一种摩托车活塞冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机配件领域，公开了一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸，所述气缸下方连接有曲轴箱，曲轴箱侧方设有冷却机构，气缸内设有活塞，活塞下方转动连接有曲轴连杆，曲轴连杆的一端连接有曲轴驱动装置，冷却机构设有冷却喷嘴，冷却喷嘴根据发动机转速来喷射冷却油，不仅克服了低速运转时，冷却装置仍然喷射冷却油造成机油压力降低的问题，还提高了冷却油的使用效率，冷却机构的环形油管上设有喷头，喷头能够将冷却油进行雾化处理，雾化后的冷却油不容易富集，使冷却油均匀的喷射到活塞上，提高冷却效果，曲轴箱底部的冷却油可以回收重复利用，提高了冷却油的使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车活塞冷却装置
本技术涉及发动机配件领域，具体的是一种摩托车活塞冷却装置。
技术介绍
摩托车发动机作为摩托车的心脏，驱动摩托车的运动，发动机包括活塞缸体、内置于活塞缸体内的活塞、曲轴连杆组件和曲轴箱，所述曲轴连杆组件在活塞的驱动下做旋转运动，并通过连接机构传递到外部车轮，带动车轮旋转。由于活塞在往复运动与气缸之间的摩擦以及发动机内燃烧室燃烧的热量都使得活塞的温度很高，活塞温度过高容易导致活塞的使用寿命降低，而增加污染物的排放和产生噪声。现有的摩托车活塞冷却装置，是通过喷油嘴向活塞喷射冷却油，冷却油不能均匀的喷射到活塞上，影响冷却效果，同时，不能控制喷油时间，在发动机低速运转时，仍然会向活塞喷射冷却油，不仅影响机油压力，还会造成资源浪费，而且喷射出的冷却油会堆积在曲轴箱底部，没有回收利用，进一步浪费了资源。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提到的不足，本技术的目的在于提供一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸，所述气缸下方连接有曲轴箱，曲轴箱侧方设有冷却机构，气缸内设有活塞，活塞下方转动连接有曲轴连杆，曲轴连杆的一端连接有曲轴驱动装置，冷却机构设有冷却喷嘴，冷却喷嘴根据发动机转速来喷射冷却油，当发动机转速较大时，冷却喷嘴喷射的冷却油容积较大，当发动机转速较小时，冷却喷嘴喷射的冷却油容积较小或者停止喷射冷却油，不仅克服了低速运转时，冷却装置仍然喷射冷却油造成机油压力降低的问题，还提高了冷却油的使用效率，冷却机构的环形油管上设有喷头，喷头能够将冷却油进行雾化处理，雾化后的冷却油不容易富集，使冷却油均匀的喷射到活塞上，提高冷却效果，曲轴箱底部的冷却油可以回收重复利用，提高了冷却油的使用效率。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸，所述气缸下方连接有曲轴箱，曲轴箱侧方设有冷却机构，气缸内设有活塞，活塞下方转动连接有曲轴连杆，曲轴连杆的一端连接有曲轴驱动装置。所述冷却机构包括油路系统，油路系统连接有第一进油管，第一进油管连通有冷却喷嘴，冷却喷嘴连通有环形油管，曲轴箱底部连接有出油管，出油管连接有吸油泵，出油管和吸油泵之间设有过滤膜组，过滤膜组通过出油管分别与出油管和吸油泵连通，吸油泵连接有第二进油管，第二进油管与第一进油管连通。所述冷却喷嘴包括本体，本体设有进油通道，进油通道内设有密封堵头，密封堵头内设有球阀，球阀下方固定有弹簧。进一步的，所述弹簧的一端固定在本体底部内壁，本体下方设有出油口。进一步的，所述环形油管固定在曲轴箱上方，且环形油管设置在活塞正下方。进一步的，所述环形油管上设有阵列分布的一组喷头。本技术的有益效果：1、本技术冷却机构设有冷却喷嘴，冷却喷嘴根据发动机转速来喷射冷却油，当发动机转速较大时，冷却喷嘴喷射的冷却油容积较大，当发动机转速较小时，冷却喷嘴喷射的冷却油容积较小或者停止喷射冷却油，不仅克服了低速运转时，冷却装置仍然喷射冷却油造成机油压力降低的问题，还提高了冷却油的使用效率。2、本技术的冷却机构的环形油管上设有喷头，喷头能够将冷却油进行雾化处理，雾化后的冷却油不容易富集，使冷却油均匀的喷射到活塞上，提高冷却效果。3、本技术曲轴箱底部的冷却油可以回收重复利用，提高了冷却油的使用效率。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术气缸和曲轴箱剖视图；图3是本技术示冷却机构结构意图；图4是本技术冷却喷嘴剖视图；具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1，图2所示，一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸1，所述气缸1下方连接有曲轴箱2，曲轴箱2侧方设有冷却机构3，气缸1内设有活塞4，活塞4下方转动连接有曲轴连杆5，曲轴连杆5的一端连接有曲轴驱动装置6。如图2、图3所示，所述冷却机构3包括油路系统31，油路系统31连接有第一进油管32，第一进油管32连通有冷却喷嘴33，冷却喷嘴33连通有环形油管34，环形油管34固定在曲轴箱2上方，且环形油管34设置在活塞4正下方，环形油管34上设有阵列分布的一组喷头35,喷头35能够将冷却油进行雾化处理，使冷却油可以均匀的喷射到活塞上，能够对活塞4进行有效的冷却处理，曲轴箱2底部连接有出油管36，出油管36连接有吸油泵38，出油管36和吸油泵38之间设有过滤膜组37，过滤膜组37通过出油管36分别与出油管36和吸油泵38连通，吸油泵38连接有第二进油管39，第二进油管39与第一进油管32连通，掉落在曲轴箱2底部的冷却油，利用吸油泵38抽取，再通过过滤膜组37过滤，从第一进油管32再次进入冷却喷嘴33，进行循环利用。如图4所示，所述冷却喷嘴33包括本体331，本体331设有进油通道332，进油通道332内设有密封堵头333，密封堵头333内设有球阀334，球阀334下方固定有弹簧335，弹簧335的一端固定在本体331底部内壁，本体331下方设有出油口336，油路系统31的给油压力，与发动机转速成正比，当发动机转速较小时，第一进油管32的进油压力小，弹簧335处于自然状态，球阀334处在密封堵头333内，堵住第一进油管32，当发动机转速较大时，第一进油管32的进油压力增大，弹簧335处于压缩状态，球阀334与密封堵头333之间出现间隙，从而冷却油从第一进油管32进入本体331内部，从出油口336进入环形油管34。工作原理：当发动机高速运转时，油路系统31给油压力较大，从第一进油管32进入冷却喷嘴33，然后进入环形油管34，利用喷头35对活塞喷射冷却油进行冷却处理，同时掉在曲轴箱2底部的冷却油，可以利用吸油泵38抽取，再通过过滤膜组37过滤，从第一进油管32再次进入冷却喷嘴33，进行循环利用。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸(1)，其特征在于，所述气缸(1)下方连接有曲轴箱(2)，曲轴箱(2)侧方设有冷却机构(3)，气缸(1)内设有活塞(4)，活塞(4)下方转动连接有曲轴连杆(5)，曲轴连杆(5)的一端连接有曲轴驱动装置(6)；/n所述冷却机构(3)包括油路系统(31)，油路系统(31)连接有第一进油管(32)，第一进油管(32)连通有冷却喷嘴(33)，冷却喷嘴(33)连通有环形油管(34)，曲轴箱(2)底部连接有出油管(36)，出油管(36)连接有吸油泵(38)，出油管(36)和吸油泵(38)之间设有过滤膜组(37)，过滤膜组(37)通过出油管(36)分别与出油管(36)和吸油泵(38)连通，吸油泵(38)连接有第二进油管(39)，第二进油管(39)与第一进油管(32)连通；/n所述冷却喷嘴(33)包括本体(331)，本体(331)设有进油通道(332)，进油通道(332)内设有密封堵头(333)，密封堵头(333)内设有球阀(334)，球阀(334)下方固定有弹簧(335)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车活塞冷却装置，包括气缸(1)，其特征在于，所述气缸(1)下方连接有曲轴箱(2)，曲轴箱(2)侧方设有冷却机构(3)，气缸(1)内设有活塞(4)，活塞(4)下方转动连接有曲轴连杆(5)，曲轴连杆(5)的一端连接有曲轴驱动装置(6)；
所述冷却机构(3)包括油路系统(31)，油路系统(31)连接有第一进油管(32)，第一进油管(32)连通有冷却喷嘴(33)，冷却喷嘴(33)连通有环形油管(34)，曲轴箱(2)底部连接有出油管(36)，出油管(36)连接有吸油泵(38)，出油管(36)和吸油泵(38)之间设有过滤膜组(37)，过滤膜组(37)通过出油管(36)分别与出油管(36)和吸油泵(38)连通，吸油泵(38)连接有第二进油管(39)，第二进油管(39)与第一进油管(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈素，
申请(专利权)人：安徽威通机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34