本发明专利技术涉及汽车抗震支架技术领域，且公开了一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块，所述固定顶块顶部的四角固定连接有连接腿，固定顶块的外侧活动连接有拉伸通杆，拉伸通杆的底部活动连接有连接横杆。该汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，通过辅助机构减震缓冲时的偏移，从而使穿透杆带动外伸缩柱和顶拉台在底轨的表面运动，进而使顶拉台带动内伸柱向线圈仓的内部运动，进而使内伸柱顶端的金属块运动到线圈仓的内部，从而在楞次定律的作用下，使通电线圈仓在来拒去留的原理下，使线圈仓对金属块进行缓冲，进而匀速缓冲汽车的震动，进而提高了汽车的抗震抗疲劳能力。的抗震抗疲劳能力。的抗震抗疲劳能力。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件
[0001]本专利技术涉及汽车抗震支架
，具体为一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件。
技术介绍
[0002]在当今社会交通工具的进程中，越来越多的交通工具出现在人们的生活以及工作当中，因此为了满足交通工具日益高涨的发展需求，汽车应运而生，而汽车的抗震支架主要是为了保证汽车的舒适度，同时抗震支架可以减少汽车在颠簸行驶中对汽车零件的损坏。
[0003]申请号为201920826187.9，申请日为2019年6月3日的中国专利公布了一种高抗震汽车连杆支架，包括连接板，连接板是由一个横着的板以及一个竖着的板组合而成的，连接板竖着地板的右侧壁面上开设有竖槽，该专利通过设置了两个弹簧以及一个弹簧二，当连杆固定到连接板以及活动板之间的时候，连杆由于需要做活塞运动的时候，产生的推力会通过连接板传输到活动杆二以及条形杆上，活动杆二以及条形杆的左侧固定安装有弹簧以及弹簧二，弹簧以及弹簧二可以有效地减少震动的力度，且当震动幅度大的时候，两个活动杆一会向前后分开，抵住条形槽相背离的一侧壁面，限制了连接板的推动幅度，这样的设置有效的减小了震动的幅度，并且弹簧以及弹簧二给予的回弹了将大大地减少推力，但是抗震支架在长期使用中，外力对抗震支架的施加压力过度，从而使抗震支架内部的弹簧产生疲劳裂纹，进而使抗震支架的缓冲效果下降，同时抗震支架内部的弹簧缓冲，在进行缓冲时，不能做到匀速缓冲，进而使用户的体验感下降。
[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，具有抗疲劳能力强和匀速缓冲的优点。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，具备抗疲劳能力强和匀速缓冲的优点，解决了抗疲劳能力弱和失衡缓冲的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块，所述固定顶块顶部的四角固定连接有连接腿，固定顶块的外侧活动连接有拉伸通杆，拉伸通杆的底部活动连接有连接横杆，连接横杆的内侧活动连接有辅助机构，辅助机构内部的中心活动连接有同心环，同心环的外侧固定连接有安装环，安装环的表面活动连接有内嵌块，内嵌块的外侧活动连接有中嵌块，中嵌块的外侧活动连接有异形螺栓块，异形螺栓块的外端活动连接有传动板，传动板的顶部固定连接有穿透杆，穿透杆的外侧活动连接有内陷仓，内陷仓的顶部活动连接有缓冲头，穿透杆的顶部活动连接有外伸缩柱，外伸缩柱的表面活动连接有弹簧，弹簧的顶部活动连接有顶拉台，顶拉台的顶部设有弹簧缓冲台。
[0010]进一步，所述顶拉台的背面设有底轨，底轨的外侧活动连接有内伸柱。
[0011]进一步，所述内伸柱的顶部固定连接有金属块，金属块的顶部设有线圈仓，线圈仓的内部设有通孔。
[0012]进一步，所述安装环的顶部活动连接有活动底柱，活动底柱的顶部活动连接有内凹块。
[0013]进一步，所述内凹块的顶部活动连接有弹柱，内凹块的外侧活动连接有顶球斜杆，弹柱的表面设有弹簧。
[0014]进一步，所述顶球斜杆顶部的内部活动连接有推动球杆，推动球杆的内侧活动连接有插块。
[0015]进一步，所述插块的顶部设有通电插槽，通电插槽的顶部固定连接有支撑外柱，通电插槽和线圈仓通过外部电路电连接。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，具备以下有益效果：
[0018]1、该汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，通过辅助机构减震缓冲时的偏移，进而使辅助机构内部的异形螺栓块带动传动板向外侧移动，进而使传动板带动穿透杆做同向偏移，从而使穿透杆带动外伸缩柱和顶拉台在底轨的表面运动，进而使顶拉台带动内伸柱向线圈仓的内部运动，进而使内伸柱顶端的金属块运动到线圈仓的内部，从而在楞次定律的作用下，使通电线圈仓在来拒去留的原理下，使线圈仓对金属块进行缓冲，进而匀速缓冲汽车的震动，进而提高了汽车的抗震抗疲劳能力。
[0019]2、该汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，通过将连接横杆连接在汽车底盘缓冲机构的底端，进而当汽车在行驶震动时，会使辅助机构内部的内嵌块在震动的作用下，向外偏移，进而和内嵌块在设置不同层次的活动底柱被辅助机构的震动推动下，使活动底柱带动内凹块向外侧偏移，进而使内凹块带动顶球斜杆和推动球杆向外侧运动，从而使推动球杆带动插块和通电插槽接触，进而使线圈仓的内部通电，从而使汽车的震动状态被监测。
[0020]图1为本专利技术外观结构示意图。
[0021]图2为本专利技术辅助抗震机构示意图。
[0022]图3为图2中A部分放大图。
[0023]图4为图2中B部分放大图。
[0024]图5为图2中C部分放大图。
[0025]图中：1、固定顶块；2、连接腿；3、拉伸通杆；4、连接横杆；5、辅助机构；6、同心环；7、安装环；8、内嵌块；9、中嵌块；10、异形螺栓块；11、传动板；12、穿透杆；13、内陷仓；14、缓冲头；15、外伸缩柱；16、弹簧；17、顶拉台；18、弹簧缓冲台；19、底轨；20、内伸柱；21、金属块；22、线圈仓；23、活动底柱；24、内凹块；25、弹柱；26、顶球斜杆；27、推动球杆；28、插块；29、通电插槽；30、支撑外柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块1，所述固定顶块1顶部的四角固定连接有连接腿2，固定顶块1的外侧活动连接有拉伸通杆3，拉伸通杆3的底部活动连接有连接横杆4，连接横杆4的内侧活动连接有辅助机构5。
[0028]辅助机构5内部的中心活动连接有同心环6，同心环6的外侧固定连接有安装环7，安装环7的表面活动连接有内嵌块8，内嵌块8的外侧活动连接有中嵌块9，中嵌块9的外侧活动连接有异形螺栓块10，异形螺栓块10的外端活动连接有传动板11。
[0029]传动板11的顶部固定连接有穿透杆12，穿透杆12的外侧活动连接有内陷仓13，内陷仓13的顶部活动连接有缓冲头14，穿透杆12的顶部活动连接有外伸缩柱15，外伸缩柱15的表面活动连接有弹簧16，弹簧16的顶部活动连接有顶拉台17，顶拉台17的顶部设有弹簧缓冲台18。
[0030]其中，所述顶拉台17的背面设有底轨19，底轨19的外侧活动连接有内伸柱20，便于顶拉台17在底轨19的作用下上下运动。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，包括固定顶块(1)，其特征在于：所述固定顶块(1)顶部的四角固定连接有连接腿(2)，固定顶块(1)的外侧活动连接有拉伸通杆(3)，拉伸通杆(3)的底部活动连接有连接横杆(4)，连接横杆(4)的内侧活动连接有辅助机构(5)，辅助机构(5)内部的中心活动连接有同心环(6)，同心环(6)的外侧固定连接有安装环(7)，安装环(7)的表面活动连接有内嵌块(8)，内嵌块(8)的外侧活动连接有中嵌块(9)，中嵌块(9)的外侧活动连接有异形螺栓块(10)，异形螺栓块(10)的外端活动连接有传动板(11)，传动板(11)的顶部固定连接有穿透杆(12)，穿透杆(12)的外侧活动连接有内陷仓(13)，内陷仓(13)的顶部活动连接有缓冲头(14)，穿透杆(12)的顶部活动连接有外伸缩柱(15)，外伸缩柱(15)的表面活动连接有弹簧(16)，弹簧(16)的顶部活动连接有顶拉台(17)，顶拉台(17)的顶部设有弹簧缓冲台(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车抗震支架辅助用避免失速弹性疲劳组件，其特征在于：所述顶拉台(17)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡林喆，
申请(专利权)人：广州诺比电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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