一种车灯线路板的焊接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯线路板的焊接结构,包括线路板主体，所述线路板主体的表面固定连接有对称的焊接部，所述焊接部的表面开设有焊接槽，所述焊接槽的内部匹配有车灯线，所述焊接槽的顶端两侧均设置有第二弧面，所述焊接槽的两侧内壁分别开设有对称的第二卡槽以及对称的第一卡槽，所述第二卡槽的长度大于第一卡槽的长度，所述焊接槽的内底面开设有第一弧面；通过加装了通过将焊接槽设置为燕尾槽的形状，车灯线的直接大于焊接槽的顶端开口直径，使车灯线在焊接结束后更难以从焊接槽的内部的脱离，相对于传统的焊接结构，焊接的更加牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯线路板的焊接结构
本技术涉及车灯线路板领域，特别是涉及一种车灯线路板的焊接结构。
技术介绍
目前，由于车灯中LED应用广泛，加上LED功能的多样性，在实现各种发光形式时，通常将LED车灯焊接在线路板上，然后对线路板进行固定。然而现有的车灯线路板之间的焊接结构的牢固程度低，在经过较长时间的使用后，车灯线路板之间容易脱离，稳定性较差，为此我们提出了一种车灯线路板的焊接结构。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种车灯线路板的焊接结构，配置了新的焊接结构，能解决现有的车灯线路板的焊接结构的牢固程度低，在经过较长时间的使用后，车灯线路板容易脱离，稳定性较差的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种车灯线路板的焊接结构,包括线路板主体，所述线路板主体的表面固定连接有对称的焊接部，所述焊接部的表面开设有焊接槽，所述焊接槽的内部匹配有车灯线，所述焊接槽的顶端两侧均设置有第二弧面，所述焊接槽的两侧内壁分别开设有对称的第二卡槽以及对称的第一卡槽，所述第二卡槽的长度大于第一卡槽的长度，所述焊接槽的内底面开设有第一弧面。作为本技术的一种优选技术方案，所述焊接槽两个的底角均为60度。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二卡槽的直径不小于第一卡槽的1.5倍。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二弧面的弧度为30度，所述第二弧面的表面抛光。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二卡槽、第一卡槽远离车灯线的一端均为半球形。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一弧面的表面开设有防滑纹，所述防滑纹呈W形。作为本技术的一种优选技术方案，所述焊接部的一侧表面开设有T形滑槽，所述焊接部的表面设置有封闭块，所述封闭块的底端固定连接有T形滑块，所述T形滑块与T形滑槽相匹配。作为本技术的一种优选技术方案，所述封闭块的表面开设有凸起，凸起均匀分布。与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：1、通过加装了通过将焊接槽设置为燕尾槽的形状，车灯线的直接大于焊接槽的顶端开口直径，使车灯线在焊接结束后更难以从焊接槽的内部的脱离，相对于传统的焊接结构，焊接的更加牢固，通过使第二卡槽、第一卡槽的内部填充满助焊剂，可以增加车灯线与焊接槽之间的接触面积，增加了车灯线的受力，增加了车灯线与焊接部之间的牢固程度。2、通过加装了车灯线，在车灯线焊接结束后，可以对车灯线的顶面进行封闭，避免车灯线与焊接槽之间相脱离，增加了车灯线焊接的牢固程度，提高了车灯线的稳定性。附图说明图1为本技术的正视结构示意图；图2为本技术的焊接槽处剖视结构示意图；图3为本技术的图2中的A处结构放大示意图；图4为本技术的T形滑块结构示意图；其中：1、线路板主体；2、车灯线；3、焊接部；31、T形滑槽；4、封闭块；41、T形滑块；5、焊接槽；51、第一弧面；52、第二弧面；53、第一卡槽；54、第二卡槽。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。实施例：如图1-图4所示，一种车灯线路板的焊接结构，包括线路板主体1，线路板主体1的表面固定连接有对称的焊接部3，焊接部3的表面开设有焊接槽5，焊接槽5的内部匹配有车灯线2，焊接槽5的顶端两侧均设置有第二弧面52，焊接槽5的两侧内壁分别开设有对称的第二卡槽54以及对称的第一卡槽53，第二卡槽54的长度大于第一卡槽53的长度，焊接槽5的内底面开设有第一弧面51；使用时，当车灯线2与线路板主体1焊接后，助焊剂将车灯线2与焊接部3连接在一起，焊接槽5、第二卡槽54、第一卡槽53的内部都充满了助焊剂，通过将焊接槽5设置为燕尾槽的形状，车灯线2的直接大于焊接槽5的顶端开口直径，使车灯线2在焊接结束后更难以从焊接槽5的内部的脱离，相对于传统的焊接结构，焊接的更加牢固，进一步的，通过使第二卡槽54、第一卡槽53的内部填充满助焊剂，可以增加车灯线2与焊接槽5之间的接触面积，增加了车灯线2的受力，增加了车灯线2与焊接部3之间的牢固程度。在另外一个实施例中，本实施例公开了焊接槽5的底角的度数，如图2所示，焊接槽5两个底角均为60度；使用时，通过将焊接槽5的底角统一设置为60度，可以便于焊接槽5的加工，节省加工成本。在另外一个实施例中，本实施例公开了第二卡槽54的直径与第一卡槽53的直径的大小关系，如图2所示，第二卡槽54的直径不小于第一卡槽53的1.5倍；使用时，通过将第二卡槽54的直径增大，可以增加第二卡槽54内部容量，增加车灯线2与焊接部3连接的牢固性。在另外一个实施例中，本实施例公开了第二弧面52的形状，如图2所示，第二弧面52的弧度为30度，第二弧面52的表面抛光；使用时，通过将第二弧面52的表面做抛光处理，可以降低车灯线2进入焊接槽5内部的所受到的阻力，便于对车灯线2进行固定。在另外一个实施例中，本实施例公开了第二卡槽54、第一卡槽53的形状，如图2所示，第二卡槽54、第一卡槽53远离车灯线2的一端均为半球形；使用时，通过将第二卡槽54、第一卡槽53远离车灯线2的一端设置为半球形，可以增加第二卡槽54、第一卡槽53内部的容积，增加了焊接完成后的车灯线2与焊接部3之间的连接力。在另外一个实施例中，本实施例公开了设置于第一弧面51表面开设有防滑纹，如图2所示，第一弧面51的表面开设有防滑纹，防滑纹呈W形；使用时，W形防滑纹可以增加第一弧面51表面的摩擦力，避免车灯线2在第一弧面51表面滑动。在另外一个实施例中，本实施例公开了设置于焊接部3一侧表面的T形滑槽31，如图2以及图4所示，焊接部3的一侧表面开设有T形滑槽31，焊接部3的表面设置有封闭块4，封闭块4的底端固定连接有T形滑块41，T形滑块41与T形滑槽31相匹配；使用时，需要对车灯线2表面进行封闭时，推动封闭块4，封闭块4带动T形滑块41沿着T形滑槽31的内壁滑动，直至封闭块4抵住车灯线2的表面，直至车灯线2与封闭块4也通过助焊剂熔接在一起后，车灯线2的顶端得以封闭，此结构简单，在车灯线2焊接结束后，可以对车灯线2的顶面进行封闭，避免车灯线2与焊接槽5之间相脱离，增加了车灯线2焊接的牢固程度，提高了车灯线2的稳定性。在另外一个实施例中，本实施例公开了设置于封闭块4表面的凸起，如图4所示，封闭块4的表面开设有凸起，凸起均匀分布；使用时，凸起可以增加封闭块4表面的摩擦力，起到防滑的作用。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯线路板的焊接结构，包括线路板主体(1)，其特征在于：所述线路板主体(1)的表面固定连接有对称的焊接部(3)，所述焊接部(3)的表面开设有焊接槽(5)，所述焊接槽(5)的内部匹配有车灯线(2)，所述焊接槽(5)的顶端两侧均设置有第二弧面(52)，所述焊接槽(5)的两侧内壁分别开设有对称的第二卡槽(54)以及对称的第一卡槽(53)，所述第二卡槽(54)的长度大于第一卡槽(53)的长度，所述焊接槽(5)的内底面开设有第一弧面(51)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯线路板的焊接结构，包括线路板主体(1)，其特征在于：所述线路板主体(1)的表面固定连接有对称的焊接部(3)，所述焊接部(3)的表面开设有焊接槽(5)，所述焊接槽(5)的内部匹配有车灯线(2)，所述焊接槽(5)的顶端两侧均设置有第二弧面(52)，所述焊接槽(5)的两侧内壁分别开设有对称的第二卡槽(54)以及对称的第一卡槽(53)，所述第二卡槽(54)的长度大于第一卡槽(53)的长度，所述焊接槽(5)的内底面开设有第一弧面(51)。


2.根据权利要求1所述的一种车灯线路板的焊接结构，其特征在于：所述焊接槽(5)两个底角均为60度。


3.根据权利要求1所述的一种车灯线路板的焊接结构，其特征在于：所述第二卡槽(54)的直径不小于第一卡槽(53)的1.5倍。


4.根据权利要求1所述的一种车灯线路板的焊接结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王承军，张叶，张强，
申请(专利权)人：青岛友生汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37