一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构制造技术

括外壳，所述外壳两侧中间位置外壁上固定连接有散热风扇，所述箱门两侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆，所述外壳右侧底部贯穿并螺纹连接有第二螺杆且第二螺杆一端贯穿箱体，所述箱体左右两侧设置有均匀分布的散热孔。本实用新型专利技术中，转动第二螺杆通过夹块和限位块对电控器左右两侧进行夹持固定，转动两根第一螺杆通过第一螺杆与箱体底部对电控器上下两侧进行夹持固定，弹性垫和缓冲垫可防止电控器被尖锐部分刮花，可对大小不同的电控器进行安装，通过外壳两侧的散热风扇和箱体两侧的散热孔对电控器工作时产生的热量进行散热，避免高温对电控器造成损伤，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构
本技术涉及安装结构
，尤其涉及一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构。
技术介绍
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。电机控制器在安装时需要使用一些安装结构，传统的电控器安装结构功能比较单一，只能对一种规格的电控器进行安装，适用性不强，并且电控器在工作时会产生热量，传统的安装结构散热功能不佳。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构，包括外壳，所述外壳内部底部中间位置外壁上固定连接有箱体，所述外壳两侧中间位置外壁上固定连接有散热风扇，所述箱体底部左侧内壁上固定连接有限位块，所述限位块右侧设置有电控器，所述外壳底部两侧外壁上固定连接有连接块，所述箱体顶部后端两侧固定连接有两个合页，所述合页上固定连接有箱门，所述箱门两侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆顶端均固定连接有第一旋钮，所述外壳右侧底部贯穿并螺纹连接有第二螺杆且第二螺杆一端贯穿箱体，所述第二螺杆左端固定连接有夹块。r>作为上述技术方案的进一步描述：所述箱体左右两侧设置有均匀分布的散热孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述箱门中间位置贯穿并设置有线路孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一螺杆底端均固定连接有弹性垫且弹性垫的材质为橡胶。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接块上均贯穿并设置有固定销孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述夹块右侧固定连接有缓冲垫且缓冲垫的材质为橡胶。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二螺杆右端固定连接有第二旋钮。本技术具有如下有益效果：1、本技术中，首先将电控器放在箱体内，转动第二螺杆通过夹块和限位块对电控器左右两侧进行夹持固定，转动两根第一螺杆通过第一螺杆与箱体底部对电控器上下两侧进行夹持固定，弹性垫和缓冲垫可防止电控器被尖锐部分刮花，可对大小不同的电控器进行安装，适用性更强。2、本技术中，通过外壳两侧的散热风扇和箱体两侧的散热孔对电控器工作时产生的热量进行散热，避免高温对电控器造成损伤，同时使得安装结构的功能更加多样化，值得大力推广。附图说明图1为本技术提出的一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构的正视图；图2为本技术提出的一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构的俯视图。图例说明：1、外壳；2、电控器；3、限位块；4、连接块；5、散热风扇；6、散热孔；7、箱体；8、第一螺杆；9、线路孔；10、第一旋钮；11、弹性垫；12、第二旋钮；13、固定销孔；14、第二螺杆；15、夹块；16、缓冲垫；17、箱门；18、合页。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-2，本技术提供的一种实施例：一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构，包括外壳1，外壳1内部底部中间位置外壁上固定连接有箱体7，外壳1两侧中间位置外壁上固定连接有散热风扇5，箱体7底部左侧内壁上固定连接有限位块3，限位块3右侧设置有电控器2，外壳1底部两侧外壁上固定连接有连接块4，箱体7顶部后端两侧固定连接有两个合页18，合页18上固定连接有箱门17，通过合页18打开箱门17，将电控器2放入箱体7内合上箱门17，箱门17两侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆8，第一螺杆8顶端均固定连接有第一旋钮10，外壳1右侧底部贯穿并螺纹连接有第二螺杆14且第二螺杆14一端贯穿箱体7，第二螺杆14左端固定连接有夹块15，转动第二旋钮12带动第二螺杆14转动，第二螺杆14推动夹块15，通过夹块15和限位块3对电控器2两侧进行夹持，然后转动第一旋钮10带动第一螺杆8转动，通过第一螺杆8和箱体7底部对电控器2上下两端进行夹持固定，可对大小不同的电控器2进行安装，适用性更强，通过箱体7和箱门17使得电控器2处于封闭空间内，防止灰尘进行箱体7对电控器2造成损伤，同时外壳1和箱体7可对电控器2进行双层保护，防止车辆在受到撞击时损坏电控器2。箱体7左右两侧设置有均匀分布的散热孔6，通过散热风扇5和散热孔6可将电控器2在工作时产生的热量进行散发，避免高温对电控器2造成损伤，同时使得安装结构的功能更加多样化，箱门17中间位置贯穿并设置有线路孔9，通过线路孔9可将电控器2的线路伸至箱体7外部，第一螺杆8底端均固定连接有弹性垫11且弹性垫11的材质为橡胶，通过弹性垫11和缓冲垫16可防止电控器2被尖锐部分刮花，连接块4上均贯穿并设置有固定销孔13，通过螺栓与连接块4上的固定销孔13进行连接，可将外壳1固定在车身上，夹块15右侧固定连接有缓冲垫16且缓冲垫16的材质为橡胶，第二螺杆14右端固定连接有第二旋钮12。工作原理：通过合页18打开箱门17，将电控器2放入箱体7内合上箱门17，转动第二旋钮12带动第二螺杆14转动，第二螺杆14推动夹块15，通过夹块15和限位块3对电控器2两侧进行夹持，然后转动第一旋钮10带动第一螺杆8转动，通过第一螺杆8和箱体7底部对电控器2上下两端进行夹持固定，通过弹性垫11和缓冲垫16可防止电控器2被尖锐部分刮花，通过散热风扇5和散热孔6可将电控器2在工作时产生的热量进行散发，通过螺栓与连接块4上的固定销孔13进行连接，可将外壳1固定在车身上，通过线路孔9可将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）内部底部中间位置外壁上固定连接有箱体（7），所述外壳（1）两侧中间位置外壁上固定连接有散热风扇（5），所述箱体（7）底部左侧内壁上固定连接有限位块（3），所述限位块（3）右侧设置有电控器（2），所述外壳（1）底部两侧外壁上固定连接有连接块（4），所述箱体（7）顶部后端两侧固定连接有两个合页（18），所述合页（18）上固定连接有箱门（17），所述箱门（17）两侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆（8），所述第一螺杆（8）顶端均固定连接有第一旋钮（10），所述外壳（1）右侧底部贯穿并螺纹连接有第二螺杆（14）且第二螺杆（14）一端贯穿箱体（7），所述第二螺杆（14）左端固定连接有夹块（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）内部底部中间位置外壁上固定连接有箱体（7），所述外壳（1）两侧中间位置外壁上固定连接有散热风扇（5），所述箱体（7）底部左侧内壁上固定连接有限位块（3），所述限位块（3）右侧设置有电控器（2），所述外壳（1）底部两侧外壁上固定连接有连接块（4），所述箱体（7）顶部后端两侧固定连接有两个合页（18），所述合页（18）上固定连接有箱门（17），所述箱门（17）两侧贯穿并螺纹连接有第一螺杆（8），所述第一螺杆（8）顶端均固定连接有第一旋钮（10），所述外壳（1）右侧底部贯穿并螺纹连接有第二螺杆（14）且第二螺杆（14）一端贯穿箱体（7），所述第二螺杆（14）左端固定连接有夹块（15）。


2.根据权利要求1所述的一种用于新能源纯电动汽车电机电控器安装结构，其特征在于：所述箱体（7）左右两侧设置有均匀分布的散热孔（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晶灿，
申请(专利权)人：济南冠沃新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37