散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室。其中，所述散热器的出水口通过所述水泵连通所述冷液室的入水口，所述散热器的入水口连通所述热液室的第一出水口，每个混合室的第一入水口通过对应的第一阀门连通所述冷液室的出水口，每个混合室的第二入水口通过对应的第二阀门连通所述热液室的第二出水口，每个混合室的出水口连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口。这样，使各个发热器件均处于较佳的工作温度，提高了零部件的寿命，且节省了能源消耗。且节省了能源消耗。且节省了能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆


[0001]本公开涉及电动车辆的控制领域，具体地，涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。

技术介绍

[0002]传统燃油车主要的发热器件是发动机，其散热系统主要针对发动机进行散热。因此，发热器件(热源)单一，散热系统的性能要求单一，通过单路水循环即可满足散热需求。冷却液吸收发动机缸体的热量，经过水泵泵至散热器，通过风扇对散热器的冷却作用，使冷却液的热量释放后再流经发动机，形成一个完整的回路。通过对泵的扬程、散热器的大小及散热器性能、风扇参数等设定即可满足发动机的流速和入口温度需求。
[0003]新能源汽车有别于传统汽车之处在于发热器件较多。发热器件例如可以包括电机、发动机、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)、电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)等。不同器件的材料和放热量不同导致不同发热器件要求的入口温度和流速很难达到统一。当前主要通过如下三个方案来解决新能源汽车的散热问题：单散热器单水路串联、单散热器多水路并联和多散热器多水路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的散热装置，其特征在于，所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室，其中，所述散热器的出水口(a)通过所述水泵连通所述冷液室的入水口(b)，所述散热器的入水口(j)连通所述热液室的第一出水口(i)，每个混合室的第一入水口(d)通过对应的第一阀门(1)连通所述冷液室的出水口(c)，每个混合室的第二入水口(e)通过对应的第二阀门(2)连通所述热液室的第二出水口(h)，每个混合室的出水口(f)连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口(g)。2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，每个混合室对应的第一阀门(1)和第二阀门(2)组成恒温式混水阀。3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，每个混合室的出水口(f)通过对应的第三阀门(3)连通对应的发热器件处的管路。4.一种权利要求1-3中任一权利要求所述的用于电动车辆的散热装置的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取多个发热器件的温度；根据每个发热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门(1)和对应的第二阀门(2)的开度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，每个混合室对应的第一阀门(1)和第二阀门(2)组成恒温...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，王旭东，刘金波，卢明哲，鹿政华，刘刚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：