一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法技术

一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法，包括以下步骤：1)若发动机转速＞怠速转速阈值，且下列任一条件成立时，按照动态离合器分离斜率控制离合器分离过程：①发动机扭矩＞发动机扭矩阈值；②离合器实时输出扭矩＞离合器输出扭矩阈值；2)将离合器分离过程分为以下三个阶段：①离合器按照第一阶段分离斜率进行分离，当离合器目标扭矩＜第一阶段离合器扭矩阈值时，进入离合器分离过程的第二分离阶段；②离合器按照第二阶段分离斜率进行分离，当离合器目标扭矩＜第二阶段离合器扭矩阈值时，进入离合器分离过程的第三分离阶段；③离合器按照第三阶段分离斜率进行分离，直到离合器目标扭矩为零。

【技术实现步骤摘要】
一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法
本专利技术涉及双离合变速器领域，具体涉及一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法。
技术介绍
双离合变速器顾名思义有两个离合器，在传统手动变速器基础上加入了两个离合器、离合器执行机构、换挡执行机构、电子控制器以及传感器等。电子控制器通过传感器识别驾驶员的操作意图，控制同步器的挂挡以及离合器的分离或者结合，以满足整车的爬行、起步、升降挡、驻车或停车等工况。驾驶员进行驻车或者停车操作，通过换挡手柄控制DCT变速器的挡位由前进挡或倒挡切换至空挡或驻车挡来完成。当前该工况下的离合器控制方法大致相同，DCT变速器挡位切换至空挡时，电子控制器控制离合器执行机构直接分离，快速切断离合器的扭矩传递，由于离合器的执行结构分离过快，导致车辆经常出现异响或冲击。DCT变速器挡位切换至空挡时产生异响的原因如下：驾驶员准备使DCT变速器挡位切换至空挡前，DCT变速器在挡挡位对应的离合器传递的扭矩已消除了轴系的间隙，传动系统的输入轴受到正向或反向的驱动力，并发生正向或反向的扭转形变；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n1)当DCT变速器挡位切换至空挡时，若发动机转速＜怠速转速阈值，或下列条件成立均不成立，则将离合器目标扭矩调整为零，若发动机转速＞怠速转速阈值，且下列任一条件成立时，按照动态离合器分离斜率控制离合器分离过程：/n①发动机扭矩＞发动机扭矩阈值；/n②离合器实时输出扭矩＞离合器输出扭矩阈值；/n2)当离合器按照动态离合器分离斜率进行分离时，将离合器分离过程分为以下三个阶段：/n①在离合器分离过程的第一分离阶段中，离合器按照第一阶段分离斜率进行分离，当离合器目标扭矩＜第一阶段离合器扭矩阈值时，进入离合器分离过程的第二...

【技术特征摘要】
1.一种将DCT变速器挡位切换至空挡的离合器控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)当DCT变速器挡位切换至空挡时，若发动机转速＜怠速转速阈值，或下列条件成立均不成立，则将离合器目标扭矩调整为零，若发动机转速＞怠速转速阈值，且下列任一条件成立时，按照动态离合器分离斜率控制离合器分离过程：
①发动机扭矩＞发动机扭矩阈值；
②离合器实时输出扭矩＞离合器输出扭矩阈值；
2)当离合器按照动态离合器分离斜率进行分离时，将离合器分离过程分为以下三个阶段：
①在离合器分离过程的第一分离阶段中，离合器按照第一阶段分离斜率进行分离，当离合器目标扭矩＜第一阶段离合器扭矩阈值时，进入离合器分离过程的第二分离阶段；
②在离合器分离过程的第二分离阶段中，离合器按照第二阶段分离斜率进行分离，当离合器目标扭矩＜第二阶段离合器扭矩阈值时，进入离合器分离过程的第三分离阶段；
③在离合器分离过程的第三分离阶段中，离合器按照第三阶段分离斜率进行分离，直到离合器目标扭矩为零。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：在离合器分离过程的第二分离阶段中，若分别满足下列任意一个条件，则根据当前离合器分离过程的第二阶段分离斜率按照斜率计算规则进行计算，得到用于下一次离合器分离过程的第二阶段分离斜率：
1)发动机扭矩实时变化率＞发动机扭矩变化率阈值；
2)输入轴实时转速变化率＞输入轴转速变化率阈值；
3)输入轴转速最大值＞输入轴转速阈值。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱高华，李江华，陈国利，银联作，舒玉春，李洪，邓涛，许谦，刘德财，谢攀，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50