等效燃油消耗因子标定系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种等效燃油消耗因子标定系统及方法，所述等效燃油消耗因子标定系统包括控制策略模型、车辆与零部件模型以及开发平台，其中：所述控制策略模型，用于模拟配置有预设控制策略的车辆发动机控制器；所述车辆与零部件模型，用于模拟车辆的整车动力系统和零部件；所述开发平台，用于集成所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型；所述开发平台，还用于接收等效燃油消耗因子的标定参数，并根据所述标定参数控制所述控制策略模型和所述车辆零部件模型运行，得到所述等效燃油消耗因子的标定结果。应用本发明专利技术提供的方案可以解决现有技术中等效燃油消耗因子标定成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
等效燃油消耗因子标定系统及方法
本专利技术涉及混合动力汽车
，特别涉及一种等效燃油消耗因子标定系统及方法。
技术介绍
控制策略是混合动力汽车的核心技术之一，直接影响了混合动力汽车的经济性、动力性等，例如扭矩分配策略。最小等效油耗算法ECMS是一种基于优化的能量管理控制策略的算法，基于最小等效油耗算法ECMS的扭矩分配策略，可以实现任意时刻在满足驾驶员需求扭矩的前提下，发动机输出功率和电能消耗等效功率之和最小。这里功能定义了等效燃油消耗因子(S-factor)，将电能消耗等效为燃油的消耗。等效燃油消耗因子(S-factor)的标定是扭矩分配策略标定的核心，S-factor的计算包括三个部分之和：S-factor预设值、比例控制部分(P-Part)和积分控制部分(I-Part)，其中，S-factor预设值的影响：S-factor预设值越大，系统越倾向于利用电机负扭矩对电池充电；S-factor预设值越小，系统越倾向于利用电机正扭矩对电池放电；比例控制部分(P-Part)，即S-factor比例控制参数，通过当前电池S本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，包括控制策略模型、车辆与零部件模型以及开发平台，其中：/n所述控制策略模型，用于模拟配置有预设控制策略的车辆发动机控制器；/n所述车辆与零部件模型，用于模拟车辆的整车动力系统和零部件；/n所述开发平台，用于集成所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型；/n所述开发平台，还用于接收等效燃油消耗因子的标定参数，并根据所述标定参数控制所述控制策略模型和所述车辆零部件模型运行，得到所述等效燃油消耗因子的标定结果。/n

【技术特征摘要】
1.一种等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，包括控制策略模型、车辆与零部件模型以及开发平台，其中：
所述控制策略模型，用于模拟配置有预设控制策略的车辆发动机控制器；
所述车辆与零部件模型，用于模拟车辆的整车动力系统和零部件；
所述开发平台，用于集成所述控制策略模型和所述车辆与零部件模型；
所述开发平台，还用于接收等效燃油消耗因子的标定参数，并根据所述标定参数控制所述控制策略模型和所述车辆零部件模型运行，得到所述等效燃油消耗因子的标定结果。


2.如权利要求1所述的等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，所述控制策略模型包括与车辆发动机控制器中的所述预设控制策略相匹配的控制代码；
所述控制代码中包含策略接口，所述策略接口用于所述控制策略模型与所述开发平台、所述车辆与零部件模型之间进行数据交互。


3.如权利要求1所述的等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，所述预设控制策略为扭矩分配策略。


4.如权利要求1所述的等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，所述控制策略模型为ASCET模型。


5.如权利要求1所述的等效燃油消耗因子标定系统，其特征在于，所述车辆与零部件模型包括：车辆动力系统模型、电机模型、DC-DC模型和电池模型；
所述车辆动力系统模型，用于模拟车辆的整车动力系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明强，何海，曾路遥，马勇，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31