一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统技术方案

本发明专利技术涉及货车柔性悬架技术领域，具体涉及一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统，包括三个车轴总成，所述车轴总成中部的外侧壁固定连接有两个对称分布的固定块，所述固定块的顶面活动插接有U型螺栓，所述U型螺栓底部的外侧壁旋合连接有螺帽，其中，一个所述车轴总成中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧一，另外两个所述车轴总成中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧二。本发明专利技术中，通过在其中一个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧一，另外两个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧二，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来，有利于防止轮胎磨损及爆胎，提高了车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统
本专利技术涉及货车柔性悬架
，具体涉及一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统。
技术介绍
重型低平板半挂车或其他拖挂设备车辆由于能够实现大吨位货物运输而被广泛运用于交通运输行业，部分重型低平板半挂车虽然能够在平整的路面稳定的行驶，但是当遇到山路及崎岖不平的道路时，部分重型低平板半挂车在行驶时就会出现诸多问题，首先该类车辆在纵向不平整路面行走时，车辆的车轴总成不能根据地形快速进行车身平衡调整，导致每个轮胎受力不均匀，有时候还会出现部分车轮瞬时悬空，而着地车轮承载力超过限值，容易造成轮胎磨损及爆胎或车轴总成的断裂从而引发交通事故，其次横向崎岖不平的道路会使同一车轴两端的车轮上下无规则运动，而部分车辆通过在车轴的外侧壁套接固定减震套来减缓车轮带着车轴上下摆动，当路面坑洼严重时减震套就不能很好的抵挡由车轮摆动带来的晃动，并且车辆的中部有时候会因为车轮颠簸剧烈而导致平板上的载运货物从车辆上掉下，极易造成财产损失。
技术实现思路
为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统，通过在其中一个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧一，另外两个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧二，根据纵向不平的路面快速做出相应形变来适应路面，进行车身平衡调整，又因其是柔性变形，不会对车轴总成产生刚性破坏,延长整车的使用寿命，且弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二均为单片簧，它具有重量轻，降低了油耗，而且单片簧为点接触，减少了相对摩擦及振动，避免互相滑动摩擦产生噪声，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来，有利于防止轮胎磨损及爆胎，提高了车辆行驶的安全性；通过使用U型螺栓将弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二固定连接在车轴总成上，采用可拆卸模块化方式，避免了焊接组件造成的焊接变形或应力集中等缺陷，避免了不可拆卸原因造成良好部件不能再次利用产生的浪费，通过在轴杆两端的外侧壁均设置有圆形弹簧，且圆形弹簧上的限位球挤压固定轴杆的位置，当车轮行驶到横向不平的路面时，限位球在圆形弹簧上发生移位，减缓由车轮上下移动带来的晃动，从而使车辆行驶的更加平稳，通过用T形销轴将连接轴与对应位置的卷耳圆孔一与卷耳圆孔二插接固定，当路面横向不平导致弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二发生摆动时，T形销轴将连接轴上的扭转力传递给转动轴一，使转动轴一转动，在齿轮一与齿轮二的传动作用下使转动轴二转动，从而使匚形滑板上移，匚形滑板上的缓冲弹簧逐渐压缩，减缓车轮颠簸导致车辆中部的晃动，通过连接杆将连接轴与防护罩连接在一起，且连接杆端部的换向球一与换向球二分别与转动套和防护罩转动卡接，从而使摆臂模块与弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二二者紧密的连接在一起，有利于车辆平稳行驶。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统，包括三个车轴总成，所述车轴总成中部的外侧壁固定连接有两个对称分布的固定块，所述固定块的顶面活动插接有U型螺栓，所述U型螺栓底部的外侧壁旋合连接有螺帽，其中，一个所述车轴总成中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧一，另外两个所述车轴总成中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧二，且所述弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二的形状及大小均相同，所述弓型钢板弹簧一中部的两端与弓型钢板弹簧二中部的两端均位于对应位置U型螺栓与对应位置固定块二者之间，所述弓型钢板弹簧二的一端设置有减缓弓型钢板弹簧二摆动的支架模块，所述弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二之间设置有减缓车身颠簸的摆臂模块，所述摆臂模块包括底板，所述底板的顶面固定连接有两个减震装置，两个所述减震装置的外侧固定连接有防护罩，所述防护罩两端的外侧均设置有连接装置，通过在其中一个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧一，另外两个车轴总成的中部套接固定有弓型钢板弹簧二，根据纵向不平的路面快速做出相应形变来适应路面，进行车身平衡调整，通过支架模块减缓弓型钢板弹簧二带着轴杆晃动提高了车辆行驶的安全性。进一步在于：所述弓型钢板弹簧一的两端均固定连接有卷耳圆孔一，所述卷耳圆孔一的中部开设有插槽一，卷耳圆孔一便于与对应位置的连接轴转动套接，插槽一便于配合T形销轴减缓连接轴扭转。进一步在于：所述弓型钢板弹簧二的两端均固定连接有卷耳圆孔二，其中，一个所述卷耳圆孔二的中部开设有插槽二，卷耳圆孔二便于与对应的连接轴和轴杆转动套接。进一步在于：所述支架模块包括顶板，所述顶板的两端均嵌入固定有立板，所述立板底部的内侧壁固定连接有限位套管，两个所述限位套管之间设置有轴杆，所述轴杆两端的外侧壁与对应位置限位套管的内侧壁之间活动卡接有圆形弹簧，所述圆形弹簧的的内部呈环形等角度固定连接有多个限位球，所述限位球的外侧壁与轴杆的外侧壁挤压贴靠，通过在轴杆两端的外侧壁均设置有圆形弹簧，且圆形弹簧上的限位球挤压固定轴杆的位置，当车轮行驶到横向不平的路面时，限位球在圆形弹簧上发生移位，减缓由车轮上下移动带来的晃动，从而使车辆行驶的更加平稳。进一步在于：所述限位套管的内侧壁等间距开设有三个圆形槽，所述圆形弹簧位于圆形槽的内部，所述轴杆的外侧壁与对应位置卷耳圆孔二的内侧壁转动贴靠，圆形槽便于容纳限位圆形弹簧。进一步在于：所述减震装置包括两个支撑面板，所述支撑面板的底面与底板的顶面固定连接，两个所述支撑面板底部之间转动连接有转动轴一，所述转动轴一的一端贯穿对应位置支撑面板且固定连接有T形销轴，所述转动轴一位于两个支撑面板之间的外侧壁套接固定有滚轮一和齿轮一，两个所述支撑面板顶部之间滑动连接有匚形滑板，所述匚形滑板的内侧壁转动连接有转动轴二，所述转动轴二的外侧壁套接固定有滚轮二和齿轮二，所述滚轮二与滚轮一卡接贴靠，所述齿轮二与齿轮一啮合传动，所述匚形滑板的顶面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端与防护罩的内顶面固定连接，通过用T形销轴将连接轴与对应位置的卷耳圆孔一与卷耳圆孔二插接固定，当路面横向不平导致弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二发生摆动时，T形销轴将连接轴上的扭转力传递给转动轴一，使转动轴一转动，在齿轮一与齿轮二的传动作用下使转动轴二转动，从而使匚形滑板上移，匚形滑板上的缓冲弹簧逐渐压缩，减缓车轮颠簸导致车辆中部的晃动。进一步在于：所述转动轴一位于滚轮一靠近轮缘位置处，所述转动轴二位于滚轮二靠近轮缘位置处，从而滚轮一与滚轮二偏心转动将匚形滑板顶起。进一步在于：所述连接装置包括两个连接杆，所述连接杆的一端转动卡接有换向球一，所述连接杆的另一端转动卡接有换向球二，所述换向球一与防护罩的外侧壁转动卡接，所述换向球二的外侧壁转动卡接有转动套，两个所述转动套之间转动连接有连接轴，且所述卷耳圆孔一与卷耳圆孔二的内侧壁与对应位置连接轴的外侧壁转动贴靠，通过连接杆将连接轴与防护罩连接在一起，且连接杆端部的换向球一与换向球二分别与转动套和防护罩转动卡接，从而使摆臂模块与弓型钢板弹簧一与弓型钢板弹簧二二者紧密的连接在一起，有利于车辆平稳行驶。进一步在于：所述连接轴的中部开设有插槽三，所述插槽三的内侧壁与T形销轴的外侧壁插接固定，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统，包括三个车轴总成(100)，其特征在于，所述车轴总成(100)中部的外侧壁固定连接有两个对称分布的固定块(110)，所述固定块(110)的顶面活动插接有U型螺栓(120)，所述U型螺栓(120)底部的外侧壁旋合连接有螺帽，其中，一个所述车轴总成(100)中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧一(200)，另外两个所述车轴总成(100)中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧二(300)，且所述弓型钢板弹簧一(200)与弓型钢板弹簧二(300)的形状及大小均相同，所述弓型钢板弹簧一(200)中部的两端与弓型钢板弹簧二(300)中部的两端均位于对应位置U型螺栓(120)与对应位置固定块(110)二者之间，所述弓型钢板弹簧二(300)的一端设置有减缓弓型钢板弹簧二(300)摆动的支架模块(400)，所述弓型钢板弹簧一(200)与弓型钢板弹簧二(300)之间设置有减缓车身颠簸的摆臂模块(500)，所述摆臂模块(500)包括底板(510)，所述底板(510)的顶面固定连接有两个减震装置(520)，两个所述减震装置(520)的外侧固定连接有防护罩(530)，所述防护罩(530)两端的外侧均设置有连接装置(540)。/n...

【技术特征摘要】
1.一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统，包括三个车轴总成(100)，其特征在于，所述车轴总成(100)中部的外侧壁固定连接有两个对称分布的固定块(110)，所述固定块(110)的顶面活动插接有U型螺栓(120)，所述U型螺栓(120)底部的外侧壁旋合连接有螺帽，其中，一个所述车轴总成(100)中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧一(200)，另外两个所述车轴总成(100)中部的外侧壁活动套接有弓型钢板弹簧二(300)，且所述弓型钢板弹簧一(200)与弓型钢板弹簧二(300)的形状及大小均相同，所述弓型钢板弹簧一(200)中部的两端与弓型钢板弹簧二(300)中部的两端均位于对应位置U型螺栓(120)与对应位置固定块(110)二者之间，所述弓型钢板弹簧二(300)的一端设置有减缓弓型钢板弹簧二(300)摆动的支架模块(400)，所述弓型钢板弹簧一(200)与弓型钢板弹簧二(300)之间设置有减缓车身颠簸的摆臂模块(500)，所述摆臂模块(500)包括底板(510)，所述底板(510)的顶面固定连接有两个减震装置(520)，两个所述减震装置(520)的外侧固定连接有防护罩(530)，所述防护罩(530)两端的外侧均设置有连接装置(540)。


2.根据权利要求1所述的一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统,其特征在于，所述弓型钢板弹簧一(200)的两端均固定连接有卷耳圆孔一(210)，所述卷耳圆孔一(210)的中部开设有插槽一(211)。


3.根据权利要求1所述的一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统,其特征在于，所述弓型钢板弹簧二(300)的两端均固定连接有卷耳圆孔二(310)，其中，一个所述卷耳圆孔二(310)的中部开设有插槽二(311)。


4.根据权利要求1所述的一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统,其特征在于，所述支架模块(400)包括顶板(410)，所述顶板(410)的两端均嵌入固定有立板(420)，所述立板(420)底部的内侧壁固定连接有限位套管(430)，两个所述限位套管(430)之间设置有轴杆(440)，所述轴杆(440)两端的外侧壁与对应位置限位套管(430)的内侧壁之间活动卡接有圆形弹簧(450)，所述圆形弹簧(450)的的内部呈环形等角度固定连接有多个限位球(460)，所述限位球(460)的外侧壁与轴杆(440)的外侧壁挤压贴靠。


5.根据权利要求4所述的一款新型多线多轴柔性悬架车轴系统,其特征在于，所述限位套管(430)的内侧壁等间距开设有三个圆形槽(431)，所述圆形弹簧(450)位于圆形槽(431)的内部，所述轴杆(440)的外侧壁与对应位置卷耳圆孔二(310)的内侧壁转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：商亮亮，梁栋，高秀萍，
申请(专利权)人：宿州德润机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34