一种外置式无线轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术特别涉及一种外置式无线轮速传感器，包括转角编码器、第一连接件、第二连接件、外壳以及无线传输模块，所述的转角编码器用于采集汽车转动时编码器产生的脉冲信号，转角编码器的输出端通过第一连接件固定在车辆轮毂上，转角编码器的壳体通过第二连接件固定在外壳内，无线传输模块安装在第二连接件上并接收转角编码器产生的脉冲信号通过无线的方式传送至车辆内的控制器上。通过设置第一连接件，可以方便的将转角编码器可靠的固定在车辆轮毂上，转角编码器用于采集脉冲信号从而可以处理为轮速信号，所采集到的信号通过无线传输模块发送出去，可以避免通过有线的方式而导致连接不够方便、外观不符合要求，本装置结构简单、安装方便、使用可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种外置式无线轮速传感器
本技术涉及汽车检测
，特别涉及一种外置式无线轮速传感器。
技术介绍
转速属于一常规电测参数，在ABS的研发与匹配过程中，需要精确测量轮速，目前车上所安装的ABS轮速传感器由于齿圈齿数较少，精度较低，能满足ABS控制的要求，但对于研发来说精度太低；另外，ABS轮速传感器和齿圈安装在轮毂里面，要使用ABS的轮速传感器测量轮速，需剥开原ABS线束并对外引线，这样会对原车线束造成伤害，并且安装、拆卸都很不方便。为了方便、精确测量轮速，而又不对原车线束造成影响，就需要一套安装在车轮外面的高精度转速传感器。为了解决上述问题，上海万捷汽车控制系统有限公司于2009年02月17日提交了一份名称为《汽车轮速传感器支架》(申请号：2009100958838)的专利申请，其中公开了一种汽车轮速传感器支架，包括传感器安装盘，传感器安装盘通过车胎螺母连接轮毂，传感器安装盘中心设有传感器轴，传感器轴内固定连接传感器的输出轴，支架还包括固定连接传感器本体的固定座，固定座活络连接一立杆，立杆顶部通过第一转滑装置活络连接一横杆，横杆一端通过第二转滑装置活络连接一竖杆，竖杆通过第一固定装置固定在车身上。这种结构属于外置式结构，装置与车轮固定，与车身通过活动或铰接的方式连接，在颠簸路面容易引起较大范围的活动，安全性差，同时装置对车辆外观改动较大，不符合现有法规。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种外置式无线轮速传感器，方便安装、使用可靠且对车辆外观改动小。为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种外置式无线轮速传感器，包括转角编码器、第一连接件、第二连接件、外壳以及无线传输模块，所述的转角编码器用于采集汽车转动时编码器产生的脉冲信号，转角编码器的输出端通过第一连接件固定在车辆轮毂上，转角编码器的壳体通过第二连接件固定在外壳内，无线传输模块安装在第二连接件上并接收转角编码器产生的脉冲信号通过无线的方式传送至车辆内的控制器上。与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：通过设置第一连接件，可以方便的将转角编码器可靠的固定在车辆轮毂上，转角编码器用于采集脉冲信号从而可以处理为轮速信号，所采集到的信号通过无线传输模块发送出去，可以避免通过有线的方式而导致连接不够方便、外观不符合要求，本装置结构简单、安装方便、使用可靠。附图说明图1是本技术在壳体打开状态下的结构示意图；图2是本技术在壳体闭合状态下的结构示意图。具体实施方式下面结合图1至图2，对本技术做进一步详细叙述。参阅图1和图2，一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括转角编码器100、第一连接件200、第二连接件300、外壳400以及无线传输模块500，所述的转角编码器100用于采集汽车转动时编码器产生的脉冲信号，转角编码器100的输出端通过第一连接件200固定在车辆轮毂上，转角编码器100的壳体通过第二连接件300固定在外壳400内，无线传输模块500安装在第二连接件300上并接收转角编码器100产生的脉冲信号通过无线的方式传送至车辆内的控制器上。通过设置第一连接件200，可以方便的将转角编码器100可靠的固定在车辆轮毂上，转角编码器100用于采集脉冲信号从而可以处理为轮速信号，所采集到的信号通过无线传输模块500发送出去，可以避免通过有线的方式而导致连接不够方便、外观不符合要求，本装置结构简单、安装方便、使用可靠。进一步地，包括磁线圈发电机600，所述磁线圈发电机600的定子与第一连接件200固定连接，磁线圈发电机600转子与转角编码器100的外壳400以及第二连接件300固定连接，磁线圈发电机600为转角编码器100和无线传输模块500供电。通过设置磁线圈发电机600，可以方便的为其他模块供电和提供电能，提高本装置的使用寿命，即使长时间使用，也能很好的运行，无需充电、拆卸安装电池等，并且能够进一步方便转角编码器100的安装。进一步地，包括蓄电池700，所述的蓄电池700固定安装在第二连接件300上，磁线圈发电机600与蓄电池700相连用于为蓄电池700充电，蓄电池700与转角编码器100和无线传输模块500相连用于在车辆停止时为两者供电。蓄电池700的作用可以将多余的电量存储起来，这样，在测试完成后，车辆已经停了下来，此时无线传输模块500还需要供电，这样才能把最后测得的数据发送出来，此时蓄电池700就可以为其提供电能，使得整个装置使用起来更可靠。进一步地，包括配重块800，配重块800固定安装在第二连接件300上用于保持磁线圈发电机600的转子固定。安装配重块800以后，可以保证车辆在行驶过程中磁线圈发电机600的定子和转子之间的相对位置，进而确保磁线圈发电机600能够正常发电，且减少其他电路模块的晃动。具体地，所述的第一连接件200为圆形板状，磁线圈发电机600的定子和第一连接件200同轴心布置，第一连接件200上设置有多个安装孔用于连接车辆轮毂，转角编码器100设置在磁线圈发电机600和第一连接件200之间。这样设置的第一连接件200结构简单，也能方便的实现各部件之间的安装。具体地，所述的第二连接件300为条板状且其所在平面沿垂直方向布置，第二连接件300的上端和磁线圈发电机600的转子固定连接，第二连接件300的下端板面上固定安装所述的无线传输模块500、蓄电池700以及配重块800，这些部件本身也能起到一定的配重作用。进一步地，包括外壳400，所述的转角编码器100、第二连接件300、无线传输模块500、磁线圈发电机600、蓄电池700以及配重块800均容纳在外壳400内，第一连接件200位于外壳400的外侧，外壳400上开设有孔洞供磁线圈发电机600的定子穿过并做密封处理。外壳400做密封处理，可以防水防尘，进一步提高本装置的使用寿命。在使用过程中，车辆的无线接收模块接收本装置中无线传输模块500传输的脉冲信号，通过滤波处理滤除车身振动引起的偏差，即可输出车辆轮速信号，使用起来非常方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括转角编码器(100)、第一连接件(200)、第二连接件(300)、外壳(400)以及无线传输模块(500)，所述的转角编码器(100)用于采集汽车转动时编码器产生的脉冲信号，转角编码器(100)的输出端通过第一连接件(200)固定在车辆轮毂上，转角编码器(100)的壳体通过第二连接件(300)固定在外壳(400)内，无线传输模块(500)安装在第二连接件(300)上并接收转角编码器(100)产生的脉冲信号通过无线的方式传送至车辆内的控制器上。/n

【技术特征摘要】
1.一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括转角编码器(100)、第一连接件(200)、第二连接件(300)、外壳(400)以及无线传输模块(500)，所述的转角编码器(100)用于采集汽车转动时编码器产生的脉冲信号，转角编码器(100)的输出端通过第一连接件(200)固定在车辆轮毂上，转角编码器(100)的壳体通过第二连接件(300)固定在外壳(400)内，无线传输模块(500)安装在第二连接件(300)上并接收转角编码器(100)产生的脉冲信号通过无线的方式传送至车辆内的控制器上。


2.如权利要求1所述的一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括磁线圈发电机(600)，所述磁线圈发电机(600)的定子与第一连接件(200)固定连接，磁线圈发电机(600)转子与转角编码器(100)的外壳(400)以及第二连接件(300)固定连接，磁线圈发电机(600)为转角编码器(100)和无线传输模块(500)供电。


3.如权利要求2所述的一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括蓄电池(700)，所述的蓄电池(700)固定安装在第二连接件(300)上，磁线圈发电机(600)与蓄电池(700)相连用于为蓄电池(700)充电，蓄电池(700)与转角编码器(100)和无线传输模块(500)相连用于在车辆停止时为两者供电。


4.如权利要求3所述的一种外置式无线轮速传感器，其特征在于：包括配重块(800)，配重块(800)固定安装在第二连接件(300...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁骥，江如海，刘跃，袁胜，
申请(专利权)人：合肥中科智驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34