一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器制造技术

本发明专利技术公开了一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，属于船舶推进技术领域，包括驱动连接轴，所述驱动连接轴的外部固定安装有安装外套；本发明专利技术通过安装有可进行适应性变换角度的推进机构，工作中整体推进机构会飞速旋转，由于推进机构整体浸入在水体内，水体会对推进机构产生各个不同方向的作用力，且推进机构在推进船体侧向前进时，易接触到水体下的一些硬质地形或者杂物，当推进机构的推进叶片与水下地形或者杂物接触时，可自动变换一定角度，避免推进叶片与水下地形及杂物的直接刚性接触，推进机构不易损坏，使用效果好，同时水体内的压力也会使推进叶片进行自适应变角，相比于传统的固定式设计，该推进机构具有良好的运行效果与自保护效果。果与自保护效果。果与自保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器


[0001]本专利技术属于船舶推进
，尤其涉及一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器。

技术介绍

[0002]随着交通业的快速发展，各种各样的交通工具被专利技术出来，其中船舶是可以在海洋上运动的交通工具，船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，内部包含的空间众多，其中主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，推进系统是船舶最为重要的系统之一，其是船舶动力的来源，是船舶运行的必要条件，推进器是推进系统中的结构体现。
[0003]中国专利公开了(CN202010034008.5)一种船舶转向的推进设备，包括机体，所述机体中设有动力腔，所述动力腔下侧设有输水腔，所述输水腔左侧设有推进腔，所述推进腔上侧设有与之相通的转向腔，所述动力腔中设有使船舶推进的推进器；所述推进器包括固定安装在所述动力腔右侧壁的主机，所述主电机动力连接有电机轴，所述电机轴上固设有第一齿轮，所述电机轴左侧固设有第一锥齿轮，该设备其中推进器可驱动船舶前进，为其余器提供动力，输水器可将水吸进器中，再通过高压排出，使船舶形成推力，推动船舶前进，转向器可自由地对船舶进行转向调整，此设备可轻松高效地推动船舶前进，而且产生的噪音小，并且可以随意控制船舶转向，转向和推进器处于同一设备之中，较少了零部件的数量，可减少船舶重量，加快船舶前进速度，但该设备在其上并未安装有任何可针对于推进设备的具体结构产生保护的组件，在该设备运行时，运行结构无法进行自我保护，遇到一些特殊情况时，易导致结构的损伤，从而提高推进设备的故障率，需要进行一定改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决传统的船舶侧向推进器在其上并未安装有任何可针对于推进器的具体结构产生保护的组件，在推进器运行时，运行结构无法进行自我保护，遇到一些特殊情况时，易导致结构的损伤，从而提高推进器的故障率的问题，而提出的一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，包括驱动连接轴，所述驱动连接轴的外部固定安装有安装外套，所述安装外套的外表面上固定安装有外安装支架，所述外安装支架的外部卡嵌安装有降噪组件，所述驱动连接轴的内部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定安装有内安装杆，所述内安装杆的一端固定安装有侧支撑轴与侧安装轴，所述侧安装轴的顶面与底面上均开设有顶安装孔，所述侧安装轴的外部设置有推进机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述降噪组件由第一组合降噪筒、吸音内垫、连接侧板与第二组合降噪筒组成，所
述第一组合降噪筒与第二组合降噪筒的一侧外壁上均固定安装有连接侧板，两个连接侧板之间通过固定螺丝固定连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一组合降噪筒与第二组合降噪筒的内壁上均开设有导流槽，所述第一组合降噪筒与第二组合降噪筒的内壁上均设置有吸音内垫。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一组合降噪筒的内壁上固定安装有定位卡销，所述第一组合降噪筒与第二组合降噪筒的一侧外壁上均固定安装有侧安装轴，所述第一组合降噪筒与第二组合降噪筒的大小规格一致。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述顶安装孔的内部设置有卡固组件，所述卡固组件由卡固销轴与卡固弹簧组成，所述卡固弹簧的一端固定安装在顶安装孔的内部。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述卡固销轴的一端滑动安装在顶安装孔内与卡固弹簧的一端固定连接，所述卡固销轴的另一端卡嵌至所述推进机构的内部开设的卡孔内。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述推进机构由安装块、推进叶片、按压外轴、扭力弹簧、安装侧片与保险复位三角块组成，所述安装块的两侧外壁上均固定安装有两个安装侧片，两个安装侧片之间转动安装有叶片轴。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述叶片轴的外部固定安装有推进叶片与扭力弹簧，所述扭力弹簧位于推进叶片的两侧，所述扭力弹簧的一端与安装侧片的侧壁固定连接。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述安装块的内部中心位置处开设有中置孔，所述安装块的顶部开设的滑孔内滑动安装有按压外轴，所述按压外轴位于卡固销轴的正上方。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述叶片轴一侧位于两个安装侧片之间转动安装有连接板轴，连接板轴上固定安装有保险复位三角块，所述保险复位三角块的侧壁与安装块的外壁固定连接。
[0024]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0025]1、本专利技术中，通过安装有可进行适应性变换角度的推进机构，在平常该推进器工作时，整体推进机构会飞速旋转，由于推进机构整体浸入在水体内，在推进机构旋转时，水体会对于推进机构产生各个不同方向的作用力，且推进机构在推进船体侧向前进时，易接触到水体下的一些硬质地形或者杂物，当推进机构的推进叶片与水下地形或者杂物接触时，可自动变换一定角度，避免推进叶片与水下地形及杂物的直接刚性接触，有效保护了推进叶片，推进机构不易损坏，使用效果好，同时水体内的压力也会使推进叶片进行自适应变角，相比于传统的固定式设计，该推进机构具有良好的运行效果与自保护效果。
[0026]2、本专利技术中，通过在推进机构上设置有可转动的保险复位三角块，保险复位三角块一侧壁通过外顶弹簧与推进机构连接，在推进叶片发生角度偏转时，该保险复位三角块可对于推进叶片的边角程度进行有效限定，避免了推进叶片角度变换度较大，与降噪组件
接触，造成降噪组件与推进叶片的损坏，同时当推进叶片边角时，对于保险复位三角块挤压，当推进叶片上承受的外力变换后，保险复位三角块可在外顶弹簧的作用下使推进叶片自动复位，保持其运行效果。
[0027]3、本专利技术中，通过配套安装有降噪组件，该降噪组件可分拆，同时在降噪组件的内壁上设置有螺旋状的导流槽，在该推进机构旋转运行时，产生的一些噪声可有效被降噪组件内表面上的吸音内垫吸附，具有良好降噪效果，由于降噪组件采用筒状设计，推进机构旋转运行时，可使筒状降噪组件内的水流快速流动，快速流动的水流可根据螺旋状的导流槽飞速流动，设计合理、巧妙，利用了飞速水流与推进机构本身旋转的作用，在一定程度上提高了推进机构工作产生的推动力，在稳定该推进器的功耗前提下，提高了该推进器的推动效果。
[0028]4、本专利技术中，通过在驱动连接杆轴内设置有减震弹簧，可有效降低该推进器运行时产生的震动，保护该器，同时在侧安装轴上安装有卡固组件，在平常推进机构损坏需要拆卸检修、更换时，直接挤压按压外轴，按压外轴可将卡固组件的卡固销轴送入顶安装孔内，此时即可快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，包括驱动连接轴(1)，其特征在于：所述驱动连接轴(1)的外部固定安装有安装外套(5)，所述安装外套(5)的外表面上固定安装有外安装支架(4)，所述外安装支架(4)的外部卡嵌安装有降噪组件(3)，所述驱动连接轴(1)的内部固定安装有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)的一端固定安装有内安装杆(7)，所述内安装杆(7)的一端固定安装有侧支撑轴(8)与侧安装轴(9)，所述侧安装轴(9)的顶面与底面上均开设有顶安装孔(10)，所述侧安装轴(9)的外部设置有推进机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，其特征在于，所述降噪组件(3)由第一组合降噪筒(31)、吸音内垫(32)、连接侧板(33)与第二组合降噪筒(34)组成，所述第一组合降噪筒(31)与第二组合降噪筒(34)的一侧外壁上均固定安装有连接侧板(33)，两个连接侧板(33)之间通过固定螺丝固定连接。3.根据权利要求2所述的一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，其特征在于，所述第一组合降噪筒(31)与第二组合降噪筒(34)的内壁上均开设有导流槽(35)，所述第一组合降噪筒(31)与第二组合降噪筒(34)的内壁上均设置有吸音内垫(32)。4.根据权利要求3所述的一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，其特征在于，所述第一组合降噪筒(31)的内壁上固定安装有定位卡销(36)，所述第一组合降噪筒(31)与第二组合降噪筒(34)的一侧外壁上均固定安装有侧安装轴(2)，所述第一组合降噪筒(31)与第二组合降噪筒(34)的大小规格一致。5.根据权利要求4所述的一种减振降噪式自适应船舶侧向推进器，其特征在于，所述顶安装孔(10)的内部设置有卡固组件(12)，所述卡固组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志荣，李林桃，
申请(专利权)人：集美大学，
类型：发明
国别省市：