电动汽车的控制方法、系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车，该方法包括以下步骤：获取车辆当前的电源模式；判断车辆处于当前的电源模式的时间是否大于或等于对应的时间阈值；如果是，则控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电。本发明专利技术能够解决因车辆长时间放置停用导致蓄电池低压亏电的问题，即能够有效防止蓄电池低压亏电，同时降低了整车成本，使车辆控制使用时更加人性化、友好化和智能化，提升用户用车体验。用户用车体验。用户用车体验。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的控制方法、系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前市面上很多电动汽车上，都装有蓄电池检测系统，例如IBS(Intelligent Battery Sensor，智能电池传感器)等，用于检测低压蓄电池状态，通过实时监测蓄电池状态信息，条件满足后(蓄电电压低于一定值)唤醒整车控制器(Vehicle control unit，VCU)，VCU控制整车上高压，使能控制DCDC电源转换器，实现对低压蓄电池的充电，这样可保证车辆在长期放置而无人使用时，避免发生12V蓄电池亏电导致的车辆无法上电启动的现象。
[0003]然而，上述通过增加蓄电池检测系统，如IBS等来预防低压蓄电池亏电问题的方案，极大增加了整车成本，一个检测系统价格大约在80-100多元不等，如果一年按照10万台车销售，则需要多支出至少800万元，这无疑极大增加了整车成本，对于企业降低成本也不利。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的控制方法，该方法能够解决因车辆长时间放置停用导致蓄电池低压亏电的问题，即能够有效防止蓄电池低压亏电，同时降低了整车成本，使车辆控制使用时更加人性化、友好化和智能化，提升用户用车体验。
[0006]为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的控制系统。
[0007]为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种电动汽车的控制方法，包括以下步骤：获取车辆当前的电源模式；判断车辆处于当前的电源模式的时间是否大于或等于对应的时间阈值；如果是，则控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电。
[0009]根据本专利技术实施例的电动汽车的控制方法，获取车辆当前的电源模式，在当前的电源模式的时间大于或等于对应的时间阈值时，控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电，从而能够解决因车辆长时间放置停用导致蓄电池低压亏电的问题，即能够有效防止蓄电池低压亏电，同时降低了整车成本；针对不同电源模式采用不同的判定时限来启动DCDC，使车辆控制使用时更加人性化、友好化和智能化，提升用户用车体验。
[0010]另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]在一些示例中，所述电源模式至少包括第一至第三电源档位，其中，当所述车辆处于第一电源档位的时间大于或等于第一时间阈值，或者当所述车辆处于第二电源档位的时间大于或等于第二时间阈值，或者当所述车辆处于第一电源档位的时间大于或等于第三时
间阈值时，控制所述车辆进行高压上电。
[0012]在一些示例中，还包括：当所述车辆处于第一电源档位第一预设时间后切换至第二电源模式或第三电源模式，则将所述第一预设时间配置为包含在所述第二时间阈值或第三时间阈值内；当所述车辆处于第二电源档位第二预设时间后切换至第一电源模式或第三电源模式，则将所述第二预设时间配置为包含在所述第一时间阈值或第三时间阈值内；当所述车辆处于第三电源档位第三预设时间后切换至第一电源模式或第二电源模式，则将所述第三预设时间配置为包含在所述第一时间阈值或第二时间阈值内。
[0013]在一些示例中，在控制车辆进行高压上电前，还包括：判断车辆是否满足高压上电条件，如果是，则控制车辆进行高压上电，其中，所述高压上电条件包括：车速为零，且车辆无禁止上高压故障，且动力电池SOC大于或等于预设值或者动力电池SOC小于所述预设值但车辆连接慢充充电枪且符合满足条件。
[0014]在一些示例中，在启动DCDC对蓄电池进行充电之后，还包括：判断DCDC对蓄电池进行充电的时间是否大于或等于充电时间阈值；如果是，则控制车辆进行高压下电。
[0015]在一些示例中，还包括：当DCDC对蓄电池进行充电的时间小于所述充电时间阈值时，则对下次启动DCDC时电源模式对应的时间阈值进行调整。
[0016]在一些示例中，所述对下次启动DCDC时电源模式对应的时间阈值进行调整，包括：当DCDC对蓄电池进行充电的时间小于第四预设时间时，将下次启动DCDC时第一电源档位、第二电源档位及第三电源档位对应的第一时间阈值、第二时间阈值、第三时间阈值均调整为第四时间阈值；当DCDC对蓄电池进行充电的时间大于或等于第四预设时间且小于第五预设时间时，将下次启动DCDC时第一电源档位对应的第一时间阈值调整为第五时间阈值，将下次启动DCDC时第二电源档位对应的第二时间阈值调整为第六时间阈值，将下次启动DCDC时第三电源档位对应的第三时间阈值调整为第七时间阈值；当DCDC对蓄电池进行充电的时间大于或等于第五预设时间且小于第六预设时间时，将下次启动DCDC时第一电源档位对应的第一时间阈值调整为第八时间阈值，将下次启动DCDC时第二电源档位对应的第二时间阈值调整为第九时间阈值，将下次启动DCDC时第三电源档位对应的第三时间阈值调整为第十时间阈值，其中，第八时间阈值大于第四时间阈值且小于第五时间阈值，第九时间阈值大于第四时间阈值且小于第六时间阈值，第十时间阈值大于第四时间阈值且小于第七时间阈值。
[0017]在一些示例中，还包括：在车辆高压下电过程中，如果出现预设类型的故障，则在所述电源模式对应的时间阈值的基础上提前第七预设时间向用户发送对应的故障信号。
[0018]为了实现上述目的，本专利技术第二方面的实施例提出了一种电动汽车的控制系统，包括：获取模块，用于获取车辆当前的电源模式；判断模块，用于判断车辆处于当前的电源模式的时间是否大于或等于对应的时间阈值；控制模块，用于当车辆处于当前的电源模式的时间大于或等于对应的时间阈值时，控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电。
[0019]根据本专利技术实施例的电动汽车的控制系统，获取车辆当前的电源模式，在当前的电源模式的时间大于或等于对应的时间阈值时，控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电，从而能够解决因车辆长时间放置停用导致蓄电池低压亏电的问题，即能够有效防止蓄电池低压亏电，同时降低了整车成本；针对不同电源模式采用不同的判定时限
来启动DCDC，使车辆控制使用时更加人性化、友好化和智能化，提升用户用车体验。
[0020]为了实现上述目的，本专利技术第三方面的实施例提出了一种电动汽车，包括本专利技术上述实施例所述的电动汽车的控制系统。
[0021]根据本专利技术实施例的电动汽车，在当前的电源模式的时间大于或等于对应的时间阈值时，控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电，从而能够解决因车辆长时间放置停用导致蓄电池低压亏电的问题，即能够有效防止蓄电池低压亏电，同时降低了整车成本；针对不同电源模式采用不同的判定时限来启动DCDC，使车辆控制使用时更加人性化、友好化和智能化，提升用户用车体验。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆当前的电源模式；判断车辆处于当前的电源模式的时间是否大于或等于对应的时间阈值；如果是，则控制车辆进行高压上电，以启动DCDC对蓄电池进行充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述电源模式至少包括第一至第三电源档位，其中，当所述车辆处于第一电源档位的时间大于或等于第一时间阈值，或者当所述车辆处于第二电源档位的时间大于或等于第二时间阈值，或者当所述车辆处于第一电源档位的时间大于或等于第三时间阈值时，控制所述车辆进行高压上电。3.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：当所述车辆处于第一电源档位第一预设时间后切换至第二电源模式或第三电源模式，则将所述第一预设时间配置为包含在所述第二时间阈值或第三时间阈值内；当所述车辆处于第二电源档位第二预设时间后切换至第一电源模式或第三电源模式，则将所述第二预设时间配置为包含在所述第一时间阈值或第三时间阈值内；当所述车辆处于第三电源档位第三预设时间后切换至第一电源模式或第二电源模式，则将所述第三预设时间配置为包含在所述第一时间阈值或第二时间阈值内。4.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，在控制车辆进行高压上电前，还包括：判断车辆是否满足高压上电条件，如果是，则控制车辆进行高压上电，其中，所述高压上电条件包括：车速为零，且车辆无禁止上高压故障，且动力电池SOC大于或等于预设值或者动力电池SOC小于所述预设值但车辆连接慢充充电枪且符合满足条件。5.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，在启动DCDC对蓄电池进行充电之后，还包括：判断DCDC对蓄电池进行充电的时间是否大于或等于充电时间阈值；如果是，则控制车辆进行高压下电。6.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：当DCDC对蓄电池进行充电的时间小于所述充电时间阈值时，则对下次启动DC...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：