一种车辆侧防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆侧防护装置，包括防撞梁、压缩室、橡胶软塞、弹簧、压缩杆、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，所述防撞梁下端面安装有钢板，所述防撞梁内部设有固定孔，所述防撞梁后端面安装有支撑梁，所述支撑梁左端面安装有支撑杆，所述支撑杆后端面安装有压缩仓，所述支撑梁前端面安装有防滚架，所述防滚架前端面安装有固定座，所述钢板后端面安装有吸能块，所述压缩仓内部上端安装有压缩室，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：避免了装置无法保护驾乘人员安全的问题，解决了原有装置无法保护车辆侧面问题，提高了本实用新型专利技术的车辆防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧防护装置
本技术是一种车辆侧防护装置，属于车辆防护

技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。现有技术车辆装置中，无法有效保护车辆侧面，且车辆侧面一旦发生碰撞极易造成驾乘人员受伤甚至死亡，现在需要一种车辆侧防护装置来解决以上的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种车辆侧防护装置，通过添加防撞梁、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种车辆侧防护装置，包括防撞梁、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，所述防撞梁下端面安装有钢板，所述防撞梁内部设有固定孔，所述防撞梁后端面安装有支撑梁，所述支撑梁左端面安装有支撑杆，所述支撑杆后端面安装有压缩仓，所述支撑梁前端面安装有防滚架，所述防滚架前端面安装有固定座，所述钢板后端面安装有吸能块；所述压缩仓包括压缩室、橡胶软塞、弹簧以及压缩杆，所述压缩仓内部上端安装有压缩室，所述压缩室下端面安装有橡胶软塞，所述橡胶软塞下端面安装有弹簧，所述弹簧内部安装有压缩杆。进一步地，所述防撞梁与钢板通过焊接固定，所述支撑梁与压缩仓通过焊接固定，所述压缩仓与支撑杆通过焊接固定，所述防滚架与固定座通过焊接固定，所述固定座与钢板通过焊接固定，所述吸能块与防滚架通过焊接固定。进一步地，所述橡胶软塞与压缩室通过螺栓固定，所述弹簧与橡胶软塞通过塑熔焊接固定，所述压缩杆与压缩室通过焊接固定。进一步地，所述防撞梁为金属钢材质制成，所述防撞梁有两组，且两组所述防撞梁规格相同，每组所述防撞梁内部设有两组固定孔。进一步地，所述固定孔内部设有螺纹槽。进一步地，所述支撑梁为金属钢材质制成，所述支撑梁有两组，且两组所述支撑梁规格相同。进一步地，所述防滚架为“X”字形状，所述防滚架为无缝钢管焊接制成。进一步地，所述压缩杆为活动机构，所述压缩杆内部安装有气仓。本技术的有益效果：本技术的一种车辆侧防护装置，包括防撞梁、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，该设计方便了对装置的改进，避免了装置无法保护驾乘人员安全的问题，解决了原有装置无法保护车辆侧面问题，提高了本技术的车辆防护效果。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种车辆侧防护装置的结构示意图；图2为本技术一种车辆侧防护装置的俯视剖面图；图3为本技术一种车辆侧防护装置的后视剖面图；图4为本技术一种车辆侧防护装置中A的放大图；图中：1-防撞梁、2-钢板、3-固定孔、4-支撑梁、5-支撑杆、6-压缩仓、7-防滚架、8-固定座、9-吸能块、61-压缩室、62-橡胶软塞、63-弹簧、64-压缩杆。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图4，一种车辆侧防护装置，包括防撞梁1、钢板2、固定孔3、支撑梁4、支撑杆5、压缩仓6、防滚架7、固定座8以及吸能块9，防撞梁1下端面安装有钢板2，防撞梁1内部设有固定孔3，防撞梁1后端面安装有支撑梁4，支撑梁4左端面安装有支撑杆5，支撑杆5后端面安装有压缩仓6，支撑梁4前端面安装有防滚架7，防滚架7前端面安装有固定座8，钢板2后端面安装有吸能块9；压缩仓6包括压缩室61、橡胶软塞62、弹簧63以及压缩杆64，压缩仓6内部上端安装有压缩室61，压缩室61下端面安装有橡胶软塞62，橡胶软塞62下端面安装有弹簧63，弹簧63内部安装有压缩杆64。防撞梁1与钢板2通过焊接固定，支撑梁4与压缩仓6通过焊接固定，压缩仓6与支撑杆5通过焊接固定，防滚架7与固定座8通过焊接固定，固定座8与钢板2通过焊接固定，吸能块9与防滚架7通过焊接固定。橡胶软塞62与压缩室61通过螺栓固定，弹簧63与橡胶软塞62通过塑熔焊接固定，压缩杆64与压缩室61通过焊接固定。防撞梁1为金属钢材质制成，防撞梁1有两组，且两组防撞梁1规格相同，每组防撞梁1内部设有两组固定孔3。固定孔3内部设有螺纹槽，方便将支撑杆5固定。支撑梁4为金属钢材质制成，支撑梁4有两组，且两组支撑梁4规格相同，方便固定防滚架7，同时方便分担防撞梁1的硬度刚性。防滚架7为“X”字形状，防滚架7为无缝钢管焊接制成，可有效增强车身强度和抗扭曲度。压缩杆64为活动机构，压缩杆64内部安装有气仓。作为本技术的一个实施例：使用本使用新型时，将本技术安装在车门内部，当车辆正侧面发生碰撞事故时，防撞梁1可有效抵抗大部分撞击动能，防止车门以及车辆变形将驾乘人员困在车内，当防撞梁1吸收撞击动能时，防撞梁1向后移动，撞击动能通过防撞梁1传递至支撑杆5，支撑杆5受到撞击动能后向后移动，并在压缩仓6内部进行压缩动作，支撑杆5在压缩仓6内挤压压缩室61上端的橡胶软塞62，将橡胶软塞62向下移动，由于压缩杆64为活动机构，压缩杆64内部安装有气仓，橡胶软塞62在压缩室61内部推动压缩杆64向下压缩，并产生弹簧63的压缩形变，压缩室61底部的橡胶软塞62保护弹簧63与压缩杆64的压缩环境，压缩杆64与弹簧63将外部的撞击动能吸收并缓释，同时防撞梁1可通过防滚架7的支撑，将外部撞击动能传递至支撑梁4表面，并将支撑梁4受到的外部撞击动能的反作用力传递至吸能块9，将支撑梁4的撞击动能进行分担，将车辆侧面刚性进行进一步地巩固，同时防撞梁1下端的钢板2可有效防止尖锐物体穿透车门对驾乘人员造成伤害。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆侧防护装置，包括防撞梁、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，其特征在于：所述防撞梁下端面安装有钢板，所述防撞梁内部设有固定孔，所述防撞梁后端面安装有支撑梁，所述支撑梁左端面安装有支撑杆，所述支撑杆后端面安装有压缩仓，所述支撑梁前端面安装有防滚架，所述防滚架前端面安装有固定座，所述钢板后端面安装有吸能块；/n所述压缩仓包括压缩室、橡胶软塞、弹簧以及压缩杆，所述压缩仓内部上端安装有压缩室，所述压缩室下端面安装有橡胶软塞，所述橡胶软塞下端面安装有弹簧，所述弹簧内部安装有压缩杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧防护装置，包括防撞梁、钢板、固定孔、支撑梁、支撑杆、压缩仓、防滚架、固定座以及吸能块，其特征在于：所述防撞梁下端面安装有钢板，所述防撞梁内部设有固定孔，所述防撞梁后端面安装有支撑梁，所述支撑梁左端面安装有支撑杆，所述支撑杆后端面安装有压缩仓，所述支撑梁前端面安装有防滚架，所述防滚架前端面安装有固定座，所述钢板后端面安装有吸能块；
所述压缩仓包括压缩室、橡胶软塞、弹簧以及压缩杆，所述压缩仓内部上端安装有压缩室，所述压缩室下端面安装有橡胶软塞，所述橡胶软塞下端面安装有弹簧，所述弹簧内部安装有压缩杆。


2.根据权利要求1所述的一种车辆侧防护装置，其特征在于：所述防撞梁与钢板通过焊接固定，所述支撑梁与压缩仓通过焊接固定，所述压缩仓与支撑杆通过焊接固定，所述防滚架与固定座通过焊接固定，所述固定座与钢板通过焊接固定，所述吸能块与防滚架通过焊接固定。


3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军和，
申请(专利权)人：张军和，
类型：新型
国别省市：山东;37