散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室。其中，所述散热器的出水口通过所述水泵连通所述冷液室的入水口，所述散热器的入水口连通所述热液室的第一出水口，每个混合室的第一入水口通过对应的第一阀门连通所述冷液室的出水口，每个混合室的第二入水口通过对应的第二阀门连通所述热液室的第二出水口，每个混合室的出水口连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口。这样，使各个发热器件均处于较佳的工作温度，提高了零部件的寿命，且节省了能源消耗。且节省了能源消耗。且节省了能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆


[0001]本公开涉及电动车辆的控制领域，具体地，涉及一种散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。

技术介绍

[0002]传统燃油车主要的发热器件是发动机，其散热系统主要针对发动机进行散热。因此，发热器件(热源)单一，散热系统的性能要求单一，通过单路水循环即可满足散热需求。冷却液吸收发动机缸体的热量，经过水泵泵至散热器，通过风扇对散热器的冷却作用，使冷却液的热量释放后再流经发动机，形成一个完整的回路。通过对泵的扬程、散热器的大小及散热器性能、风扇参数等设定即可满足发动机的流速和入口温度需求。
[0003]新能源汽车有别于传统汽车之处在于发热器件较多。发热器件例如可以包括电机、发动机、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)、电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)等。不同器件的材料和放热量不同导致不同发热器件要求的入口温度和流速很难达到统一。当前主要通过如下三个方案来解决新能源汽车的散热问题：单散热器单水路串联、单散热器多水路并联和多散热器多水路并联。其中，有的方案应用起来简单，但会导致能源损耗，而有的方案对整车的布置空间要求较高，对重量要求较高。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种可靠、精确且实用的散热装置及其控制方法、介质、设备、车辆。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种用于电动车辆的散热装置，所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室。
[0006]其中，所述散热器的出水口通过所述水泵连通所述冷液室的入水口，所述散热器的入水口连通所述热液室的第一出水口，每个混合室的第一入水口通过对应的第一阀门连通所述冷液室的出水口，每个混合室的第二入水口通过对应的第二阀门连通所述热液室的第二出水口，每个混合室的出水口连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口。
[0007]可选地，每个混合室对应的第一阀门和第二阀门组成恒温式混水阀。
[0008]可选地，每个混合室的出水口通过对应的第三阀门连通对应的发热器件处的管路。
[0009]本公开还提供一种上述用于电动车辆的散热装置的控制方法，所述方法包括：
[0010]获取多个发热器件的温度；
[0011]根据每个发热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门和对应的第二阀门的开度。
[0012]可选地，每个混合室对应的第一阀门和第二阀门组成恒温式混水阀，根据每个发
热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门和第二阀门的开度，包括：
[0013]若发热器件的温度大于所述预定的温度阈值，控制降低所述恒温式混水阀的目标温度，以使对应的混合室中的冷却液的温度降低，直至对应的发热器件的温度小于所述预定的温度阈值。
[0014]可选地，每个混合室的出水口通过对应的第三阀门连通对应的发热器件处的管路，所述方法还包括：
[0015]根据每个发热器件的温度控制对应的第三阀门的开度。
[0016]可选地，所述方法还包括：
[0017]根据所述多个发热器件的温度控制水泵的转速；和/或
[0018]根据所述多个发热器件的温度控制风扇的转速，所述风扇用于向散热器吹风。
[0019]本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0020]本公开还提供一种电子设备，包括：
[0021]存储器，其上存储有计算机程序；
[0022]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0023]本公开还提供一种电动车辆，包括：
[0024]多个发热器件；
[0025]本公开提供的上述用于电动车辆的散热装置；
[0026]控制器，用于执行本公开提供的上述方法的步骤。
[0027]通过上述技术方案，电动车辆的多个发热器件都有单独对应的混合室，混合室中的冷却液由冷液室和热液室中的冷却液混合得到。这样，通过控制各个阀门，能够准确地满足各个发热器件对于传热介质流量和温度的特殊需求，使各个发热器件均处于较佳的工作温度，提高了零部件的寿命，且节省了能源消耗，同时，各个发热器件共用一个散热器，降低了对整车布置空间的需求。
[0028]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0030]图1是一示例性实施例提供的用于电动车辆的散热装置的原理图；
[0031]图2是一示例性实施例提供的冷却液流向的示意图；
[0032]图3是另一示例性实施例提供的用于电动车辆的散热装置的原理图；
[0033]图4是一示例性实施例提供的用于电动车辆的散热装置的结构示意图；
[0034]图5是一示例性实施例提供的混合室、热液室和冷液室的连接关系示意图；
[0035]图6是一示例性实施例提供的用于电动车辆的散热装置的控制方法的流程图；
[0036]图7是一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
[0037]附图标记说明
[0038]1第一阀门
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2第二阀门
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3第三阀门
[0039]4风扇
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5散热器
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6水泵
[0040]7冷液室
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8热液室
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9发热器件
[0041]10混合室
具体实施方式
[0042]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0043]如上所示，电动车辆包括多个发热器件，例如，电机、发动机、MCU、PDU等。图1是一示例性实施例提供的用于电动车辆的散热装置的原理图。如图1所示，散热装置可以包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与多个发热器件一一对应的多个混合室。
[0044]其中，散热器的出水口a通过水泵连通冷液室的入水口b，散热器的入水口j连通热液室的第一出水口i，每个混合室的第一入水口d通过对应的第一阀门1连通冷液室的出水口c，每个混合室的第二入水口e通过对应的第二阀门2连通热液室的第二出水口h，每个混合室的出水口f连通对应的发热器件处的管路后，又连通至热液室的入水口g。
[0045]图2是一示例性实施例提供的冷却液流向的示意图。如图2所示，在图1的散热装置中，冷却液经过散热器的出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的散热装置，其特征在于，所述电动车辆包括多个发热器件，所述散热装置包括散热器、水泵、冷液室、热液室、与所述多个发热器件一一对应的多个混合室，其中，所述散热器的出水口(a)通过所述水泵连通所述冷液室的入水口(b)，所述散热器的入水口(j)连通所述热液室的第一出水口(i)，每个混合室的第一入水口(d)通过对应的第一阀门(1)连通所述冷液室的出水口(c)，每个混合室的第二入水口(e)通过对应的第二阀门(2)连通所述热液室的第二出水口(h)，每个混合室的出水口(f)连通对应的发热器件处的管路后，又连通至所述热液室的入水口(g)。2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，每个混合室对应的第一阀门(1)和第二阀门(2)组成恒温式混水阀。3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，每个混合室的出水口(f)通过对应的第三阀门(3)连通对应的发热器件处的管路。4.一种权利要求1-3中任一权利要求所述的用于电动车辆的散热装置的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取多个发热器件的温度；根据每个发热器件的温度和预定的温度阈值，控制对应的第一阀门(1)和对应的第二阀门(2)的开度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，每个混合室对应的第一阀门(1)和第二阀门(2)组成恒温...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，王旭东，刘金波，卢明哲，鹿政华，刘刚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：