一种汽车用超低碳钢的冶炼方法技术

本说明书实施例公开了一种汽车用超低碳钢的冶炼方法，冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.025％

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用超低碳钢的冶炼方法


[0001]本说明书实施例涉及钢铁冶炼
，尤其涉及一种汽车用超低碳钢的冶炼方法。

技术介绍

[0002]超低碳钢广泛应用于汽车、家电等行业，对表面质量要求极为苛刻。冶炼该钢种时，采用的一般流程为复吹转炉
‑
RH精炼
‑
板坯连铸，转炉非镇静出钢，出钢后对炉渣改质、RH精炼过程采用自然脱碳为主，强制脱碳为辅、加铝脱氧合金化与纯循环去除夹杂物等多项工艺步骤，实现超低碳与夹杂物去除的冶炼目标。因此国内外RH处理时间普遍较长、处理过程温降大、导致转炉出钢温度高，因而整个冶炼过程耐材损耗大，成本高，效率低。
[0003]现有技术中处理超低碳钢由于RH以自然脱碳为主，100
‑
450t钢包处理时间较长(约30min)，导致RH真空处理过程温降一般在20℃以上，为保证正常浇铸，相应的转炉出钢温度必须控制在1670℃以上。因此，现有技术在冶炼超低碳钢过程中，由于RH处理时间较长和处理过程温降大，导致转炉出钢温度高、耐材损耗大、成本高等问题。

技术实现思路

[0004]本说明书实施例提供了一种汽车用超低碳钢的冶炼方法，能够有效缩短RH处理时间并使得处理过程温降缩小，从而有效降低成本。
[0005]本说明书实施例第一方面提供了一种汽车用超低碳钢的冶炼方法，包括：
[0006]在冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.025％
‑
0.065％，氧元素含量为0.015％
‑
>0.075％，以及出钢温度为1625℃
‑
1665℃；
[0007]向出钢结束后的钢包顶渣表面加入改质剂,转入RH精炼；
[0008]进入RH脱碳期吹氧脱碳阶段，打开气囊，控制氧枪下降至指定枪位给钢水供氧。所述氧枪的吹氧总量根据所述碳元素含量和所述氧元素含量确定，所述氧枪的吹氧流量为1000m3/h
‑
2500m3/h；
[0009]进入RH脱碳期氧燃加热阶段，控制所述氧枪的枪位不变，控制所述氧枪的主孔吹入氧气，以及控制所述氧枪的副孔吹入天然气；
[0010]进入RH铝氧化学升温阶段，控制所述氧枪的枪位不变，加铝后继续吹氧，其中，所述加铝后的吹氧总量为30m3‑
240m3，及吹氧流量为2300m3/h
‑
3400m3/h；
[0011]进入RH加铝后氧燃加热阶段，，控制所述氧枪的枪位不变，控制所述氧枪的主孔吹入氧气，以及控制所述氧枪的副孔吹入天然气；
[0012]在RH精炼结束时，控制钢水的碳元素含量低于0.002％。
[0013]可选的，包括：
[0014]在冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.035％
‑
0.06％，氧元素含量为0.03％
‑
0.055％，以及出钢温度为1635℃
‑
1650℃。
[0015]可选的，包括：
[0016]向出钢结束后的钢包顶渣表面加入含铝的所述改质剂,转入RH精炼。
[0017]可选的，包括：
[0018]进入RH脱碳期吹氧脱碳阶段，打开所述气囊，控制所述氧枪下降至指定枪位给钢水供氧，其中，所述氧枪的吹氧总量根据所述碳元素含量、所述氧元素含量、碳氧系数、过剩氧含量和氧吸收率确定。
[0019]可选的，所述碳氧系数为0.8
‑
1.6，所述过剩氧含量为0.01
‑
0.055％。
[0020]可选的，所述碳氧系数为1.0
‑
1.4，所述过剩氧含量为0.02
‑
0.035％。
[0021]可选的，包括：
[0022]进入RH铝氧化学升温阶段，加铝后继续吹氧，其中，所述加铝后的吹氧总量为50m3‑
200m3，及吹氧流量为2500m3/h
‑
3000m3/h。
[0023]可选的，包括：
[0024]进入RH脱碳期氧燃加热阶段，控制所述主孔的氧气流量和所述副孔的燃气流量比例为0.6
‑
0.9。
[0025]可选的，包括：
[0026]进入RH加铝后氧燃加热阶段，控制所述主孔的氧气流量和所述副孔的燃气流量比例为0.5
‑
0.8。
[0027]可选的，包括：
[0028]钢包容量为100吨
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450吨。
[0029]本说明书实施例的有益效果如下：
[0030]基于上述技术方案，在RH处理过程保持氧枪的枪位不变，如此，可以不用频繁开闭气囊，从而使得RH真空室压力降至100Pa时间缩短,能够有效提高气囊寿命，有效降低了成本。
[0031]进一步的，在RH处理过程保持氧枪的枪位不变，从而提高抽真空效率，且充分利用吹氧提高脱碳效率，缩短了RH精炼时间，而且在RH真空处理过程中利用CO二次燃烧、铝氧化学升温和氧燃加热技术将RH处理过程温降从20℃以上降至0
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5℃，将转炉出钢温度降低至1625℃
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1665℃；进而实现了缩短RH精炼处理时间，降低转炉出钢温度的效果，从而大幅度降低冶炼成本，提高产品质量。
附图说明
[0032]图1为本说明书实施例中汽车板用超低碳钢的冶炼方法的方法示意图图。
具体实施方式
[0033]为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本说明书实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本说明书实施例以及实施例中的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细的说明，而不是对本说明书技术方案的限定，在不冲突的情况下，本说明书实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0034]如图1所示，本说明书一实施例提供了一种汽车用超低碳钢的冶炼方法，包括：
[0035]步骤S101、在冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.025％
‑
0.065％，氧元素含量为0.015％
‑
0.075％，以及出钢温度为1625℃
‑
1665℃；
[0036]步骤S102、向出钢结束后的钢包顶渣表面加入改质剂,转入RH精炼；
[0037]步骤S103、进入RH脱碳期吹氧脱碳阶段，打开气囊，控制氧枪下降至指定枪位给钢水供氧，所述氧枪的吹氧总量根据所述碳元素含量和所述氧元素含量确定，所述氧枪的吹氧流量为1000m3/h
‑
2500m3/h；
[0038]步骤S104、进入RH脱碳期氧燃加热阶段，控制所述氧枪的枪位不变，控制所述氧枪的主孔吹入氧气，以及控制所述氧枪的副孔吹入天然气；
[0039]步骤S105、进入RH铝氧化学升温阶段，控制所述氧枪的枪位不变，加铝后继续吹氧，其中，所述加铝后的吹氧总量为30m3‑
240m3，及吹氧流量为2300m3/h...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用超低碳钢的冶炼方法，其特征在于，包括：在冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.025％
‑
0.065％，氧元素含量为0.015％
‑
0.075％，以及出钢温度为1625℃
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1665℃；向出钢结束后的钢包顶渣表面加入改质剂,转入RH精炼；进入RH脱碳期吹氧脱碳阶段，打开气囊，控制氧枪下降至指定枪位给钢水供氧，所述氧枪的吹氧总量根据所述碳元素含量和所述氧元素含量确定，所述氧枪的吹氧流量为1000m3/h
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2500m3/h；进入RH脱碳期氧燃加热阶段，控制所述氧枪的枪位不变，控制所述氧枪的主孔吹入氧气，以及控制所述氧枪的副孔吹入天然气；进入RH铝氧化学升温阶段，控制所述氧枪的枪位不变，加铝后继续吹氧，其中，所述加铝后的吹氧总量为30m3‑
240m3，及吹氧流量为2300m3/h
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3400mm3/h；进入RH加铝后氧燃加热阶段，控制所述氧枪的枪位不变，控制所述氧枪的主孔吹入氧气，以及控制所述氧枪的副孔吹入天然气；在RH精炼结束时，控制钢水的碳元素含量低于0.002％。2.如权利要求1所述的冶炼方法，其特征在于，包括：在冶炼过程中，控制转炉出钢的钢水中碳元素含量为0.035％
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0.06％，氧元素含量为0.03％
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0.055％，以及出钢温度为1635℃
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1650℃。3.如权利要求1所述的冶炼方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小旋，李海波，朱国森，马文俊，季晨曦，吕迺冰，朱志远，陈斌，初仁生，董文亮，刘柏松，邵肖静，罗衍昭，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：