和所述动力电池包之间的继电器相连，且所述连接器用于将所述继电器选择性地接合。
[0011]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，所述检测器、所述控制器和连接器集成为一体；或至少两个集成为一体；或分别单独设置。
[0012]根据本专利技术一些实施例的电动车的充电管理系统，还包括：启动器，所述检测器、控制器和连接器均与所述启动器电连接，且所述启动器用于在整车电源关闭后唤醒所述检测器、控制器和连接器。
[0013]本专利技术还提出了一种电动车的充电管理方法。
[0014]根据本专利技术实施例的电动车的充电管理方法，所述方法包括：获取蓄电池的信息；获取动力电池包的电量和单节动力电池的电压；获取动力电池包的充电状态；在蓄电池的电压值低于第一设定值、单节动力电池的电压值大于第二设定值时、动力电池包的电量值大于第三设定值时且动力电池包未处于充电状态控制所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路闭合。
[0015]根据本专利技术实施例的电动车的充电管理方法，所述方法还包括：在已充电时间少于设定时间，且控制器未收到整车启动指令、快充充电指令、慢充充电指令和无线充电指令时，控制所述蓄电池与所述动力电池包继续充电。
[0016]所述电动车的充电管理方法与上述的电动车的充电管理系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的电动车的充电管理系统的流程示意图。
[0020]附图标记：
[0021]检测器1，控制器2，连接器3，启动器4。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]下面参考图1描述根据本专利技术实施例的电动车的充电管理系统，该充电管理系统能够在蓄电池电量较低且动力电池包满足充电要求时，自动控制蓄电池与动力电池包进行充电，充电过程简单，自动化程度较高，且不需专门的标定操作，成本较低。
[0024]如图1所示，根据本专利技术实施例的电动车的充电管理系统，包括：检测器1、控制器2和连接器3。
[0025]其中，检测器1用于获取蓄电池的信息，以确定当前蓄电池的状态，从而便于满足蓄电池是否需要进行充电。其中，检测器1可用于检测蓄电池的电压和电池剩余电量，以与实际正常运行所需的电压、电量进行比较，进而更加准确地分析当前蓄电池是否需要进行充电操作。
[0026]检测器1与控制器2电连接，检测器1适于将获取到的信息发送给控制器2，控制器2至少用于获取动力电池包的电量和单节动力电池的电压。检测器1可将蓄电池的当前电量、当前电压信息发动给控制器2，且控制器2可对接收到的信息进行分析和判断。其中，检测器1和控制器2可通过CAN(控制器局域网络)线连接，以使检测器1的检测信息通过CAN(控制器局域网络)线发送给控制器2。
[0027]控制器2能够对动力电池包的电压、电量进行检测，以确定当前的动力电池包的状态是否能够向蓄电池进行合理地输出电能。这样，控制器2不仅可作为动力电池包的检测元件，还可作为对动力电池包、蓄电池的状态进行判断识别的主控元件，由此，可确保蓄电池和动力电池包均满足充电的条件，使得动力电池包能够合理地向蓄电池输出电能。
[0028]其中，连接器3用于对蓄电池和动力电池包的连接状态进行控制，如在蓄电池需要充电时，将蓄电池与动力电池包电连接，开启充电，或者在蓄电池充满之后，将蓄电池与动力电池包断开电连接，停止充电。
[0029]其中，控制器2设置为至少在检测器1获取到的电压值低于第一设定值且控制器2获取到的电压值大于第二设定值时、电量值大于第三设定值时控制连接器3将蓄电池与动力电池包所在的充电回路闭合。
[0030]也就是说，检测器1和控制器2分别对蓄电池和动力电池包的状态进行检测，且在蓄电池和动力电池包均满足充电要求时，控制器2控制连接器3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的充电管理系统，其特征在于，包括：检测器，所述检测器用于获取蓄电池的信息；控制器，所述检测器与所述控制器电连接，所述检测器适于将获取到的信息发送给所述控制器，所述控制器至少用于获取动力电池包的电量和单节动力电池的电压；连接器，所述连接器与所述控制器电连接，所述控制器设置为至少在所述检测器获取到的电压值低于第一设定值且所述控制器获取到的电压值大于第二设定值时、电量值大于第三设定值时控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路闭合。2.根据权利要求1所述的电动车的充电管理系统，其特征在于，所述控制器设置为至少在所述动力电池包未处于充电状态时控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路闭合。3.根据权利要求2所述的电动车的充电管理系统，其特征在于，所述控制器设置为控制所述连接器将所述蓄电池与所述动力电池包所在的充电回路继续闭合的条件至少包括：已充电时间少于设定时间；所述控制器未收到整车启动指令；所述控制器未收到快充充电指令；所述控制器未收到慢充充电指令；所述控制器未收到无线充电指令。4.根据权利要求1所述的电动车的充电管理系统，其特征在于，所述第一设定值为a，所述第二设定值为b，满足：10.3V≤a≤10.7V，3.1V≤b≤3.3V。5.根据权利要求1所述的电动车的充电管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：单泽亚，陈飞，梁瑞，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：