一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法技术

本发明专利技术提供一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，包括以下步骤：使用轮胎路面噪声综合分析模型提取由于路面粗糙度引起的路面振动噪声；计算轮胎路面动态耦合有效接触面积；根据路面振动噪声，结合轮胎路面动态耦合有效接触面积，计算路面纹理构造曲线；路面纹理构造曲线可以定量反映路面行车舒适度，路面噪声越小，路面行车舒适度越高。本发明专利技术可以解决现有技术中存在的不能定量的反映路面有效接触粗糙度对行车舒适性影响的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法
本专利技术涉及路面信息检测
，具体涉及一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法。
技术介绍
目前车辆轮胎与路面之间接触耦合而产生的胎/路噪声信号，绝大部分用于路面构造深度、路面抗滑指标的快速检测，该类检测指标均用于支撑和辅助现代路面养护管理的方案决策。然而路面的实际使用者是公众驾乘人员或无人驾驶车辆，该类群体并不关注路面养护而比较注重路面的实际驾乘舒适性。这就需要对路面行车舒适性进行快速检测与评价从而辅助指导公众驾乘人员的出行选择和无人驾驶车辆的路况避障。现有的技术方案中，主要是通过对于路面平整度、宏观构造、微观构造与轮胎/路面噪声水平进行研究和同步分析；采用频数分析法和相关性分析法对不同结构或纹理形式的路面，进行平整度、宏观构造、微观构造与轮胎/路面噪声的同步测试与相关性分析；揭示路面纹理构造特征与轮胎/路面噪声之间的内在规律，从路面纹理构造的角度评价路面行车舒适性。该种方法计算出的结果仅适用于确定轮胎/路面噪声的区域划分与参考限值，而不能定量的反映现有路面有效接触粗糙度对行车舒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于，包括以下步骤：/n使用轮胎路面噪声综合分析模型提取路面振动噪声；/n计算轮胎路面动态耦合有效接触面积；/n根据路面振动噪声，结合轮胎路面动态耦合有效接触面积，计算路面纹理构造曲线。/n

【技术特征摘要】
1.一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于，包括以下步骤：
使用轮胎路面噪声综合分析模型提取路面振动噪声；
计算轮胎路面动态耦合有效接触面积；
根据路面振动噪声，结合轮胎路面动态耦合有效接触面积，计算路面纹理构造曲线。


2.根据权利要求1所述的一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于：所述轮胎路面噪声综合分析模型包括物理子模型和统计子模型，从时域和频域两个方面分别对轮胎路面噪声数据进行分析。


3.根据权利要求1所述的一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于，所述路面振动噪声的计算方法具体如下：












在上述式中：ptyre-road表示通过声学传感器采集到的轮胎路面噪声，pairflow表示空气动力学噪声，pcavity表示气腔共振噪声，paerodyn表示空气流背景噪声；
a、b、c表示表示三分之一倍频程回归系数，F表示轮胎负载重力，S表示轮胎胎面刚度，α1、α2表示回归指数，B表示轮胎宽度，V表示车辆行驶速度；
Gpattern表示胎面花纹功率谱，β1和γ1表示回归指数。


4.根据权利要求1所述的一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于：所述轮胎路面动态耦合有效接触面积的计算方法具体如下：



在上式中：k表示轮胎硬度系数，A表示轮胎路面有效接触面积，F表示轮胎负载重力，P表示轮胎气压。


5.根据权利要求1所述的一种利用轮胎/路面噪声评价道路路面构造的方法，其特征在于，计算路面纹理构造曲线具体按照以下步骤进行：
对路面振动噪声进行数据分段重构，得到二维矩阵；
对二维矩阵进行离散短时傅里叶变换、带通滤波，得...

【专利技术属性】
技术研发人员：章一颖，胡晓阳，徐正卫，张东长，刘昊，李立国，高博，王进勇，阮志敏，侯晓宁，唐智伦，赖思静，
申请(专利权)人：招商局公路信息技术重庆有限公司，招商局重庆交通科研设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50