最小化车辆组的感知通信停机时间制造技术

本公开涉及一种由服务器(140)执行的方法(300)，所述服务器被配置成为一组车辆(120‑123)执行一个或多个服务，所述方法包括：至少通过接收包括与每个车辆有关的数据的消息，获得与该组车辆(120‑123)有关的数据；预测该组车辆(120‑123)的至少一个车辆(120)的通信链路(L

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】最小化车辆组的感知通信停机时间
本专利技术涉及一种由服务器执行的方法，所述服务器被配置成为一组车辆执行一个或多个服务。本专利技术还涉及一种控制单元和包括所述控制单元的车辆。
技术介绍
协作式智能交通系统涉及交通系统的数字化、“信息化”以及道路车辆与基础设施之间的信息共享。这例如通过标准化通信方法，从而允许不同的车辆制造商、基础设施制造商和政府机构独立地交换信息来实现。此类通信的示例是车辆与车辆通信(V2V)、车辆与基础设施(V2I)和车辆与万物(V2X)。可以使用标准化的通信方法和专有通信方法(例如通过WiFi的专有协议)，向道路上的车辆提供各种服务。此类服务的示例可以是车队管理服务。通信停机时间或通信链路中断始终被认为是一个问题，其可能损害依赖于此信息的服务的信息的一致性、质量和及时性。对于实时服务来说，这甚至成为更为严重的问题。另外，基于该数据流的任何进一步分析的一致性可能使其失去有效性和准确性。当然，效果将例如取决于所述停机时间的频率、位置和持续时间而不同。由于多种原因，包括没有网络覆盖，或甚至扩展车辆内的硬件或软件故障，可能会发生通信停机时间或中断。常规系统的一个缺点是，对不同类型的干扰/停机时间/中断缺乏了解和准备可能导致数据丢失，即，恢复数据(例如，出于某种目的重新创建数据或车辆行为)的可能性可能很低且不可靠。即使部分数据在停机时间期间被保存、优先化或请求也是如此。另一个缺点是，中断可能对向(内部或外部)客户呈现信息造成负面影响，并可能损害服务的声誉，并可能导致客户选择其他竞争性服务。随着自主交通系统的引入，这些问题变得更加突出。因此，需要改进的方法和服务器。专利技术目的本专利技术的实施例的目的是提供缓解或解决上述缺点的解决方案。
技术实现思路
上述目的通过本文所述的主题来实现。本文描述了本专利技术的更多有利的实施形式。根据本专利技术的第一方面，本专利技术的目的是通过一种由服务器执行的方法实现的，所述服务器被配置成为一组车辆执行一个或多个服务，所述方法包括：至少通过接收包括与每个车辆有关的数据的消息来获得与该组车辆有关的数据；预测该组车辆的至少一个车辆的通信链路即将发生中断；以及执行主动动作以减轻对该组车辆的一个或多个服务的负面影响。在一个实施例中，执行主动动作包括以下动作中的任一项的选择：向所述至少一个车辆发送消息，所述消息包括配置、设置、策略和对策中的任一项的选择；向所述至少一个车辆发送消息，所述消息包括预测的即将发生中断的指示，所述指示包括中断持续时间、中断空间位置和建议动作中的任一项的选择；以及向管理服务器发送消息，所述消息包括所述即将发生中断的指示，所述指示包括中断持续时间、中断空间位置和建议动作中的任一项的选择。第一方面的至少一个优点是提供了一种方法，该方法通过增加恢复数据(例如出于某种目的重新创建数据或车辆行为)的可能性，在发生通信中断时具有改进的恢复力。根据本专利技术的第二方面，本专利技术的目的是通过由适于包括在车辆中的控制单元执行的方法实现的，所述方法包括获得与车辆有关的数据，以及将消息发送至服务器，所述服务器被配置成为一组车辆执行一个或多个服务。根据本专利技术的第三方面，本专利技术的目的是由一种被配置成执行根据第一方面的方法的服务器实现的。根据本专利技术的第四方面，本专利技术的目的是由一种被配置成执行根据第二方面的方法的控制单元实现的。根据本专利技术的第五方面，本专利技术的目的是由一种包括根据第四方面的控制单元的车辆实现的。本专利技术的范围由权利要求书限定，所述权利要求以引用的方式并入本节中。通过考虑以下对一个或多个实施例的详细描述，将向本领域技术人员提供对本专利技术的实施例的更完整理解，以及其额外优点的实现。将参考附图页，将首先简要描述附图。附图说明图1示出了为一组车辆执行一个或多个服务的情境。图2示出了根据本文所述的一个或多个实施例的用于为一组车辆执行一个或多个服务的系统。图3示出根据本文所述的一个或多个实施例的服务器。图4示出了根据本文所述的一个或多个实施例的由服务器执行的方法的流程图，所述服务器被配置成为一组车辆执行一个或多个服务。图5示出了根据本文所述的一个或多个实施例的由控制单元执行的方法的流程图。通过考虑以下对一个或多个实施例的详细描述，将向本领域技术人员提供对本专利技术的实施例的更完整理解，以及其额外优点的实现。应当了解，相同的附图标记用于标识一个或多个附图中所示的相似元件。具体实施方式本说明书和对应权利要求中的“或”应理解为涵盖“和”和“或”的数学或(OR)，并且不应理解为XOR(异或)。本公开和权利要求中的不定冠词“一(a)”不限于“一个”，并且也可以理解为“一个或多个”，即复数。本公开提出了一种方法，其确保用户感知到例如车队管理服务的最低可能的通信停机时间。该解决方案解决了要在交通系统的车外环境(即，车辆外部的环境)中(在通信停机时间之前、期间和之后)采取的向/从现场的车辆发送/接收数据的动作。通过使用来自相关来源的数据(实时或历史)以便减少数据丢失，提高数据与服务质量。正常运行时间/停机时间或通信中断是任何时候所有业务的重要因素。即使小的中断也可能导致高昂的成本。规划服务的干扰和停机时间通常具有挑战性。停机时间总是不便的，因此减少通信和/或服务的中断或停机时间很重要。服务的停机时间可能由多种原因引起，并且可能发生在构成该服务的功能链的任何部分。停机时间以某种方式对用户及其业务有害。如果用户不能使用服务，则该服务的数据一致性将受到负面影响。然后可能丢失本来可以用于分析的数据。如果该服务由于连接问题或该服务暂时无法运行而不可用，则可能影响客户对服务的体验。当然，这种体验的效果将基于所述停机时间的频率和持续时间而有很大不同。有许多车队管理服务可由依赖于其用户来改善服务的大量用户通过服务器的接口而使用。反馈、故障报告、投诉和现场测试都是连续改进服务的重要因素。这些报告和数据的质量和一致性影响分析结果。从长远来看，似乎比其他服务遭受更长停机时间的服务将不能与其他相似解决方案竞争，客户将选择其他服务。问题在于，通信停机时间始终被认为是一个问题，其可能损害依赖于该信息的服务的信息的一致性、质量和及时性。对于实时服务来说，这甚至成为更为严重的问题。另外，基于该数据流的任何进一步分析的一致性可能使其失去有效性和准确性。当然，效果将取决于所述停机时间的频率和持续时间而不同。当通信中断时，重要的是，车外交通系统“知道”这一点并能够及时调整其行为，以确保质量不会恶化并且对用户的影响尽可能小。由于多种原因，包括没有网络覆盖，或甚至扩展车辆内的硬件或软件故障，可能发生通信停机时间。对不同类型的干扰和停机时间缺乏了解和准备也可能导致即使部分数据在停机时间期间被保存、优先化或请求，但出于某种目的重新创建整个信息或车辆行为的可能性可能仍然很低且不可靠。因此，车外交通系统中的服务准备好并能够及时检测通信停机时间是很重要的。如果由于上述问题而经常出现通信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种由服务器(140)执行的方法(300)，所述服务器被配置成为一组车辆(120-123)执行一个或多个服务，所述方法包括：/n至少通过接收包括与每个车辆有关的数据的消息，获得与所述一组车辆(120-123)有关的数据，/n预测所述一组车辆(120-123)中的至少一个车辆(120)的通信链路(L

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181109 SE 1851396-01.一种由服务器(140)执行的方法(300)，所述服务器被配置成为一组车辆(120-123)执行一个或多个服务，所述方法包括：
至少通过接收包括与每个车辆有关的数据的消息，获得与所述一组车辆(120-123)有关的数据，
预测所述一组车辆(120-123)中的至少一个车辆(120)的通信链路(L0-L3)即将发生中断，
执行主动动作以减轻对所述一组车辆(120-123)的一个或多个服务的负面影响。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，执行主动动作包括以下动作中的任一项的选择：
向所述至少一个车辆(120)发送消息，所述消息包括配置、设置、策略和对策中的任一项的选择，
向所述至少一个车辆(120)发送消息，所述消息包括预测的即将发生中断的指示，所述指示包括中断持续时间、中断空间位置和建议动作中的任一项的选择，
向管理服务器(150)发送消息，所述消息包括所述即将发生中断的指示，所述指示包括中断持续时间、中断空间位置和建议动作中的任一项的选择。


3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述消息包括指示如何发送和检索数据的通信链路(L0)特性，其中，所述特性包括数据传输频率、优选的通信介质、优选的通信网络(130)或从所述车辆(120)传输的数据的内容中的任一项的选择。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括执行反应动作以减轻对所述一组车辆(120-123)的一个或多个服务的负面影响，其中，执行反应动作包...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·纳吉比，L·斯库塔阿佩尔，L·M·达汉，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE